本田思域上坡顿挫怎么解决？总结很全面速看!试驾全新思域：落地都快19万了，动力竟然“负升级”？

终于有机会尝试新的角色了！在此之前，新部到达店里后，笔者第一时间进行了实拍。

很多人都说全新思域变得平庸了，但从静态体验看，它其实依旧保留了一些运动特质。只不过，没有实际开到真的不能妄自揣测它的驾驶特性。这次，我们的试驾路线是从成都去往两百公里之外的阿坝州理县，期间会经过城市拥堵道路、高速路以及317国道。而且，这次试驾虽然没有进入川西高原腹地，但途径之地的最高海拔也快2000米了，对于全新思域也算一次不小的考验。

外观部分这次就不细聊了，感兴趣的朋友可以翻阅我们之前的实拍内容，里面有更详细的介绍。但是，这篇试驾稿其实对于准车主是具有极强参考价值的。根据笔者从经销商处了解到的信息，厂家针对全新思域推出了一套运动套件，包含前唇、侧裙和后包围。而我们这台试驾车，正好装了套件，效果如何，大家接着往下看。

笔者一直不赞同很多朋友说它平庸。相比十代思域，全新思域确实少了很多极具冲击力的线条，“超跑”姿态收敛不少。但是，对比同级家用车，它依旧具备低矮运动的设计风格，看起来并非“人畜无害”。外观上之前我对十代思域的观点是：原厂设计过于突出，后期怎么动都少不了汽配风。全新思域简约风的外观，反而给后期留下了改装空间。

官方这套运动套件采用黑色涂装，跟燃动版和燃擎版的设计匹配。前唇加入后，进一步将前脸视觉拉宽，而且毫无违和感。

唯一有些画蛇添足的是前脸上的镀铬饰条，厂家反馈的说法是为了让全新思域看起来更锋利，但我觉得这样反而有些破坏前脸的整体感。

侧裙其实也不算夸张，只是让整个车侧部分显得更加饱满，但并不太影响通过性。据我观察，原厂状态全新思域比十代思域更加低矮，轮胎到轮眉的距离前后都不到三指，后座如果乘坐两人，轮胎就会与轮眉齐平。原厂状态的通过性还勉强够用，如果后期改装降车身就需要注意了。

后包围的加入提升了层次感，让双边单出的排气设计更为凸显，同时也让尾厢上的“鸭尾”扰流板更加协调。

这套运动套件东西不多，但几乎都设计到关键部位上了。安装也不复杂，直接铆钉固定，而且固定的位置不会对原厂件造成太大损伤。至于价格嘛，我觉得有点儿贵，得1万块钱呢。感兴趣的朋友，建议等等某宝吧。

十代思域的车主会怎么看全新思域？可能他们认为最好的方式，就是从一旁飞驰而过，连车尾灯都看不到。刚上高速，右边车道就呼啸着“飞”过去一辆“爆改”十代思域。而且所有的改装都是我最讨厌的方式：廉价的水泥灰车衣、山寨的Type-R套件、劣质的直通排气、某宝的鱼骨灯……我们途经服务区时，那台十代思域正好准备走，车主瞄了一眼我们的全新思域，留下一丝不屑。

这种不屑，似乎映衬出全新思域的平庸。但是，作为“本田党”，动力才是关键。全新思域换用了L15C8引擎，我们试驾的这台240TURBO车型，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米。账面数据相比十代思域的L15B8虽然有提升，但各大媒体实测出来的成绩，百公里加速最快也是8秒出头，接近9秒的也不少——或许，这才是十代思域车主不屑的关键，百公里7秒多的时代已体会不到了。

全新思域动力上给我的第一感觉的确不算强，起步、加速跟国六的十代思域并没有体感上的差别。而且全新思域在D挡下，省油倾向非常明显，稍微松点油门，转速下降就很快，适合平稳匀速驾驶。如果不考虑油耗，全新思域的S挡是我最喜欢的。转速基本上会在2000rpm以上，掉转也很慢，这样动力的响应会更好，错开了涡轮迟滞的时间。而且由于是CVT变速箱，全新思域在S挡之下，也没有多数双离合车型S挡那种顿挫，平顺性是有保障的。

L15C8引擎在排气侧加入了VTEC气门升程技术，好处主要是增强废气再循环比率，降低排放。而在高负荷运转下，可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量后，就能抑制爆震现象并提升引擎动力输出性能。这次试驾并没有测试数据作为支撑，但在加速体感上，全新思域的中后段加速我觉得的确要比十代思域好那么一丢丢。而且，这次试驾路线还有一定的海拔，但只要把转速踩到3000rpm之后，全新思域还是能提供不错的爆发力。所以，一言不合，直接切L挡吧。

这次全新思域的设计定调在于——如何开得“爽快”。动力上，L15C8在中后段的实力的确有些爽（对比同级家用车）。而在操控上，我觉得主要就靠DPA-EPS可变齿比转向系统了。不过，还是能看出，全新思域的确是在往舒适方向妥协，转向力度要比十代思域更轻一些，尤其是转过中心区域之后，回馈力度并没有明显加大。

但是，全新思域的指向性表现非常出色，甚至还有些“贼”，比如面对弯道需要微调方向时，它的车头反馈是很快的。还有，它的回正力矩偏大，操作熟练后在山路的回头弯比较受用。当然，按照笔者的喜好，如果能回到十代思域的转向力度设定就更好了。

灵敏的车头指向，暴露出了全新思域底盘的调校倾向。如果以较快的节奏驾驶，全新思域的底盘会有些跟不上你转向和踩油门的节奏，它会用较大的侧倾来反抗。显然，爽快的驾驶，还得建立在舒适的基础上，毕竟这只是一台家用车。

要是你稍稍放慢一些，就会进入全新思域所设定的“爽快”当中。这次，全新思域加强了悬架的滤震表现，通过减速带以及颠簸路段明显更干脆，会给人一种十代思域所不曾有的高级感。

之前很难想象会用“高级”二字去形容思域。而本田，的确是一个“刀法精湛”的高手。在它们所划定的范围内，真的能感觉到质感的提升。而这个范围，一方面是“速度”，110km/h以内，悬架的滤震，应对起伏路段的稳定性，甚至隔音静谧性，全新思域都有着长足的进步。

另一方面就需要考虑到成本因素。全新思域这次内饰质感提升很大，但其实依旧能看出成本的限制，而且低配车和高配车内饰的用料是有区别的。如果你接受本田所划定的这个“爽快”的范围，那么你真的可能“中毒”。但是，实话讲，它离我所想象的那个“范围”还差了一点点，但这并不妨碍它成为一部好车。“单数代思域拉胯”这个梗，恐怕在全新思域上玩不了。

鹏友说：

从低矮的坐姿、灵敏精准的转向设定来看，它依旧保留了运动属性。后期把动力、避震、刹车安排上，全新思域依旧是同级最好玩的车型之一。你要是喜欢手动挡或者两厢版本，也可以再等等，这也是我“解毒”的重要原因。当然，全新思域这次其实最值得称道的，就是它家用属性的提升。舒适性变得更好，质感变得更高级，其实这些都是许多消费者所看重的。“思域不改不如推下海”，这话放在全新思域上不适合，原厂素车状态值得更多人去拥有。