请相信我，接下来的福特绝对是大招满满

【太平洋汽车网新车频道】福特的沉寂已经不是三到五天了。

近几年福特在中国的经历之坎坷，从销量上得到赤裸裸的反映。这对于一家拥有超过百年造车底蕴的品牌来说，显然是难以接受的。而且福特骨子里对操控的执着值得鼓励。因此，有很多人等着长安福特翻身那天的到来。

长安福特为何节节败退？

来看组数据，2016年长安福特风光无限，年销量突破96万台。当所有人都怀着突破百万销量的梦想之时，长安福特的销量却急转直下，2017年仅售出82.8万台，同比下滑13.47%。到了2018年，长安福特的销售颓势不仅没有好转，销量还遭遇腰斩，全年销量仅为37.78万辆，同比下降54.3%。2019年长安福特在销量方面持续下滑，全年销量为18.2万辆，放在合资品牌领域，算是一个相当一般的销量了。

长安福特年销量 2016年 96万辆 2017年 82.8万辆 2018年 37.78万辆 2019年 18.2万辆

那么到底是什么原因导致了长安福特的衰落呢？中国车市寒冬、中美贸易关系紧张、新冠疫情影响……长安福特有无数个理由给自己找个台阶下。但只有它自己知道，这些外因都不足以伤及根基，产品跟不上市场需要才是主因，特别是跟车型自身竞争力不足、更新迭代速度缓慢息息相关。

比如大家熟悉的蒙迪欧，刚推出的时候还是让人眼前一亮的。可惜自2013款至今7年尚未推出换代车型，像雅阁、凯美瑞、帕萨特等众多中级车竞争对手，都在完成升级换代后迅速在市场中霸占一席之地，而蒙迪欧只能通过不断升级配置在夹缝中求生，成为徘徊在千辆级别的选手了，点击下图可详细了解。

再比如，从2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯发布，整整28个月的时间内，长安福特没有任何一款全新车型推出。这个新车曝光量显然是不及格的，忽视了这一点的长安福特，随后也迎来销量大幅下跌。换代福克斯也充满槽点，后悬架从多连杆到扭力梁，从4缸换成3缸，这些变化显然是挑战消费者的接受程度。曾经月销两三万的福克斯，也掉下神台，不复当年荣光。而同级竞争对手一个比一个强，硬拼起来也比较吃力。

销量低迷带来的结果就是品牌影响力持续下滑，而品牌影响力一旦下滑，旗下很多车型销量就像多米诺骨牌跌落谷底。而且，2018年是长安福特所有乘用车的生命周期尾端，几款走量的车型翼博、翼虎、福睿斯都已经征战市场多年，产品力和新鲜感不足进一步加速了其市场表现败退。

显然，长安福特已经意识到了这个问题，沉寂多年的它痛定思痛，正式开始反攻了。所谓在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新产品不足，那就大力导入新产品吧，用新款来将大家关注度吸引过来。于2019年4月份，福特中国2.0在上海正式发布，聚焦中国市场，加速公司转型，进一步兑现“更福特、更中国”的战略。同时福特表示要在3年内发布30款中国新车（包括福特和林肯品牌），光从数字上，已经很能让你感受到它在华逆风翻盘的决心。

这里先说个好消息，长安福特的销量终于正向增长了。是的，你没有看错，而且这是在疫情后复工复产的特殊环境下获得，这个滋味真的久违了。四月份长安福特共售出20465辆新车，同比增长38.3%。这种正向增长有一部分原因是去年同期的基数很低，但更多的是去年底推出的锐际开始发挥作用。

今年福特还将带来更多的新车，来更多的推动销量增长。比如即将上市的探险者，还有在路上的福克斯ST、福克斯旅行版、PUMA等等，他们的到来能否帮助长安福特完成绝地反击？下面逐个分析。

值得关注的新车：锐际、探险者

还是那句老话：认真做好新车，是福特的唯一出路。要完成绝地反击，长安福特需要一款强有力的新产品打头阵，它就是锐际。作为福特中国2.0战略的首款车型，锐际也是想抱着背水一战的心态，长安福特也想靠着它把销量提一提。但是在今天激烈的汽车市场中，想要寻求生机没有大家想象中那么容易，激烈的竞争市场，固定的市场份额，都让一个新品牌或者新车型很难突围而出。除非是在某些方面带给大家更出色的实际表现，大家才会愿意选择这样的车去购入。详情不妨点击下方，查看我同事的评测文章了解。

好在功夫不负有心人。不得不承认，福特锐际是一款整体产品力非常优秀的产品，引擎盖底下的2.0T发动机就是“更福特”的标志。比如最大输出248PS/393N·m、8速自动变速箱、适时四驱、6.7秒的百公里加速成绩，这些东西放在20万级别的紧凑型SUV产品上，都是相当优秀，而且大家翻一翻配置表就能明白，这款车配置放在同等价位上都是数一数二的。

