怎么拆卸本田汽车飞度电池？我来告诉你答案换电动车你准备好了吗？掰开了揉碎了给大家的建议

由于高油价、保险费上涨等多种因素，平民汽车的成本不断提高，最近周围很多朋友、同事都在考虑买车或换车。

有的出于油费原因，有的想随大流尝尝鲜。

很多人知道我已经开电车好几年了，对其他车型也有研究，所以会来问我很多关于电车的看法。所以我想结合我对油车、电车的了解，以及中国大陆7、8月各品牌电车的销量文章，来给大家一些选车的建议。文章比较长，我将分三篇和大家分享。你可以在这篇文章下方的推荐阅读中找到中篇和下篇。

这篇先就和大家分享：油车，油电混动，纯电车怎么选？

当下油车和电车的大环境和大背景

由于先天条件不足，我们国家的汽车工业从建国后的红旗、解放、东风起步，虽然为经济建设做出了巨大贡献，但是已经跟不上世界汽车工业发展的浪潮。所以从改革开放后引进外资，市场换技术，为了满足老百姓日益增长的家庭用车需求。

四十年过去，结果大家也都看到了，目前的状况就是你在大街上看到的10辆车有8辆是合资品牌，市场是换出去了，人家赚的盆满钵满，技术只学了半吊子。奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA）等豪华品牌和普通丰田、本田、日产虽然大部分车型都已经国产，但发动机、变速箱、底盘三大核心技术还是牢牢掌握在占股51%的外资手中，而且有技术壁垒越来越高的趋势。

比亚迪、吉利、长城等国产品牌虽然已经闯出一片天，但也只是在中低端市场徘徊。汽车工业是一个国家重要的支柱产业，石油目前的战略储备也不能完全自给自足，这两项都不能被卡脖子，更不能拱手让出占全球三分之一的巨大市场，所以国家决定必须换赛道，在电动车领域发力。

从政策扶持和近两年的市场表现看，我们似乎已经走在正确的道路上了，虽然今年12月31日，为期3年的国家补贴政策即将到期，明年是否继续有补贴暂时未知，但是新能源车免交购置税和车船税的政策将继续执行到2023年底。

7月电车的销量在整个月的新车销售中占比22.1%，8月占27.7%，年底可能会到30%，深圳上海这种城市甚至超过40%。而去年全年，电动车在整个中国大陆市场的销量占比仅是1成。

选油车，油电混动，还是纯电车？

这里我还是要强调最核心的两个字：按需！

车无完车，配置足够多、安全、性能好、操控好、又省油省电还便宜的车是不存在的，每个车都有自己的优缺点，只能看你看重哪些方面，经济能力能承受多少。

比如我看重安全和操控，自然就对配置和外观不怎么感冒。看重性价比、配置的，自然对车的底盘用料不怎么在意，这也是目前90%的国人对车的基本认知。

不过我建议大家还是要对车这个特殊工具有个正确的认知。回归到车作为交通工具的本质属性上，安全还是应该放在第一位。所以看车，先看底盘和用料，它们占整车成本的大头，而内饰、电子配置那些花里胡哨的东西，成本已经被我们国家成熟的产业链控制到很低了，除了车规级7纳米以下的芯片，其他车上的东西基本都能找到国产的替代品，甚至在个别领域，比如激光雷达，我们国家的产品竞争力已经超过国外。

市场经济下，商人逐利的本性不会改变，如何降本增效是每个车厂永恒的追求。原来进口的BBA，E级5系A6以上全部用铝合金做底盘和白车身，现在国产了为什么全部用钢？不是车厂认为钢就比铝合金结实，说到底就是成本的事，我们国家的标准低，人家国外的原型车当初设计的各种抗扭刚度这些参数，都是在用料够足且尽量轻量化的情况设定的，现在用了钢材，你觉得车的整体刚性和重量能跟进口的版本比吗？

混动车是否值得考虑？

比亚迪的DMI、DMP混动、理想华为的插电式增程式混动、丰田本田的Hybrid弱混动、BBA的PHEV混动、我认为都是这两年内的过渡产品，省油有限，跟电车比起来优势不大。

