轴距比E级长/还有S级的内饰 体验新一代奔驰C级后女朋友催下订了

这是新S级？

不对，这是新C级。

这就是奔驰的套路，看见新车，你首先想到的是S级，然后才知道“哦，这就是新一代C级”。

这个套路奔驰不是第一次用了，奈何无论小姐姐还是老少爷们都好奔驰这口。光看图片这个外观，你女朋友就能催你去4S店下订了。那么在各位刷卡之前，不妨来看看我们为大家带来的抢先体验。

轴距比E级长/立标版中国特供

奔驰为了讨好中国消费者都干了什么

自1982年问世以来，C级也卖出了超过1000万台，但奔驰从未像对中国市场一样对待过其他市场。从上一代开始，就特别为中国市场推出加长版(V205)。奔驰也从中国市场获得了回报，中国已经成为了全球C级销量最高的市场。

尝到加长的甜头后，奔驰继续在这方面下功夫。

中国市场的专属可不仅仅是加长。上一代C级在海外分为AVANTGARDE时尚版、立标的LUXURY豪华版、AMGLine运动套件版。新一代C级在海外的基础版照旧是AVANTGARDE时尚版，AMG Line是加钱选装。立标的LUXURY豪华版全球仅中国市场有售。你说德国人会羡慕嫉妒恨吗？

“S级青春版”

C引力十足

能用大灯放电影？

又一个S级同款

新C级与新S级可不仅仅是外观像，两款车都是奔驰MRA Ⅱ模块化平台平台的产物，C级也继承了S级诸多的新技术。

脚上功夫有差别

导自己改装吧

虽然国产的运动版跟国外的AMG Line的样子是一样的，但细节还是有很大不同。例如脚上功夫方面，我们体验的国产C260L仅配备倍耐力P7（225/45 R18、255/40 R18）。

国外的则是19寸AMG运动轮毂搭配固特异EAGLE F1 Asymmetric 5非对称花纹轮胎或者倍耐力P zero系列轮胎，并且有AMG前4活塞刹车卡钳，还有一个黑色的内环圈住刹车盘。

行走的夜店美轮美奂

没有小姐姐能拒绝奔驰的内饰

第2代MBUX系统

低配车主面子挂不住

最新一代的MBUX系统可以说是目前最优秀的全触摸式车机之一，无论是界面还是反应速度都很棒。

对于车载大屏，很多人会担心操作的便利性，事实上，这套MBUX系统更希望用户在驾驶时使用语音交互。交互升级的“读心语音助理”能够解释车辆功能，如在被问及“如何通过蓝牙连接智能手机”时可提供辅助。一些功能的激活也无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。

源自全新S级轿车的“畅心醒神”功能和过滤效果更为高效的车内空气调节组件，时刻呵护着驾乘者的身心健康。

海外版的第二代MBUX还整合了智能家居功能，可远程操控家中的智能设备，令全新C级成为家庭的移动控制中心，目前支持博世和三星。而国内是否有这项功能还不清楚。

例如，360°环视摄像头也参与到了辅助系统的视觉决策当中，当车辆前方突发危险（例如前车突然急刹），辅助系统会结合环视影像判断是否有避让的可能性，并且引导驾驶员进行紧急避让。

空间小的老毛病大大改善

竞争对手瑟瑟发抖

现款C级车主坐进新C级的车里不会找到任何熟悉的感觉，而在轴距加长全面超越宝马3系Li和奥迪A4L后，现款C级空间小的毛病也得到了极大的改善。

曾经你嫌弃的1.5T如今要说真香了

全新M254系列发动机

官方介绍新一代C级车是梅赛德斯-奔驰首个实现全系电气化驱动的车系。

现款C级搭载的是M264系列发动机，而新一代C级则是率先搭载了国产的最新M254系列发动机。目前海外巨头纷纷转战新能源，很少看见新发动机问世了。奔驰也宣布了全面电动的战略，明晃晃地告诉大家要削减内燃机研发成本，如果M254不是奔驰最后一代四缸机，也估计是倒数第二代了。

M254系列发动机首次搭载于海外版的E级中期改款（W213Ⅱ），但因为还没来得及国产，所以中国的新款E级并没有装备。随着这套动力系统装配在C级上，未来所有国产奔驰燃油车都将搭载这个系列的发动机。

M254提供1.5T和2.0T两个版本。相比旧款的M256发动机，M254实现了全面混动化，配备由ISG（集成式启动/发电一体机）支持的48V MHEV轻混系统。简单来理解，就是C级的四缸发动机用上了S级六缸发动机的48V技术。

从BSG到ISG，M254发动机不只是取消了皮带，更改变了48V轻混系统结构。BSG电机位于发动机前端，通过皮带与曲轴相连，更像是一种大功率的多功能启动机。ISG则整合在发动机曲轴输出端，成为了发动机的一部分。

ISG并非混合动力专属，事实上，部分传统燃油车也采用ISG作为启动机。M254+ISG之所以被称为MHEV，是因为48V电气系统让ISG具备了更高功率，电机可短暂地提供动力支持，帮助车辆尽快完成加速。值得一提的是，空调压缩机也一并改为了电驱动，能长时间熄火也不会牺牲车内的温度。

M254发动机采用了双涡管涡轮增压器和电子涡轮增压器的增压系统。双涡管的结构可以让涡轮由两个废气通道来驱动，两条通道互不干涉，能够让发动机更充分地利用废气能量，减少涡轮迟滞。

在48V系统的支持下，eBooster电动增压器完全采用电机驱动，增压器能够在0.3秒的时间内将转速提升至7000rpm，提升发动机的瞬态响应以降低涡轮的迟滞现象，同时拥有更好的燃油经济性。

M254发动机不仅仅是在动力方面有所提升，全新一代北京奔驰C级（V206）车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗也达到了的4.8L/100km（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100km。

从最新得到的消息，采用奔驰第四代插混技术的全新C级也即将亮相，新车同样搭载M254发动机，将装配最大功率95kW，峰值扭矩为440N·m的永磁同步电机。与之搭配的是25.4kWh电池，纯电续航里程可达到100公里（WLTP)。

新一代奔驰C级（询底价|查参配）将全系标配9G-TRONIC自动变速箱，变速箱与ISG电机之间的深度融合，带来出色的驾驶感受。据外媒试驾报道，新一代奔驰C级由于ISG电机的加入，整体的驾驶感受更加的顺畅和安静，既能保证在低转速时的灵活性，又能在需要动力的时候提供强大的扭矩输出。

不用等价格公布了，看中了就下手吧

产能吃紧加价是分分钟的事

回看7年前这一代C级上市时惊艳了所有豪华中级车消费者，刚换代的宝马3系顿时不香了，奥迪A4L只能靠降价大法来招架。这一代的C级，比旧款的更强。不用等月底价格公布了，有意向今年出手的客官们建议直接去下订了。现在产能吃紧，上市后大概率还要加价卖的。即便还没试驾过，我都相信，现在出手不会令你后悔。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）