锐际、皓影、荣放 动力及价格 动力组合 最大功率（PS） 峰值扭矩（N·m） 四驱车型起售价 锐际 2.0T+8AT 24839318.98万皓影1.5T+CVT193 24323.28万2.0L+E-CVT145175—荣放2.0L+CVT17120920.38万2.5L+E-CVT17822123.78万

另外，锐际继续保持了福特高水准的机械素质至之余，在价格、配置也更接地气。不到20万，就可以买到合资四驱SUV，这样的性价比让人没法有二话了。如果你嫌弃四驱累赘，前些日子锐际前驱版也出来了，价格方面也更实惠，算是诚意十足了。这样和竞品对比来看，账面上的锐际确实给出了一套硬货。现在喜欢锐际的消费者也开始用实际行动回应。是贵还是值？不妨参考下方我同事之前的分析。

锐际、皓影、荣放 性价比最高车型 车型 性价比最高车型价格（万）锐际 中配嘉享款20.48皓影CVT两驱豪华19.68荣放2.0L CVT两驱尊贵版21.18 备注：以上，是编辑根据配置和价格，推荐的性价比最高车型。

哦！对了！长安福特锐际PHEV车型也被曝光，选择丰富了不少。从工信部申报相关信息中看到，它采用了比亚迪的三元锂电池。与比亚迪正式合作后，福特未来在华投产的车型或都将采用比亚迪生产的锂离子电池，包括锐际、探险者、林肯冒险家以及飞行家等，涵盖混合动力、插电式混合动力以及纯电动车型。

与此同时，长安福特的市场销售部门发现，锐际的成功也很好的带动了长安福特其他产品的销售。4月整体到店客流明显上升，不少消费者已经开始询问探险者的订购情况，新车也带动了其他车型的热度，他们表示对未来非常有信心。

说到探险者，最新的消息，全新第六代福特探险者即将在今年6月登陆中国市场。探险者将成为长安福特成立以来售价最高的旗舰车型，哪怕放在整个主流合资品牌中也算是高价车型，无疑将决定品牌新的制高点。根据相关数据显示，30-40岁的80后消费者对这款福特新车的关注度极高，这给了长安福特不少的信心。我们也第一时间进行了实拍。

在美国, 探险者早已是一款家喻户晓的SUV产品，从1990年第一代车型亮相至2019年，福特探险者先后推出了五代车型。在推出的30年里，在全球收获了超过800万台的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，是真正的美国“国民SUV”。国内消费者大多是从第五代车型开始了解福特探险者的，只不过进口版本由于售价偏贵，所以销量一直不太乐观。

全新第六代探险者由长安福特首次国产，提供6座与7座两种座椅布局，主销车型售价区间为35-40万元，相比第五代进口版探险者价格进一步下探。国产第六代探险者抛弃了上一代使用的D4横置前驱/四驱平台，转向使用全新开发的CD6纵置后驱平台，实现前后轴50:50配重。并且这个平台是与林肯飞行家共享的，轴距达到了3025mm，车内空间表现也相应会有提升，从硬件上向豪华车标准看齐。我同事也第一时间进行了试驾。

国产探险者延续了美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计的同时，也专为中国消费者进行了一系列“更本土”的改变，最为代表性的就是六边形前格栅，寓意六合六顺，更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，营造出大气又不失格调的霸气外观。在全新CD6纵置后驱平台的传动布局下，使前轴前移从而实现短前悬长轴距设计，令全新第六代福特探险者超5米最长车身比例协调了不少，并且整体感觉也更加年轻时尚。

内饰上，第六代探险者更加注重符合中国市场对科技与豪华感的追求，采用T字形的中控台造型，全系标配12.8英寸高清中控大屏，极具辨识度。内部用料相比第五代进口版探险者更上档次，做工也更加细腻。配置方面，还增加了如B&O品牌音响等豪华元素，对于内饰质感有了明显的提升。

第六代探险者搭载了升级版的第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一体变速器。这套总成在现款Mustang上也有搭载，只不过用在探险者身上最大功率下调了17kW。不过这个动力带动接近2吨的探险者身躯是问题不大的，官方公布其0-100km/h加速成绩为7.6秒，足以证明它的加速能力。而且2.3T动力相比竞品主销的2.0T动力更具吸引力。

从目前国内的中大型SUV市场来看，各大合资品牌已经陆续投放产品，而探险者的国产，无疑是这个市场中的一款重磅产品，或许能为福特带来新的销量增长点。福特向来在SUV车型上有不错建树，再加上探险者本就在中国市场有着较高的知名度，伴随着新车针对中国市场的优化，无论是面子还是里子，第六代探险者都是拿得出手的。

值得关注的新车：福克斯ST、PUMA

福克斯ST一直热门运动“钢炮”的杰出代表，深受性能车爱好者喜爱。在2019年发布了全新一代ST车型，但一直都没有引入国内，让不少车迷感到较为失望，好消息是在2020年这个愿望将会实现。

