宝马举升顶胶怎么换？总结很全面速看!「车辆整备」宝马E46 325i 整备(中篇)

(文：校长驾驶室-寻找汽车计划)

请协助前面的食用。从我们发表的内容中可以找到宝马E46 325i的理论基础和准备(上篇)。

准备开始正式检修，实际准备过程比较混乱。我把它们整理好，以比较流畅的过程展现出来。(莎士比亚)坦普林。

​一、能开

1.洗车

自从我成为一名车贩子，不，汽车编辑之后。对内饰的的品相和整洁度的要求越来越高了，一辆车的机械部分、底盘部分、外观部分全都可以很好的修复整备，但是内饰一旦崩坏真的是非常难以恢复到原厂的感觉。

看过、洗过了这么多车之后，从内饰的使用痕迹，就可以大概分析出前车主的使用习惯、体型、性别甚至职业，每次新车到店大家一起洗车的时候分享自己的推理，是个非常有意思的事情。

这台E46到我手时其实状态还挺不错的(相对E46来说)，不管是底盘质感还是机械方面的状态，都还算能开，能够略微触摸到那来自上世纪的驾驶感受。

但内饰实在太脏，达到能开的标准的话，洗个车就够了！

*尘封在三层脚垫最底下的几乎全新德国原厂脚垫是E46给我们的第一个惊喜

*真的是非常脏 直接拆座椅操作了(大哥抽烟不)

*详细过程不表 洗完之后舒服了

我拿到车的时候车子非常脏乱，能洗出来这样的成色，首先感谢一手车主爱惜的好，而且在二手车主手里时间不算太长。幸运的是它在二手车主手里基本上没有整备过任何部件，这对我们文章来说是非常的好的事情，可以尽量面面俱到，但对我们的钱包是严重的伤害。

这台E46到我手之前，在2016年底还经历了2次过户，并且两次过户日期非常短，所以第一次过户的应该是车商名下，半个月之后再次过户，到真实的二手车主上上，然后开了2年，在2018年底过户到我这里，我这边算是实际上的第三手车主，过户记录非常清晰，背景调查100分通过。

二、能跑

尽管它在洗车之后完全达到可以开的标准，但谁又甘心开着一台不那么紧凑的宝马呢？

特别它还是一台对宝马来说具有重要的意义的E46，谁不想实际体验一下以前只能通过汽车杂志意淫的感觉呢？

1.底盘质感的重建

E46的前悬挂系统使用的典型的麦弗逊独立悬挂，容易老化的其实就是橡胶制或球头设计的零部件，下图将列出我们更换了的部分。

*E46的麦弗逊前悬

• 顶胶：内部含有一个轴承，整个避震以它为轴转动，含有大量橡胶，可以吸收细碎震动。
• 缓冲胶：防止避震触底损坏避震筒芯，剧烈冲击的最后防线。
• 防尘套：顾名思义，防止灰尘侵入避震桶芯，延长减震器使用寿命，橡胶制。
• 避震器：提供阻尼，悬挂系统的核心。
• 防倾杆吊杆：连接防倾杆与避震器，有两个球头，老化后单边压坑有框量/异响。
• 防倾杆开口胶：固定防倾杆，限制防倾杆转动，老化后单边压坑有异响。
• 下摆臂胶套：连接下摆臂与副车架，吸收细碎震动，底盘质感建立的关键零部件。

另外，关于零部件的选择。大家都知道绝大部分原厂零件都是贴牌而来的，多了宝马标以后，售价就能高出许多。同样的，修理厂的卖价和体面程度也要高出许多，而对于我们这种瞎捷豹修车，完全不用在乎体面的情况，好用就完事了。

而然，受制于有限的整备预算，如果配套厂零件与国产零件差价很大，我们会酌情选择使用国产的便宜零件。

在整备车辆时，一定尽可能的要整理出全部项目后，做出预算再动手，不然很容易陷入预算不断提高的困局，有选择的整备十分重要，把钱用在刀刃上。

车辆整备中边际效应明显，我更想以大众玩家的思想来玩车，选择用合适的成本把它恢复到足够超越90%以上同款车的水平。

当然，如果有超大量的预算，选择把E46翻新到甚至超越15年前的新车状态，请让我膜拜大佬！(实名制提名三罗)

*满载着油水与零部件回家

*整备底盘使用的一部分零部件 还有左上角的底护板

*新旧前刹车盘 差距明显

*Brembo后刹车盘上车

刹车盘方面，前盘选择使用了宝马原厂，后盘选择了brembo的产品，买E46的配件经常会遇到特价卖给你的情况。

*如何判断刹车盘已至极限？

磨损到与这个标记平行时就必须要换了

*SACHS前避震与BOGE后避震

SACHS是ZF旗下品牌，几乎是所有德系汽车品牌的供应商，原厂避震就是SACHS贴牌的产品。这里我买的SACHS，但卖家好像给我发的原厂的(血赚)，后减震因为SACHS缺货，选择了BOGE的产品，它们同属ZF公司，说不定会有套装加成吧(操控+10)。

