本田爱立绅怎么连接蓝牙？总结很全面速看!空间大到在车上做什么都行！若不加价，广丰赛那能把GL8拉下神坛？

【太平洋汽车网评价频道】psy对国内消费者来说还是个陌生的名字，但作为丰田大厂，这辆车的关注度还是很高的。从传闻到国产，到最终国内正式上市，话题不断。

在中高端MPV市场，别克GL8以商务用车身份稳坐销冠，奥德赛和艾力绅则更倾向于家庭用户。而赛那，是一款极受北美家庭欢迎的大尺寸MPV，超大的空间加上充足的动力，出门旅行真的是“一车七人全家乐”！那么这款北美特色的奶爸车，新一代国产之后，能服中国水土吗？

丰田为何将赛那国产？

国内MPV市场从2016年以来一直处于下滑态势，为何丰田此刻将赛那国产？

MPV市场总体呈现下滑的同时，中高端车型的销量却在上涨。只是低端MPV产品体量（其中还包含部分伪MPV的微面产品）过于庞大，中高端车型所撑起的单薄涨幅实在无法对冲如此山体滑坡式的下跌行情。

丰田在此时将赛那国产，可以归结为几方面的原因：

1、消费水平的提高

中国已经全面脱贫，一二线城市的人越来越有钱了，这是大背景。国内车市也逐渐开始迎来消费升级。就MPV产品而言，在2016到2020这五年里，销量TOP10榜单中20万以上车型占比持续提升，2016年年度销量排名前十全部都是自主低端产品。到了2020年，别克GL8上到了第二，本田奥德赛和艾力绅也都挤进了前十。

2、生育政策的开放

3、国内消费者对MPV接受度越来越高

4、丰田在中端MPV市场的产品空缺

没有E-FOUR四驱版本是个遗憾

显然，平行进口卖到50万以上的老一代赛那价格不菲，但国产后它的价格依然不低，全系价格30.98-40.58万元，再加上一些众所周知的原因，国产赛那落地依然要四五十万。但很遗憾，国产后的赛那全系连一个四驱版本都不提供，着实有些诚意不足。

或许还有很多人对四驱系统的认知还停留在“越野才用得上”的阶段。实际上丰田的E-FOUR电子四驱系统通过加入一台专门用于驱动后轮的后轴电机，实现四个车轮之间的实时扭矩分配，其结构简单，没有传动轴硬连接，有效避免能量流失，响应速度也比一般机械式四驱结构更快。对于城市SUV和赛那这样的大尺寸MPV，这套E-FOUR电子四驱系统在车辆起步、爬坡、转弯时都有很好的辅助作用。

关于赛那的外形、座舱和空间方面，此前杜庆炜老师已经有过详细的解析，本文就不再做重复解读了，点击下方图片可跳转至相关页面。

0-100km/h加速测试

从测试图表可以看到起步2秒内加速度比较强，电机驱动使其初段加速颇具爆发力，不过受限于马力，后段g值明显回落。整个加速过程非常平顺，从速度曲线就可以看出动力没有出现丝毫中断。

实测8.33秒这个成绩还是相当不错的，要知道赛那自重超过了2.1吨，并且没有搭载E-FOUR四驱系统。相比于同价位车型，赛那这个加速成绩也小有优势，不过总体而言，差距都在1秒之内，实际驾驶中是难以察觉的。

100km/h-0制动测试

从测试图表中可以看到全力制动时加速度在-1.0上下，波动幅度稍微大了点，不过刹车效果还是相当给力的，实测38.62米，对于一台身形庞大的MPV来说，算得上优秀了。

和几位同级竞品相比，赛那这个刹车成绩属于中等，没有大众威然35.54米那么出色，但相比于别克GL8和艾力绅这两个40米出头的，还是要短了1.5米左右，关键时刻这个就是救命距离了。

噪音测试

作为一款大尺寸的MPV，赛那拥有了头等舱的空间和头等舱的座椅，但坐在车上，没有人想要真的坐在飞机头等舱一样大的噪音。赛那在这一方面还是下了功夫的，车内静谧性出色。

赛那对车外环境噪音有比较到位的隔绝，静止状态下车内噪音值仅34.0分贝，即便当速度达到了120km/h时，也只有62.9分贝（人交谈时音量为60分贝左右）。不过发动机一介入，噪音还是能够马上察觉，深踩油门急加速时，噪音就更为明显了，发动机声浪质感还是有待优化。

油耗测试

虽说买得起赛那的人不一定在乎它省不省油，但兼顾动力和省油本来就是双擎车型的优势，我们也很好奇如此大的一台MPV，油耗水平能低到多少？

按照惯例，出发前先清零小计里程数据，调节好空调温度全程保持不变，然后把车加满油（一次跳枪）。我们这次针对赛那的测试路线全程达到了244.7公里，其中包含100公里的城市低速道路，处于走走停停频繁起步的状态，另外还有144公里左右的高速公路通畅路况，全程平均速度约为30km/h，表显油耗6.9升每百公里。

测试结束后回到同一个加油站的同一支油枪重新加满油（依然是一次跳枪），最终加注油量17.28升，折算可得赛那百公里综合油耗为7.06升。这个数值虽然比表显数据要略高一点，但对于如此宽大的MPV而言，这个油耗表显已经算是相当出色了。

驾驶：奶爸车也有乐趣

赛那和全新一代汉兰达双擎同样出自TNGA-K平台，两车采用同样的双擎系统，动力数据都是一模一样的，两车开起来也颇为相似。总的来说赛那的驾驶质感还是要比汉兰达更好一点。

总 结

赛那是一款能把车上所有人都照顾好的车型，对于驾驶员，它的动力轻快平顺，并且具备一定驾控乐趣；对于中排乘客，多角度可调的宽大座椅+超大的移动空间+后排娱乐系统，足以让你得到头等舱一般享受；对于第三排乘客，宽大柔软的座椅同样足够舒服，并且空调杯架充电口一样不落。对于预算充足的中高端MPV潜在顾客，赛那的到来无疑多了一个好选择，不论是家庭用车还是上午接待，它都完全能够胜任。如果未来能加入四驱版本，产能也更加充足，别克GL8分分钟要被赛那拉下神坛。