紧跟时代步伐 本田智能座舱-Honda CONNENT 3.0系统

近年来，汽车智能化发展逐渐加快，智能车系统不再局限于单纯的听歌导航等简单操作，而是全面拥抱互联网，集中在语音交互、场景互联、娱乐系统等多个方面，甚至可以说与车外生活密切相关。

本文我们重点讲解本田智能座舱-Honda CONNENT 3.0系统。

什么是Honda CONNENT？

Honda CONNECT是一套车载导航互联系统，首次亮相于2015年，由本田与阿里巴巴·高德集团共同开发。

2016款思域车机界面

相比本田此前的导航系统，这套系统加入了实时路况检测功能，还可提供天气、新闻、目的地周边等信息服务。

Honda CONNECT 2.0版本

第二代Honda CONNECT系统于2019年投入应用。该版本配备了科大讯飞智能语音系统、在线音乐、支付宝电子支付等功能，并强化了导航的实时路况适配能力。搭载第二代Honda CONNECT系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。

第二代Honda CONNECT（智导互联）系统

首款搭载第二代Honda CONNECT车型——皓影

通过语音操控，查天气、用导航、听音乐、听电台。另外还可以开通停车自动支付功能，实现停车场顺畅出入。Honda CONNECT是Honda与阿里巴巴・高德集团共同开发的导航互联系统。该系统以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确地预测到达时刻， 同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。

2019年，本田宣布与阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等IT企业开展合作，共同研发第三代Honda CONNECT。一年后，本田与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司成立合资公司，加速推动智能网联技术与服务的升级。2021年3月份，Honda CONNECT 3.0智导互联系统也已经正式上车，它在功能方面和上一代相比又有了哪些不同呢？

官方表示，第三代Honda CONNECT具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点，分别对应互联生态资源、语音控制系统和远程在线升级。

第三代Honda CONNECT应用车型

全新换代的车型，像艾力绅、奥德赛、第十一代思域和已经更新到2022款的车型比如雅阁等已经更新到Honda CONNECT 3.0。本田目前发布的2022款的车型，除了在入门车型上，以及部分低配车型上没有使用Honda CONNECT 3.0以外，这套系统的普及程度已经涵盖了大部分主力车型。现在，不同车型搭载Honda CONNECT 3.0系统的屏幕尺也有不同，轿车思域、享域、型格、凌派都是9英寸，而MPV奥德赛和艾力绅都是10.1英寸，雅阁和英仕派最大10.25英寸。其余车型，像入门级别的2021款的飞度、2020款UR-V、2021款CR-V、2020款冠道、2021款LIFE、2021款本田XR-V、2020款缤智、2021款皓影这些车型，也会在2022年或者将来的换代以及改款车型当中更换全新的Honda CONNECT 3.0。

Honda CONNENT 3.0系统

第三代Honda CONNECT的背后有科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室以及由Honda与东软合资成立的海纳新思相关产品供应商共同开发。Honda CONNECT 3.0采用，高通骁龙主流车机芯片以及与科大讯飞联合开发的语音系统。Honda CONNECT3.0响应时间平均小于2秒，识别精度高，目前可以识别15个功能，1000多个指令。

在物理层面，首先是屏幕的长宽比有所变化，变得更修长了一些；然后屏幕依然保留了物理旋钮和四个物理按键（音量旋钮、主页面按键、返回按键以及快进和快退按键）；同时屏幕的厚度也相对变薄。整体来讲，视觉上更美观了。

在交互方式层面，Honda CONNENT 3.0系统保留了上一代系统的触控方式，反应迅速，拖沓感不强。

在交互逻辑层面，采用扁平化的设计风格，比较直观。除了屏幕中央区域的主要功能按键，在屏幕的底部也设置了常用的功能快捷键。

精准智能导航

依托更大尺寸中控屏幕作为主体，将导航和高精地图能力深度融合，不仅将导航由道路级升级为车道级，同时将动态信息及决策信息与车道级导航匹配，驾驶者可以更加直观和实时地了解车辆驾驶状态。车道级的数据和车道级定位能力让引导更加精细化；动态计算所在车道和前方路况变化，能够传递比路径级引导更高效的驾驶信息。另外，地图可以实时地进行数据更新，更新到最新的地图数据。