*旧避震 稀烂

*新旧顶胶

旧的铝合金顶胶壳体已经被顶变形了，橡胶也在这么长时间的使用中被压的扁平，失去了缓冲的作用，换上新的顶胶对整个悬挂的质感建立有很大作用。

另外值得一提的是，许多车友会在E46的顶胶之上再装一个塔顶加强垫片，用以加强E46较为脆弱的塔顶。

这是原厂选装于不良路况加强版本悬挂的零部件(零件编号：51717036781)，当然，国内无法选装，不过如果不是改运动型悬挂、搅牙悬挂或者经常走烂路的情况，就没什么担心的必要。

本来是想一次性到位为大家展示，但是我忘记买了，新避震装车的时候才想起来，但已经来不及了，哈哈哈哈，算了，反正我们不会改避震，也不会开它去乡下。

新的顶胶我们选用了俗称为猫头鹰品牌(划重点)的零部件，真正的品牌名称为伦福德，Logo是一只猫头鹰，几乎是所有宝马底盘零件的代工厂，同样是ZF旗下子品牌(MD,又是ZF,有了ZF我也能造车)，认准猫头鹰=原厂品质。

OK，吹完牛逼的东西，接下来要用国产的便宜货了，缓冲胶和防尘套我这里都使用的广州贝偲特的产品，他们都不会对整个悬挂系统产生决定性的作用，但是其实国产的许多零件质量都不差，甚至有一些做得很好的零部件。

*组装好的前避震

*新旧摆臂胶 旧的用手就可以摇动了

*新旧防倾杆拉杆 比较容易损坏老化的球头

*防倾杆开口胶 也准备换新的

(十分后悔 不该换的)

*螺丝拧断了 日了狗

这颗螺丝是固定在纵梁上的 几乎没法取出来

*两小时后 用上最终绝招–焊接新螺丝

好了 现在纵梁有焊接痕迹了 “事故车”！

*前悬挂终于全部弄好 带上新刹车碟 装车

*后悬挂也是

*最后换个刹车油

从卡钳端吸出旧油 油壶加入新油 以达到最佳更新率

*后差速器油也换了算了

真-全车油水换新

底盘、行走系统基本就这样搞定，虽然非常想现在就把它开出去溜一圈，但是还是要忍忍，等发动机变速箱那边全部弄好在去试车。

2.动力单元的新生

1.M54发动机

其实我并不知道这台M54发动机到我手时到底烧不烧机油，为了贯彻淘车计划"别问，问就是修"的精神，还是换掉了大部分应该老化了的零部件。

为了晚上睡得着，他们一定老化了，嗯，一定。

统计整理下来大体做了这些项目：

VANOS密封圈老化导致正时不准，动力下降，油耗上升

宝马名满天下的气门油封老化导致烧机油(确信)

油气分离器(PCV阀)老化导致的烧机油(确信)