我了解过身边开唐DMI、理想、问界的朋友，虽然可以在纯油、混动、纯电三种模式间切换，但他们几乎平时都是在用纯电在跑，一年到头用不了两箱油。毕竟电费比油费便宜太多。谷价电不到3毛钱一度，一公里折合几分钱，几乎可以忽略不计。但是因为他们的电池小，纯电续航不足100公里，几乎一两天就要充电，家里能装充电桩的还好，没有充电桩的就比较苦，经常在外面充。这种车，我觉得适合在新疆、西藏这种充电设施不完善、地域太广的地区，而且目标人群是那种做生意经常跑长途、平时能家充、偶尔应急用纯油模式的人。

除此之外，毕竟两套系统，结构更复杂，保养、维修、出故障的概率，都是双份，问问BBA的PHEV混动版的车主们，3年质保后分分钟几万块钱换电池有多肉疼？省下那点油钱换一块电池的零头都不够。

为什么我推荐买电车

毫无疑问我推荐电车。电车从经济性、智能化程度、配置丰富程度、性能都全面碾压油车。

我们身边的绝大多数都是朝九晚五的城市上班族，每天通勤在10-100公里之间，一年平均也就开1—1.5万公里。需要豪车撑门面，又不在乎油钱的群体占比是少数。

很多朋友觉得车就是代步工具，一年开不到1万公里，开个卡罗拉、飞度代步也没啥，这个我同意，但是再买15万以上的油车我觉得就没必要了。传统车企的油车，现在除了品牌车标和底盘调教、舒适度和用料（百万级以上豪车），其他方面真的没什么值得炫耀的了。

眼见这两年电车势头越来越猛，网上有一些文章开始贩卖续航焦虑，还有的说电车有辐射，或者把辅助驾驶事故说成自动驾驶的问题……电车如果辐射致癌，那现在1000万电车车主不知道活成啥样了。

还有一个说法是新势力车企都没有造车资质。确实是。因为这是国家规定的。由于新势力车企去找大厂合作一般没有话语权，所以只能找小一点的厂代工，只是为了一个造车资质，其他设备、技术、工人培训、质量标准都是自己的，类似于苹果和富士康的关系。而且目前几家新势力已经建起了自己的工厂，所以大家不用纠结之前的蔚来小鹏理想高合零跑，是不是江淮力帆海马东风悦达起亚长江造的……

关于电车的续航焦虑

现如今，对于三线以上的城市内通勤，电车补能都不是问题，连乌鲁木齐、拉萨这种城市的充电设施都没问题，更不要说京津冀、长三角、珠三角、蓉渝这些大都市圈了，连蔚来的换电站都普及了，补能焦虑根本不存在。

我这短腿老款70度电池的ES8，一点都没有升级100度大电池的欲望。由于蔚来有可充可换可升级的灵活补能方案，偶尔一次1000公里以上的长途，短租一块大容量电池就够了。其余99.9%的时间都在珠三角300公里范围内跑，东莞目前22个换电站，家附近3公里规范内3个换电站，去换之前看一眼App换电站的繁忙程度，5分钟内换好，基本不用排队。因此根本用不到更高续航的大电池。

至于长途旅行，如今各地疫情反复，经常连跨市出行都无法实现，试问你们一年可以回家几次？带一家老小一年能自驾游几次？

那如果是不能换电的其他品牌电动车呢？

特斯拉、蔚来、小鹏、广汽长安等品牌的超级快充目前已经有了或者即将推出，800v、250kw充电功率，一二十分钟就能充满，但受限于基础设施、电容成本等原因还不能普及，布点有限。

即使目前的充电时间还不能短时间突破瓶颈，普通快充桩的充电功率在每小时50kw到100kw左右，理论上电量从15%充到90%，需要三四十分钟，也就是一集电视剧或刷刷朋友圈的时间。

再来看看成本，快充1度电的价格平均0.8-1.5元，低峰期更便宜，折1公里0.2元；家充桩用半夜谷价电折算下来只需要1公里0.07元。

而现在普通2.0排量的车，百公里油耗实际平均都要去到八九升油，折合1公里1元，排量再大点，加个涡轮啥的，油钱就更加离谱。相较而言，电车充电的时间成本和使用成本还是划算很多。