新车外观与内饰自然不用多说，参考之前的福克斯ST-Line即可，而作为性能版ST细节上会更加精致而已，比如将保险杠下方两侧进气口处的扰流饰板更换为了黑色、中网侧面带有“ST”的标识等。车内氛围变化不大，主要是加入了一些ST元素，座椅可选装Recaro桶形座椅，让整体乘坐包裹性进一步提升。

与此同时，动力系统也发生了变化，全新福克斯ST将搭载野马上的那台2.3T发动机，这款发动机之前除了搭载在野马上，也只出现在福克斯RS上，如今下放到ST上，对于用户来说也算一个福音。这台2.3T发动机的最大功率为280PS，峰值扭矩420N·m。变速箱提供6速手动和7速自动可选，百公里加速也进入6秒俱乐部。

基于福特C2平台打造的全新底盘，还配备了电子限滑差速器，福克斯ST的战斗力自然不会让大家失望。不过作为一款性能车，福克斯ST终究不能充当走量的角色，也不能给寒冬中的福特送来温暖。

福克斯不愧是福特的代表作，一款车能衍生出一个家族，在2020年除了福克斯ST将与大家见面外，福特还将推出福克斯的旅行版，这也是长安福特首次引入旅行车，预计今年下半年正式引入国产。尽管旅行车在中国市场的“待遇”往往远不如轿车、SUV，销量也不会很高，但福克斯旅行版的到来也看到长安福特已经在想方设法地提升福克斯的销量了。

福克斯旅行车基于福克斯两厢版打造，只是将车身后半部拉得更修长了，极大提升了乘坐空间与后备箱空间。我们近日从工信部获得了长安福特全新福克斯旅行版的申报信息，新车并没有延续海外版车型的设计，比较倾向跨界风格。而重新设计了前脸，国产福克斯旅行版有着更大的进气格栅，采用了点阵式中网，前雾灯设计也与海外版有所不同。

海外版福克斯跨界旅行车

国产福克斯旅行版的尾部也进行了细节上的改动，比如排气变为双边共双出，加入了风格更加硬派的跨界包围，其中包括黑色塑料包围及轮眉、银色包围饰条等元素；在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4678/1841/1555mm，轴距为2705mm，车长要远超两厢版和Active跨界版，与三厢福克斯处于同一水准，后备厢放倒后容积能达到1650L，提升了装载能力。

很多消费者的心中都有旅行车情怀，但旅行车在国内则仍属于小众车型，即便是杰德、明锐旅行、阅朗等前辈们不是停产就是无人问津，福克斯旅行版此次选择国产着实让人摸不着头脑，而且国产版还经历了一番魔改，前途更是堪忧，难道是为了刷存在感？只能说，福克斯多生孩子好打架的策略，效果非常一般。

接下来说说PUMA，它之于福特，并非我们熟悉的运动品牌，而是一款个性十足的小型SUV。这款新车是小型SUV，已经在海外部分国家上市开售，2020年也会进入国内市场。但定位高于翼搏，它未来将逐渐取代翼搏在国内的地位，因为翼搏现在的表现和停产基本没有太大差别了。

过去，福特PUMA作为一辆小巧的、风格前卫的两门小车，曾风靡了欧洲市场。在今年年初当有消息传出福特PUMA将回归市场的时候，真的让欧洲人兴奋了好一阵子。而在日前，福特PUMA再度回归到我们的视线中，只不过，这一次，福特PUMA从一款小型两厢轿车，变成了一款小型的跨界车。

新一代福特PUMA显然呈现出了一个比它的前任更大的体量感以及视觉张力。福特PUMA的外观采用福特最新的家族化设计，大灯、车头等细节都有不错的立体感，看上去非常精致，有种小号锐际的既视感。考虑到跨界车的定位，新一代福特PUMA也适时的提升了离地间隙，同时增加了车身的高度。如果不是考虑到车身部分的厚重感，低矮的车顶线条让新一代福特PUMA看上去更像是一辆小型的两厢轿车，也看出它的充满时尚感。

内部的设计是典型的福特小型车的样子，基本沿用了全新嘉年华的设计，12.3英寸数字仪表、悬浮式中控屏、4G Wi-Fi热点、十扬声器的B&O音响系统、座椅按摩等功能一应俱全。

动力方面，福特PUMA搭载一台1.0T三缸发动机，有高低两种功率版本，其中低功率版最大功率125PS，高功率版本最大功率155PS，并且匹配12V/48V轻混系统，而未来进入国内会不会还有1.5T三缸或1.5L自然吸气的车型还不得而知。进入国内市场后，福特PUMA的竞争对手将会是本田缤智/XR-V、大众T-Cross、丰田C-HR等热门小型SUV车型。

写在最后：

通过上面的分析我们可以看出，2020年长安福特还是有不少重磅新车的，特别是上面分析的锐际、PUMA、探险者都很有可能成为走量车型。而像是福克斯ST则能进一步突出其操控性能，没准也能带动整个福克斯系列的销量增长。疫情之下，长安福特希望抓住锐际这难得向好的势头，在竞争对手受到冲击的时候逆转市场，也是时候加速“补课”追回对手进度了，让我们期待长安福特的后续表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）