事实上,为了反映市长/市场趋势和需求,SUV并不奇怪,因为它的多功能灵活性、空间和其他优点而受欢迎,对2有一个概念,也许本田有很多消费者的印象成为销售SUV品牌,但对体验过本田乐趣的消费者来说。
新世代本田HR-V 缤智在蜿蜒山区道路中奔驰时,这辆舒适为主诉设定的小型 SUV,还是能展现一定程度的柔韧,快速转动方向盘左右摆动时,仍旧有着相当程度的轻快调性,在这辆SUV的深处,还是有着一些本田魂的存在呢。
比想象中有趣且迷人的新世代设计
在先前首度与本田新世代 HR-V 碰面时,心中其实是有着惊喜的感受,主要原因在于先前乃是透过照片来欣赏新世代 HR-V,当时觉得 2 代 HR-V 无论外观还是内饰设计,都有一种意图特立独行的气息,但 3 代 HR-V 看上去似乎太向主流市场靠拢,大面积水箱护罩与偏于方正样式的轮廓线条,似乎少了 HR-V 应该要有的那种独特氛围。在实际与 HR-V 接触后才发现,在借由诸多细腻、细节勾勒之下,3 代 HR-V 确实有其迷人的面貌。
名字不好记也没有关系,因为两车型除了配备设定上的差异之外,车头造型乃是最好辨识所在,因为 Prestige 水箱护罩采用了车身同色的一体式设计,S+则是传统黑色水箱护罩设定。也是因为车身同色水箱护罩的关系,让试驾这辆 HR-V 车头看上去很大片且有一致感,上缘两侧则是狭长型头灯的往外延展,视觉印象相当鲜明。
最关键的,是下方黑色保杠的鲜明对比,黑色也延续往车侧方向延续,在轮拱、侧裙、后保杠等处串联一气,隐隐点出多功能性的 SUV 本质,也与车顶线条在 C 柱后方开始斜削而下,营造类似于 Coupé样式,这一点也是与前代 HR-V 跨界车有所呼应;跨界线条在车尾的收束,搭配了 LED 贯穿式尾灯,尾灯组内的 LED 灯条样式同样也是高度辨识特点所在。
乘坐空间仍旧是最大优势
在进入车室后还是会发现到一些巧思,最有趣且很有设计感的,乃是前台左右两侧空调出风口样式,驾驶座与副驾驶座各自的出风口,都有三模式 (标准、控散与关闭) 来选择操作切换;中控台则是同样利落风格,除了触控荧幕与下方的双区恒温空调 (Prestige 标配) 系统,其余并没有太多按钮设定,再加上中央出风口设计在中控荧幕后方,因此驾驶人视野更加清楚。
不过必须要说,3 代 HR-V 还是采用双环仪表,中间搭配小吋数液晶显示屏,即便双环式指针在辨识上更习惯且成本较低,但能显示的信息内容与种类确实也会比较受限,看上去会觉得科技含量少了点,对科技需求日益增高的市场趋势来说,仍有可以积极拓展的方向。
3 代 HR-V 将HONDA Sensing 列为标配,虽然并非最新拥有更多主动辅助 (如后方来车侦测主动刹车功能) 的等级,但也还是将 CMBS 碰撞缓解刹车系统 (含 FCW 前方碰撞警示系统)、ACC 主动式车距调节定速巡航系统 (附 LSF 低速自动跟车功能)、RDM 道路偏移抑制系统 (含 LDW 车道偏移警示系统)、LKAS 车道维持辅助系统、LCDN 前车驶离提醒系统、以及 AHB 远光灯自动切换系统等。
在实际道路行驶时同样提供了便利性与舒适性,在市场上与竞争对手相比也多半不逊色,尤其是 ACC 能跟车跟到停、然后前车驶离再继续跟上,目前也是级别中可以拿来夸耀的特点所在;不过呢,车主还是需要留意一下,因为一如本田其他车系一样 HR-V 的HONDA Sensing 并没有盲点侦测警示系统,而是「LaneWatch 盲点监视系统」。
导入先进主动安全配备对驾驶人来说相当有感,而空间表现则是车室其他乘员会有感的项目,HR-V 的车身尺码分别为车长 4,330mm、车宽 1,790mm、车高 1,590mm,轴距为 2,610mm,相比于前代车长微减但轴距维持,此外车宽也有所增加,这意味着车室空间较前代宽敞些许,实际乘坐也不会感到太过压迫,膝部空间相当出色 (较前代增加 35mm),头部空间虽然并不宽裕,但也不会太过于压迫,这为了帅气外观而不得不的妥协吧。
HR-V 在新世代中也同样导入有 Ultra Seat 多变座椅,后排座椅能够向上翻起,在后排创造出一个不小的置物空间,Honda 也特别为 HR-V 采用中置油箱设计,也就是油箱位置在于前排座椅下方,如此一来后排底版位置就可以比较低也比较平整。如此设计的另一个好处,就是由于有助于后排座椅倾倒后,打造出来的车尾行李厢空间会没有段差而更加平整,这对于空间使用都有不少加分。
1.5 NA 引擎、121 匹与 146牛.米,虽然不大但还算够用
3 代 HR-V 在公布完整信息前,对于动力配置其实有着各方推测,不过最终在首波上市内容中,并没有 e:HEV 油电动力单元在列,是较为可惜之处,而汽油动力单元搭载的 1.5 升 DOHC 自然进气引擎,动力数据也如出一辙的 121 匹最大马力,以及 146牛.米最大扭矩,变速系统则同样是 CVT 变速系统。
这个数据听上去确实没有让人丝毫惊艳,实际驾驭时可以用「适足」来形容,在市区道路行进时,可以用颇为顺畅来形容,再加上底盘设定以舒适为主轴,即使隔音效果比较普通,但走走停停之间还是给人惬意感。在山区路段确实 146牛.米扭矩,在 D 档模式下容易感觉到比较「喘」,但拨下退档拨片降档来拉高转速,还是能够维持着整体行进的平顺性。
应付一般日常使用、即便是爬坡时,只要透过转速的控制,HR-V 搭配 1.5 升自然进气引擎可以说是够用的,场景换到下坡路段时,则是展现 HR-V 骨子里本田产品的实力,感觉与本田飞度相仿,日常使用时会感觉到舒适为主的底盘设定,但在赛道上激烈操驾环境下,飞度却又展现出一定的强韧设定,并不会有脚软而无法发挥实力的状况。
HR-V 在面对连续且快速的下坡与蜿蜒弯道,虽然重心较高还是会有所影响,但其侧倾抑制的不错,如同快速左右脚交换跳且双腿有力,因此能够轻松控制方向而不会有太多迟疑和迟钝,也就是在山区下坡路段的轻快表现,让驾驭其中的我,回想到当年驾驭本田车款的热血与乐趣,虽然本质上还是向舒适取向靠拢,但深处还是有着本田魂的存在吧。
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