你其实无需焦虑

很多还有充电和续航焦虑的人，总觉得自己不一定什么时候就要跑个长途，不知道去哪里充电。其实是因为没有深入了解过电车。

其实在蔚来App或，加电APP（也是蔚来做的，数据和蔚来App一样，其他电车车主都在用，因为它收集的各种品牌的充电桩的信息是最全的）上，你可以随时查看目前充电站和充电桩的分布地图，密度已经大于加油站。

而且App里的充电地图和百度、高德地图一样，可以帮你规划出行路径，显示沿途充电站桩，根本不需要自己去找。四五百公里以上的长途，自己提前规划一下就好。

唯一的劣势就是，如果没有换电站，补能时间还是要比加油多四五十分钟，节假日的高速排队充电比较痛苦。

为什么不推荐传统车企电动车？

我为什么不推荐你买传统车企的电动车，除了他们有沉重的历史包袱，对电车的研发投入不够、产品力不够之外，另一个很重要的原因就是车企和消费者中间，有4S店这个经销商的存在。

在中国，这个奇葩的行业说白了就是个二道贩子。原本是车企专心生产，提供产品和技术支持，经销商负责卖车和售后服务。

但实际情况是，厂家要赚利润、中间有运输成本，最后到经销商那一层，单纯靠卖车利润并不高，经销商为了盈利，必须完成厂家给的销售任务才能拿到返点，还有售后保养维修才是赚钱的大头，所以利用信息的不对称，很多销售手段和保养修车的猫腻根本没有底线，饥饿营销、加价销售这种国内特有的奇葩招数让这几十年才逐步有买车需求的普通中国老百姓，哪有那么多功夫去研究汽车这个有着上万零件的复杂工业品，被宰是常态，相信每个传统油车的车主，都有过跟4S电斗智斗勇的经历吧？

有的人出保之后就再没回过4S店，都在外面的修店修车保养。那些豪车的4S店，把几万块的音响拆了转手卖给音响改装店，再弄个副厂件贴个牌上去欺骗消费者也不是什么行业秘密了，买上百万车的人，有几个懂这些东西。保时捷这些经销商，不加个10几万的配置，你想拿裸车走根本没可能。大众当年的途观、丰田的汉兰达、阿尔法雷尔法等热销车型都要加价才能提车。BBA这些经销商，开通个手机远程控制的其他家终身免费的最基本网联功能和语音功能都要按月按年收费……

反观现在的新势力电车企业，基本都是手机App订单化生产的直营模式。消费者直接面对厂家，没有中间商赚差价和傲慢的态度，厂家自己铺设销售和售后渠道，配件都攥在自己手里，没有以前那些“副厂高仿货”，这就倒逼厂家不得不正视消费者的需求。我之前发过朋友圈，各家的服务，包括传统车企和4S店，都被蔚来带得卷了起来，就是这个意思。

最后说说氢能源汽车

有些人可能看过网上车评人的一些论调，说氢能源汽车才是最环保的，汽车的终极形态是氢能源，真正做到无污染排放。

理论上没错，但是你在街上见过几辆？实际情况是，现在的技术还达不到普及的程度，而且制氢也会产生污染，制氢、储氢的成本都太高。丰田引以为傲的氢能源车，目前也是半死不活的状态，没辙也转头做电动车了。

结语

虽然我推荐大家买电车，但是建议大家在选择新势力品牌的时候，还是要控制一下自己的预期。一辆车无法面面俱到，我们要自己衡量取舍。在智能座舱和辅助驾驶领域以外的车身装配工艺方面，新势力对产品质量的把控不如传统车企，会有些小毛病。

其次，在对比选车的时候，除了最敏感价格因素，还要考虑车型、大小，尽量在同一维度下对比，比如大家经常拿车重相差巨大、车型又不同的Model3和ES8、ES6比电耗、续航、操控；拿烧油的理想和ES8、ES6比续航；拿BBA的GLC、X3、Q5和ES8、ES6比品牌，这就根本不在一个维度上，虽然从价格角度出发，目标人群可能有部分重合。

这篇先讲到这里，下一篇继续和大家分享买电车的其他好处。你可以在这篇文章下方的推荐阅读中找到中篇和下篇。