关于本田思域车门怎么开的，你需要知道这些2022款本田思域Hatchback：抱歉！这不是你们认为的“小雅阁”

可以肯定的是，5门哈奇包比旅行版更优秀

对外形的人字拖的评论似乎有些客观。虽然不能得到人们的喜爱，但本田似乎仍然在原地。

必然的结果就是不会让更多人喜欢上这个外形，所以这种给生活带来更多不确定性的设计也还算不错。但是万变不离其中的就是这是一辆本田思域，而且是与三厢尺寸不变的基础之上得来的五门掀背版本。而且这种完全是大两厢搭配上溜背并没用影响整体的视觉感受，几乎可以与当下一些紧凑级旅行车相媲美的空间和实用性。如果你是本田的小粉丝，那么在这辆车上似乎看到了曾经的歌诗图的影子。

2022款本田思域Hatchback

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作为第十一代思域的延伸车型，目前在紧凑级别轿车中比仅仅是对手少，而且在风格化上绝对是最好的车型之一。同时，在延续了前十代思域的名声基础之上，新一代车型比任何一代更彰显成熟和精致，至少对于五门掀背版的评价是这样的。为了避免大家存在一定的误会，也真真正正通过掀背的方式与本田雅阁划分出来界限。正面的告诉你，别跟我叫“小雅阁”。

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小众？个性？你怎么说都好

“人无完人，车无完车。”说起来都明白，当自己选车或者作为键盘车侠的时候，这辆思域Hatchback就变成了话柄。与其说不伦不类来说，至少延续了上一代车型美妙的搭配之一，去年在北美就早早停产了双门Coupe车型，传言说是因为生产线的问题，但实际上是为了新一代车型早早做好了准备。因此并不用可惜双门Coupe就此渐行渐远，最后仅仅保留三厢版和五门掀背版也是本田对自己产品的一种自信。与此同时，喜闻乐见的就是手动版本的加入，让一切变得就更加有意义了，在一些人眼中的纯粹即是如此。

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在我们沉迷于三厢自动挡的时候，广汽本田靠谱的带来了三厢版的Integra，中文起名为型格。虽然我们并没有全新讴歌Integra的两厢造型，换来的却是更实在的手动版本和更多颜色的搭配组合，让你可以拥有更多的个性化选择。只不过对于喜欢两厢掀背和旅行车的人来说，多了那么一个屁股和不能完全打开的尾门，纯粹也就显着有些瑕疵了。看在定价的面子上，这事情就算忍了。

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结构和性能也同时发生了变化

全新一代本田思域在比较上一代车上来说，轴距达到了2735mm，虽然整车长度只有4674mm，但是这是原厂没有被动加长的情况下应该是目前合资紧凑级车型中表现最突出的。这种轴距的变化也代表了底盘结构上有进行了优化，轮距变宽的情况下，底盘整体架构并没有特别调整，而是转向结构坚固性，在结合和连接处要比上一代提升了10倍，扭转刚度增加了19%，因此让车辆整体的稳定性和操控性得到了提升。尤其是五门掀背版本，可以看到后轴更向后拉伸了，有了跨界旅行车的那个味儿了。但是距离官方宣称的运动美学标杆还是有很大的距离的，但仍然比大众高尔夫宣传的无限可能还算比较收敛。综其所有，五门掀背车型更加让人喜欢，拥有旅行车一样的装载能力同时有兼顾了轿车的驾驶性能，比SUV不知道强了多少。

2022款本田思域Hatchback

正是因为轴距的改变，思域的后排腿部空间得到了增加，而且座椅的倾角和填充也随之得到提升，高个子坐进去之后也不用强制性的蜷缩后面，完全可以放开了去坐。不过我还是推荐坐在前排，主观可以感受到思域终于也与其他本田车型一样更换了座椅设计，虽然没有那么好的填充物和功能性，但是仍然可以让身体很贴合和放松。只不过这个偏向于运动风格的座椅缺失掉了腰部的支撑性和更多元的调节性，开长途还真的要停一停放松一下才可以。

2022款本田思域Hatchback

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不说你可能不知道，掀背版的后门这次选用了树脂材料，这个是与三厢版本最大的不同。其实我很赞同使用这种新型材料，可以让外形设计有突破性，不用再考虑金属的延展性和可塑性。同时不仅减少了整车质量，掀背车型尾门也更容易开启，毕竟思域这个级别是没有电动尾门可选的。

2022款本田思域Hatchback

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如果你仔细观察会发现，尾门的玻璃占比要比三厢版本更大，但是黑边的变得很大，而且玻璃最上方留下了一个摄像头，总觉得很别扭，打破了强迫症的福音。好在的是排气使用了双边双出的设计，即使是低配版车型也同样如此。不能忽略的就是因为溜背而造成的空间损失，要比更加方正的高尔夫车型少了一点点，所以你就不能指望在这么大的空间内有后排空间，还要更大的后备厢装载空间。

