315晚会的漏网之鱼，细扒丰田、本田和日产，减配加价、故障频发

日系车在国内有多受欢迎？从2月份的销售量排名可以看出一点。紧凑型窑最畅销的是日产轩逸。中级车销量前四名分别是丰田凯美瑞、本田雅阁、丰田亚洲龙、日产天籁。本田CR-V甚至将H6推出销售冠军宝座，MPV销量前五名有丰田新浪和本田奥德赛两种车型。

提到日系车，人们首先想到的会是省油，其实真正了解日系车的都知道，这话并不严谨，日系车省油的由来多半是因为小型车飞度和致炫等车型的出色表现给了人们先入为主的印象，在紧凑型车和中级车领域，油耗最低的车型从来都不是日系车（抛开混动不谈），德系的大众表现丝毫不差，甚至美系的通用和韩系的现代/起亚等品牌的油耗表现也相当优秀，像大众的帕萨特1.4T版本和起亚K5凯酷的1.5T的车主实测油耗就比凯美瑞和天籁要低。

除此之外，说日系车皮实耐用耐用以及小毛病少同样也站不住脚，下面我们就细扒丰田、本田和日产三家车企，看看大家对日系车的“误解”到底有多深。

丰田

有人说，这世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，这是对丰田混动技术的肯定，但就是丰田引以为傲的混动车型近两年却频繁曝出机油乳化增多的问题。

有意思的是，2019年丰田在北美地区大范围的召回了部分生产的2.5L混动车型，原因是这个发动机的缸体铸造过程中可能有缺陷，导致冷却水渗漏到机油里面形成机油乳化增多，解决方案是免费为车主更换全新引擎，然而在国内，丰田却坚称发动机没有任何质量问题，或许国内生产的发动机缸体不存在漏水，但是发动机机油乳化增多却是事实，丰田的区别对待难免让车主心中不忿。

此外，丰田让人“印象深刻”的还有部分车型无休止的加价行为，粗略统计，丰田旗下加价的车型有丰田埃尔法，威尔法，汉兰达，SUPRA，皇冠陆放，赛那以及雷克萨斯的ES/NX/RX/LX系列和LM300h。其中LM300h以单车加价35万的壮举秒杀一众车型，就拿指导价146.4万元的2020款300h四座御世版为例，算上加价，它的终端落地价远超200万，对比参数你会发现它就是一台精装的丰田埃尔法，而在日本，埃尔法的售价和别克GL8相仿，来到国内却被包装成了百万级的“豪车”，这其中的利润可见一斑。

丰田喜欢饥饿营销，雷克萨斯ES200以及丰田赛那便是其中的代表，两款车型都以加价著称，丰田对外宣称的是库存不足以及产能受限，实际上仓库中却躺着成排的现车，提车速度快慢取决于加价的多少已经不是什么秘密。

日产

日系车企喜欢用CVT变速箱，这其中的代表非日产莫属，除了途达等少数几款车型用着AT变速箱之外，日产全系列几乎都采用来自Jatco的CVT变速箱，早些年日产的CVT变速箱质量不错，凭借着省油和平顺的特性受到了不少消费者的欢迎。

自从国产后，日产的CVT变速箱质量每况愈下，爆出的问题越来越多，主要表现为异响、轴承异常磨损、顿挫、打滑以及动力缺失等，原因在于车辆行驶的时候钢带和压力缸之间出现异常磨损，产生的铁屑经过滤网进入油道后卡在油道和电磁阀中，致使电磁阀故障，时间久了问题便会集中爆发，这就涉及到国产后的材质使用问题，毕竟同款变速箱在日本本土就没有什么问题爆出。

还有一种声音说法是在国内生产的日产CVT变速箱主机厂的装配工艺以及工人的水平参差不齐，品控很难把控，甚至不同师傅装配出来的变速箱异响声音大小都不一样。

不管是材质问题还是装配问题都是我们的猜想，日产官方对于故障问题一直视而不见，至今没有给出明确的回复，在保外的车子如果出现问题只能由车主自己来承担高额的维修费用。

本田

2017年，采用本田1.5T发动机的CR-V、思域、冠道及UR-V等车型大面积出现机油增多和乳化问题，本田官方网的第一个应对措施是举办新闻媒体会，当着众媒体的面向车主表述机油增多的状况应属一切正常现象，解决方案是对汽车机油液位仪高于了限制30mm的车型完全免费更换机油，没过多久，本田官方再度声明为发生机油增多现象的车型增加质保期。

广大车主对此结果并不满意，伴随着车主们的投诉举报愈来愈多，质检局也干预到事情之中开展调研，最终在质检总局的干预下本田终于承认这款汽车发动机存有设计方面缺点，而且向质检局申请了召回，对召回车辆更换空调控制器模块及热管散热器下水管道总成，并升级ECU软件，以此来抑止汽车机油液位提高，至此，闹的轰轰烈烈的本田“产机油”问题才得以解决。

在此事件中我们见到了本田敷衍的一面，也认识到了本田的发动机也有不可靠的一面。

此外，2019年9月之前生产的本田的第三代IMMD混动系统也被网友爆出存在设计缺陷，据车主反馈，本田的第三代IMMD混动车型行驶到5万公里后会遭遇变速箱亮故障灯现象，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。

此故障是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致的，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。

有业内人士分析称，厂家为降低成本，大部分零部件都进行了国产化，工艺或品控等因素导致零部件设计寿命不达标是引起此故障的主要原因，由于早几年本田混动车型销量占比少，故障反馈并不像机油增多那样多，自然也没有得到本田的任何回应。

日系车的问题还不止于此，像马自达阿特兹和丰田卡罗拉的异响，凯美瑞的仪表台开裂和半轴渗油，本田雅阁的发动机漏油以及转向系统卡滞，日产天籁的车机故障等等都有相当数量的反馈，即便把销量算上，日系车的故障率也并不算低，根本原因无非是减配和用料差。这些年来，我们的确对日系车有太多“误解”，对此您怎么看？欢迎评论区留言讨论！