各种漏油密封圈的更换

新滤芯、机油、火花塞的更换

那么，拔剑吧！

*其实我这台M54气门室渗油的状态十分轻微

也不是台台宝马都渗 毕竟我们已经见过很多假宝马了

*拆开气门室盖 太干净了

教科书级别的金黄色 原车主照顾的很不错

*原车主使用了错误的火花塞

别问了 换！

*一路拆开 马上拆下节气门与怠速阀

*节气门背面 emmmm 还算可以

在我见过的所有节气门里 算中等积碳程度吧

*M54使用专门的怠速阀来控制

怠速情况下节气门是全关的

这也是节气门积碳不严重的原因

*拿下进气歧管总成 pcv阀就在这个下面

*气门背面还好 但进气道壁上积碳还是挺严重的

*稍微洗一哈 舒服多了

*准备拆下VANOS总成

千万别忘了中间那颗螺丝是反向螺纹

为了万无一失 我把这两颗反向螺纹的螺丝都换新了

*拆下VANOS总成

放在一边 待会儿再处理它

气门油封的更换

*压下弹簧 取出锁片 松开弹簧后

就能取出气门油封了

*固定住凸轮轴 拆下链轮

*进气端凸轮轴已拆下

下面一坨坨的就是气门顶筒

*气门顶筒的作用是利用机油压力自动弥补凸轮轴与气门杆的间隙

N52的顶筒在10w公里以后会有冷车异响的通病

但根本无需担心 官方已发技术通告

不会对发动机造成任何损坏

*从轴瓦磨损情况来看 这台M54的运转状态非常好

跟前车主的良好保养是有很大关系的 感谢他

*拆掉两根凸轮轴 就可以看到气门弹簧了

气门弹簧里面就是我们的目标

更换气门油封

*本次更换的来自Supertech的强化型气门油封

专业的高性能/赛用强化发动机部件厂家

针对进气与排气使用了不同配方的橡胶

台湾直发 比原厂的更加耐用 更耐高温

价格也比原厂贵了许多

*新旧排气侧油封

*这样子看更加明显一点

旧的油封内径已经大了一圈

赌对了 这下睡得着了

*换下来的旧油封

*重复24次之后 气门油封全部更换完成

*看着每个气门弹簧下面的一抹蓝色

真鸡儿爽

VANOS总成的修复与保养

*VANOS系统的核心 斜齿齿轮

是不是有点类似于RMBK的控制棒

利用插入深度来控制气门的开闭时机

*修复VANOS所需的零件

左下角的VANOS密封圈就是导致正时错误的元凶，原厂的密封圈老化后密封能力下降，机油压力泄露，达不到推动VANOS活塞所需要的压力，也就不能控制插入深度了。

作为一个高分子化学专业毕业的车贩子，不可避免的跟大家普及一波关于车用橡胶的知识。在M54上宝马使用的是丁腈橡胶(NBR)，同时期可选的橡胶类型还有我们一直提到的氟橡胶(FKM)，他们的弹性与温度关系如下：

可以看到丁腈橡胶相对来说对高温更加的不耐受，随着温度的上升，弹性保持值疯狂下降；而氟橡胶在150度以内的弹性寿命绝对是超越整车寿命的，那为什么宝马不使用氟橡胶呢？

原因就是氟橡胶在低于-20度的温度下非常脆，根本起不到密封的作用，而对于车企来说，这样子的橡胶用在车上根本没有办法在寒冷地区出售，而为了严寒地区特别生产发动机也是非常不利于量产/降低成本的行为，选择丁腈橡胶是最明智也是最合适的选择。

进入N52发动机时代后，随着材料工业的发展，以前非常昂贵的氢化丁腈橡胶生产成本下降，这种橡胶更加适合发动机密封圈使用，在保留耐低温的性能下耐热性更强，所以使用了氢化丁腈橡胶密封圈的N52发动机没有这样的烦恼。

*本次使用的氟橡胶内衬+耐磨的特氟龙外圈

而我们这台E46想必以后能去到大东北的机会很少，而且长沙的冬天从来不会低于零下10度，所以毫不犹豫的选择了氟橡胶以保证高温下的弹性，而外圈的油封是特氟龙材质制造，不仅耐磨还具有一定的自润滑特性，两者配合能够保证在长期的滑动中保证密封性。

*拿出VANOS活塞 原厂的密封圈已经完全平了

这样如何保证机油压力呢

*VANOS活塞的缸壁

抢救及时 没有任何划痕 非常好

*稍微洗下 很漂亮

如果出现了严重划痕磨损

建议买个VANOS拆车总成 很便宜

*装好我们特别版密封圈之后的VANOS活塞

记得要用热水泡过密封圈再小心装上

密封圈微微突出于活塞表面 舒服

*把VANOS活塞充分抹上润滑油再装入总成内

螺丝打上10NM扭矩

*别忘了把盖子的密封圈也换了

*OK 全部装好

PCV阀更换
(油气分离器)

*崭新的原厂PCV阀

上面是阀体 下面是个离心式的分离器

*M54的PCV阀在进气歧管的下面

它的分离不彻底会导致机油蒸汽大量进入气缸燃烧

*拆开旧的PCV阀看一下吧

*我滴妈 膜片简直完美

*弹性也非常好

跟大众的垃圾PCV阀完全不一样

膜片质量又好 分离器体积又大

*但里面已经有很多油泥了

会严重影响分离效率(确信)

*买都买了(四字真言)

换！！！！

*清洗一下喷油嘴 恢复汽油喷出时的雾化效果

*看起来像换了一个新节气门

洗得太干净啦！！！

*正确的火花塞型号

M54请认准原厂607型号火花塞

*劳斯莱斯同款四爪火花塞

*换上全新的原厂气门室盖垫

*谨慎按照原厂要求打紧扭矩就不会漏油

*因为要拆掉下机脚

发动机会失去支撑

我们从上面吊住发动机

2. 5HP19变速箱

发动机上部这边基本上就搞定了，我们转向发动机下部，把车子顶起来。

*放掉乌黑粘稠的旧机油

拆下副车架

*看一眼三元催化 太干净了！

(后事实证明年检尾气随便过)

更换转向十字节

*拆下副车架之后 圈中的就是转向十字节

​橡胶老化后导致转向框量的罪魁祸首

大部分E46都有这个问题

换掉它就能完美解决了

更换发动机机脚

*老化的发动机机脚

换成新的可以大大降低发动机震动

提升NVH和动力输出的。。质感

更换油底壳垫

*之前的油底壳漏油就是油底壳垫老化引起的

其实几乎所有的漏油都是因为密封圈老化失效

拆开换个新的并严格按照原厂要求装好

能解决大部分漏油问题

顺便洗一下油底壳里面

15年机油的各种沉淀 都在这里

更换汽油滤芯

*15年从未换过的汽油滤芯

*更换一个德原曼的滤芯

*两头连接的胶管也老化了

特意找了耐油耐腐蚀的新管子替换

*汽配市场强力老大爷的店

卖了一辈子螺丝螺帽管子

无论什么奇异的东西

只要你拿给他看一眼 就能帮你配到合适零件

无他 唯手熟尔