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施展强项，弥补劣势

终于说回到驾驶性能上了，之前我们很骄傲地拿三厢思域与卡罗拉进行了一番对比，不能说思域表现更加卓越，但是在驾驶体验上确实有更突出。首先是内饰设计完全打破了之前的禁锢。全新飞度的改变也就代表着本田全新设计团队的理念，除了极简之外更注重的是实用性。做工用料上与三厢都是一样的，没有任何区别，但是注重驾驶的特性并没有因为改款而产生任何改变，仪表盘的视野不会因为方向盘角度和驾驶者的坐姿受到干涉和影响，从而提供了优秀的驾驶视野；搭配更多软性材质和金属装饰板的搭配，会由内额外的激发驾驶者的激情。

2022款本田思域Hatchback

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这里同样要表扬的是思域保留了很多实体按键，并没有尝试使用主流的触控控制面板或者把更多更能性的设置放在中控屏幕内，日常控制和驾驶要使用的条件按键都触手可得。尤其是空调旋钮很有机械回馈感，这些东西有点儿接近奥迪上的体验。同时半隐藏式的空调出风口并没有因为一个调整杆的设定变得松垮，而是可以通过手感反馈调整到合适的位置，实实在在的让你感受到本田的内饰设计在进步。而且接下来本田会从思域车型开始，陆续在雅阁以及更多车型上提供如此类型的内饰设计，很是让人期待。

2022款本田思域Hatchback

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我们试驾的车型作为顶配与三厢顶配也同样保持了一致。9英寸的中控触摸屏幕和10.2英寸的液晶仪表，支持手机映射功能，顶配还支持无线的CarPlay和无线充电功能。仍有遗憾的是10.2寸的液晶仪表仍然在两侧留下了部分LED显示功能，油量和水温显示被固定在那里。虽然液晶屏幕可以提供很好的显示效果，功能也很直观，但如果是完整的一块大尺寸屏幕可能体验上更好，否则总会留下一些日本品牌车型总是在细节上花一些“小心思”。

2022款本田思域Hatchback

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我们也很高兴的感受到本田在努力的改变自己的一直以来对隔音降噪方面的缺陷，或许是配置的轮胎规格不同，思域在不同路面上的感受差异化很大，总体来说还是有提升，但是并没有提升的很彻底，没有越级的体验。可能是因为五门掀背版本提供了不同的动力配置的原因，除了在北美市场提供了1.5T之外的2.0L自然吸气发动机之外，五门掀背版本还额外增加了三个踏板版本的手动车型，也因此1.5T搭配手动变速箱成为了五门掀背版本的首选。而且其他配置并没有因为手动挡而变成低配的组合。

2022款本田思域Hatchback

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也及时因为搭配了手动挡，1.5T的发动机可以更加粗鲁释放自己的扭矩，你可以选择装转速拉更高，在发动机的嘶吼中体验小排量涡轮带来的驾驶感受。在你放肆之外，手动挡还可以与CVT一样保持一样的平顺，以及更高效的燃油性能。如果你真的体验过思域，你会尤其的感受到这款1.5T发动机的爆发点都在3000转左右，手动挡觉得是兼顾性能和燃油性的绝佳之选。只不过对于国内用户来说，无缘2.0L自然吸气的动力搭配，但仍然有1.5T+手动挡可以满足细分市场也是要知足。

2022款本田思域Hatchback

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我们并没有将这辆车开到赛道上去体验极限性能，而是选择高速和快速路上去感受这辆手动挡紧凑轿车。毫不意外，本田对手动的定位尤其的精准，这辆标准版思域并没有像Type R一样那么高的离合点和极短的档位行程，而是更宽泛的结合点和带有吸入感的设定。所以无论你是激烈驾驶还是日常通勤，或者说需要突然间的一波猛烈操作的话，离合器是不会干涉到你任何的动作。当然对于这种家用定位为主的轿车来说，我们不能要求过多，就比如说踏板的力度很轻，位置也比较模糊，并不适合做一些竞技性的脚下操作，我们希望未来的思域运动版本车型上会有所调整，或者说在Type R会变得更加完美。

2022款本田思域Hatchback

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在公路上的体验很好，核心来自于重新调校的悬挂设定，以及之前提到的车身感性。无论是起步还是再加速，超车还是并线，这辆车姿态都保持很自然，不会产生不可控的压迫感。虽然说你感受不到前悬挂更软、转向系统重新调节了齿比、减震弹簧要更硬，稳定杆也重新设计过，但最后这些堆叠出来的结果就是让你开起来得心应手。开上一段时间之后，这种紧凑感仿佛找到了上一代宝马3系的模样。直到驾驶辅助功能提示的时候，你才发现这是一辆本田车型，这些辅助驾驶功能也保持了三厢车型一样的功能性，至少也是目前主流的配置。

2022款本田思域Hatchback

成为追求驾驶性能和讨厌SUV的最佳选择

至于我多喜欢这一代本田思域是不言而喻的，外形上确实有些争议，但不可否认的是它变得更加实用，布局更合理以及品质的大幅度提升。日常家庭使用也提供了宽敞的乘坐和装载空间，最重要的是它仍旧是一辆提供手动挡又有驾驶乐趣的车型。如果你还有预算和指标，或者想体验机械感更强的驾驶乐趣，那么就别犹豫了，抓紧时间选择一款可以让你满足的车型，说不好下一代就变成了纯电动，遗憾也来不及了。

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