方言识别

本田和科大讯飞合作为语音识别提供了保障，也是因为科大讯飞已经深耕语音系统领域多年。基于讯飞强大的方言识别技术，用方言或带方言口音的非标准非标准普通话，也可实现即时功能正常使用，目前已支持粤语、四川话、东北话等。

车家互联

第三代Honda CONNECT增加了天猫精灵功能，用户可以在车机端控制智能家居，智能照明灯具、扫地机器人、加湿器、智能空调等。

相对应的如果用户在家，可使用天猫精灵随时了解车辆状态，实现远程启动、打开空调等操作。连接了生活上的更多场景的设备，无论在家、在公司、车辆行驶在路上，用户可以"无缝隙体验"。

手机远程控制和数字钥匙

智能手表操作页面

Honda CONNECT 3.0支持智能手机互联，可远程确认车辆落锁、剩余油量、车灯、空调等状态，还可以手机遥控车辆开关车窗、提前打开空调，远程开启后备箱以及车门落锁/开锁等。此外，手机还可以作为电子钥匙，启动并驾驶车辆。

OTA升级

第三代Honda CONNECT还增加了OTA（空中下载技术（Over-the-Air Technology）远程在线升级能力功能。目前，汽车 OTA 又分为SOTA（软件OTA）和FOTA（固件OTA）两种升级方式。传统燃油车更多的采用SOTA（软件OTA），而新能源车品牌会同时采用两种OTA升级模式。传统车企，牵一发而动全身，目前来看，还不具备整车OTA升级的成熟条件。OTA 升级真正具有吸引力的地方在于它能够实现车辆重要功能的常用常新。操作系统可以通过一次次OTA升级，不断给车主逐步开启新功能，优化产品体验，进行快速迭代，提供更加优质的系统服务。并不断上线更多应用程序，让车机具备了持续成长能力。

不同品牌对于车机互联系统的侧重点并不相同，也各有优劣势。本田Honda CONNECT经过三次大的技术迭代，在本土化的完善上，以及AI交互上都交出了令人满意的答卷，更加贴近用户习惯的app以及方言的识别，都体现出人性化的一面，另外单独可设置自定义唤醒词也让AI交互变得不那么“冷冰冰”。车家互联是Honda CONNECT的亮点选项，打破了汽车只能和车内乘客交互的壁垒，增加了家庭场景，搭配智能家居可以实现更舒适的体验。不过目前Honda CONNECT也不是没有升级的空间，语音控制功能对于车辆的空调以及天窗并不能实现完美控制，希望在OTA升级以后能增加这项功能。

丰田品牌对于自己的互联系统比较保守，虽然功能性上并不差，语音控制可以控制车内空调以及天窗。手机互联映射更具有宽容度，包含了三种映射方式。甚至G-book的礼宾服务也得到了保留，但是作为传统汽车厂商没有重视AI的交互体验。

大众品牌的数字座舱互联系统，在整个车机的使用上存在着不少问题，界面设计存在稍许的不合理，快捷菜单返回需要单独触碰空白区域，另外功能性智能满足基本的需求，人与车机的语音对话生硬。

别克在娱乐资源上拥有本土化的百度应用，娱乐软件的可选择范围更多，但是作为传统厂商，在对于车智能驾驶座舱的理解上并没有突破性的创新，满足基本功能，例如语音控制也就是增加了车内功能的控制，在人机交互的口语本土化，以及人性化和互联网功能的进一步强化上都没有下足功夫。这一点的确本田做在了前头。

总结：

时至今日，无论是传统汽车厂商也好，还是造车新势力，他们的工程师们都在用自己的理解，结合用户的需求，来打造一个属于自己品牌的全新的驾驶座舱，其目的是，让驾驶汽车变得更便利更舒服更智能，让车真正的融入到我们的生活中。随着市场需求的变迁，车机的升级迭代速度大有追赶手机之势，这给整个汽车行业提出了挑战。Honda CONNECT系统的再度升级，为本田用户提供了更贴心、更智能的出行体验。