2012年奔驰S350L发动机为何抖动

车型：221.182、276.950发动机配置。

行驶距离：110000公里。

症状：这辆车一个月前启动后出现怠速抖动现象，故障灯亮了。

诊断仪检测一个缸有点火故障的故障码，清除故障码后，车辆一切正常。后来一天晚上又出现了相同的故障。

故障诊断：维修人员使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，发现有多个故障码，清除故障码，重新试车读取有3个故障码：①P030285 识别到气缸2燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；②P030385 识别到气缸3燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；③P030085 识别到燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值。当前的。故障码如图1所示。

图1 故障码

这几个故障码指向了2缸和3缸有故障。维修人员以为这只是非常简单的故障，不曾想随后进入了漫长而烦琐的维修。

通过断开点火检测，发现2缸和3缸不工作，但也不是一点不工作，而是工作不良。维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程进行维修，1缸与4缸、2缸与5缸、3缸与6缸对调了点火线圈和火花塞，故障依旧。又用相同的方式对调了喷油器，故障依旧。接下来，对2缸和3缸使用内窥镜检查，未发现拉缸和其他故障。对气缸压力进行了测试，发动机6个气缸的压力都可以达到1200kPa以上。拆下进气管，6个缸的进气口都是单独的，启动发动机，用手分别堵住各个气缸，发现吸气压力也很大，6个缸一样。至此，发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除。

检查三元催化器是否堵塞，使用内窥镜检查发现，右侧三元催化器内部堵塞，如图2所示；左侧三元催化器正常。因为2缸和3缸都在右侧，所以拆下右侧三元催化器，进行了清洗，清洗后故障依旧。

图2 三元催化器内部堵塞

维修人员对调了左右两侧的前后氧传感器，故障依旧。

怀疑右侧气缸列配气相位错误，又检查了配气正时，正时一切正常。拔下右侧凸轮轴调节电磁阀插头，链轮自锁，不让正时自动调节，故障依旧，排除了配气正时的故障。

又检查了凸轮轴、气门及摇臂，一切正常。

维修工作陷入了困境，在无计可施的情况下，请求技术支持。

2缸和3缸出现燃烧断火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制单元故障；⑤线路故障等。

点火系统和燃油系统的主要部件都换了，应该不存在问题，控制系统应该有问题。根据电路图，在发动机控制单元处找到点火与喷油控制线，使用示波器检查3缸与6缸的点火与喷油波形，如图3所示。3缸有故障，6缸正常，两个缸的波形对比，看有什么不同。

图3 测量喷油点火波形

测量发现，3缸和6缸的点火波形完全相同，如图4所示，说明点火控制正常。

图4 点火波形

3缸和6缸的喷油波形如图5所示。大红色波形是不正常的3缸，粉红波形是正常的6缸。通过对比发现，有故障的3缸黄色框内波形电压太低，没有喷油，只有浅蓝色框内是喷油的.一个周期内，6缸喷了4次油，3缸喷了2次油，3缸比6缸喷油少。通过波形知道，由于发动机控制单元的原因，3缸喷油少，造成3缸工作不良。

图5 喷油波形

怀疑发动机控制单元有问题，更换了一块拆车的发动机控制单元，因为发动机控制单元有防盗功能，所以把原车发动机控制单元的程序复制到新换的发动机控制单元内，试车，故障依旧。说明发动机控制单元硬件没有问题，发动机控制单元程序可能存在问题。

查看发动机控制单元实际值，在混合气自适应的实际值中，发现了故障，如图6所示。右侧气缸列的自适应值应该在1左右，它的实际值却在0.71，接近了极限值。而此值说明发动机右侧的1缸2缸3缸混合气过浓，发动机控制单元已经把混合气调节到了最稀。维修人员也反映，在左侧气缸列和右侧气缸列对调氧传感器的时候，也发现右侧气缸列的氧传感器表面发黑，混合气非常浓。什么原因造成混合气过浓，让发动机控制单元把混合气调节到最稀呢？

图6 混合气自适应实际值

仔细读取发动机控制单元中存储故障码。发现了一个以前忽视的故障码，“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”。分析此故障码，推断该车燃油供给系统有故障。

读取高压燃油压力的实际值，怠速时燃油高压压力为20000kPa（200bar），正常。但发动机熄火后，该值马上从20000kPa（200bar）快速下降至4290kPa（42.9bar），以后压力缓慢下降，如图7所示。压力下降过快，说明高压燃油供给系统中存在泄漏故障。

图7 燃油压力下降

高压燃油供给系统中存在泄漏故障的原因有：喷油器泄漏，高压燃油管路泄漏，高压燃油泵损坏。

由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象，机油内也没有汽油，决定重点检查喷油器。发动机熄火后，拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，发现1缸内有大量的燃油，说明喷油器存在泄漏。

故障排除：更换6个喷油器，故障彻底排除！

故障总结：此车故障原因为1缸喷油器漏油，造成混合气过浓，氧传感器把过浓的信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元减少右侧气缸列的喷油量。由于混合气过稀造成正常的2缸和3缸工作不良，但1缸由于喷油器漏油，混合气不稀，工作正常。由于有故障的1缸工作正常，而无故障的2缸和3缸工作不正常，造成维修困难。此车维修中忽视了“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”的故障码，因为它不是当前的而是已存储的，很容易被清除，并且不经常出现。