豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案

【太平洋汽车网评价频道】今年官路终于迎来了中期重组，专门为中国市场打造的五大SUV再次进入人们的视野。

此前我的同事已经对新款冠道的2.0T车型做了详细的实拍和试驾体验，并且还拍了视频。相关的链接我会在文章最后提供给大家。这篇文章，我们主要来看看新款冠道的2.0T四驱版车型的测试成绩如何？性能表现是否能让你满意？

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改款后的冠道声量很大，关注度也很高，大五座+豪华SUV的定位让它有别于热门的7座SUV。22万元起步买一台尺寸与汉兰达相当的合资SUV，而且定调更豪华，这让冠道很容易得到定位人群的关注和认可。大空间已经不再是我们此次测试所关注的内容，我们会针对大家比较关注的几个问题进行测试体验：冠道是否真的豪华？这么大一台车使用是否费油？开起来是否灵巧？话不多说，我们直奔主题。

性能测试：刹车噪音优秀，油耗绕桩表现一般

0-100km/h百公里加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时冠道的发动机转速最多达到2000rpm，在有AWD四驱系统加持的情况下，车轮没有发生任何打滑的情况。车身姿态比较稳健，可以看到后悬挂的压缩并没有到底，避震的末端还是有一定的支撑力。从加速曲线图上可以看到，整个过程g值没有明显的波动，动力的输出很平顺，但是最大g值也只在0.5g左右，实际上你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼。最终得到的成绩是8.89秒，与实际感受相符。（注：以下所有测试项目，均在封闭路段进行）

100km/h-0百公里制动测试

全力制动时冠道表现出的沉稳，显然要比加速时的沉稳招人喜欢。车身没有出现任何摆动的情况，从踩下刹车踏板的瞬间到刹停，车身都保持在一条直线上，你也不需要牢牢把握着方向盘去控制它的方向。前悬挂后段的支撑性显然也不错，全力制动时悬挂的压缩还有余量，车头不至于“点头”太夸张。从制动曲线图上能够看出，制动力的施加在前四米左右就完全到位了，制动相应很快，并且整个过程g值都比较平稳，说明制动力没有出现明显的波动。四条米其林PRIMACY SUV旅悦轮胎的抓地力也不错，不会给你刹不住车的感觉。最终冠道百公里制动成绩为38.84米，对于这么大一台SUV来说相当不错。

噪音测试

冠道的噪音控制同样非常出众，实际表现完全可以跻身豪华SUV的行列，也不会输给同价位的B级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，冠道都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。冠道也是采用了双层隔音玻璃来降低高速行驶时的风噪，从实测成绩来看效果不错。ANC主动降噪系统也是本田比较依赖的配置，在主打豪华舒适的冠道上自然也是少不了的。不过ANC主动降噪不是标配，这一功能带来多少实际的降噪效果，还需要我们后续进一步实测。

油耗测试

冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式，将油箱加满至跳枪，全程采用ECO模式驾驶。冠道的油门前段设定不是很灵敏，它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感，这样的好处就是在应对频繁的起步时，油门可以更好的控制。当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，因此这里的测试成绩仅供参考。

测试路况以城市道路为主，包含少量的城市快速路，平均车速控制在30km/h，以此来模拟真实的用车环境。最终测试全程162.3km，表显油耗是10.9L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式，加注汽油17.65L，算出实际的油耗成绩为10.9L/100km，与表显数值完全一样。这个油耗表现并不算十分出色，如果日常驾驶不采用ECO模式的话，油耗会更高一些。

绕桩测试

为什么要拿冠道来绕桩？

其实并非想看一下冠道的性能究竟多强，而是更关注以它豪华大五座SUV的定位，是否还有足够的灵活性。从实际测试体验来看，冠道是具备一些灵活性的，但是仅限于低速情况。

冠道搭载有VGR速比可变转向系统，简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏，而高速时你会感到“虚位”有所增加，从而保证车身高速行驶的稳定性。如果你在以很慢的速度倒车或者是调头，你会发现冠道非常灵活，轻微打方向盘它都会做出反应，调头半径也比较小，完全没有大车身带来的笨拙感。不过在绕桩过程中，冠道的灵巧就有些“力不从心”了。这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性。

可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也仅此而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。

开起来“不像本田”

如标题，这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂，那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了，因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事，这可能就是中国市场给它的胆量。

简言之，冠道最大的行驶特点就是舒适，以及因为舒适而愈加突出的豪华质感，至于运动，已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统，可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的，这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活，它对运动性能的加持并不明显。

豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的，事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变，而这次中期改款的冠道，让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统，它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上，悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动，整台车有点“漂浮”在路面上的感觉，少了车与路面的沟通后，行驶变得更舒适，但也会让人觉得不真实。

而在应对较大的沟坎，例如减速带和沙井盖，悬挂会积极去压缩，后段表现出更多的紧致感，所以悬挂虽然软且行程长，但你也察觉不到悬挂多余的晃动。冠道可以让走烂路变成一种享受，但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的，但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感，也会让一部分人觉得少了些乐趣。

冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉，你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了，所以日常绝大多数时候，冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的，你细微的控制不会引起它强烈的反应，这种感觉会让你从容悠闲，变得“无欲无求”。

2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶，油门的响应也不会非常积极，发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间，有时我甚至会忘记正在用运动模式开车，而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚？这个问题的答案是否定的。冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动，换言之，冠道不会随便去附和你的急性子。当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的，它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣，尤其是在低速跟车状态下，这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺，偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法，有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后，这些问题又都会迎刃而解，此时的变速箱又表现得无懈可击。其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美，从改款后的实际体验来看，可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

冠道到底算豪华吗？

从驾驶层面来说，冠道肯定算得上豪华，也正因如此冠道在本田家族中会显得与众不同。然而驾乘质感只是衡量豪华的一个方面，设计是否豪华以及后排的体验是否豪华，同样也不可忽略。

造型设计足够豪华

关于冠道的设计，此前的实拍和试驾文章已经写得比较详细了，而且中期改款的冠道并没有做非常多的改变。所以这里只做简要的回顾。总体来说冠道的设计以大气彰显豪华感，外观走大气的路线，内饰则是蒙皮材质和木纹饰板一并奉上，给你用料很足且上档次的感觉。考虑到冠道的价位，设计上能够有如此表现，能够称得上豪华。

后排的豪华可以更专业

至于后排乘坐的豪华体验，单从空间角度来说冠道绝对是同级别优势最大的，但是就乘坐舒适性而言，应该说冠道在很多细节上下了心思，但是做得还不够专业。

首先为了保证后排地台的平整，冠道将地台升高，而在保证头部空间充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔软舒适，但是坐垫的长度并没有设计得很长，毕竟要考虑到不同身材的乘客。如此一来会出现尴尬的问题，身高175cm左右的男生在乘坐时，如果小腿垂直放置，坐垫的高度不够会影响到膝部承托。如果小腿前伸，坐垫的长度又会稍显不足。另外冠道的后排座椅无法调节靠背角度，面对这么大的后排空间有点浪费。

不过冠道的后排在豪华方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒适包裹外，冠道的横向空间非常宽裕，后排乘客可以坐得更“肆无忌惮”一些，也不用担心彼此会干扰到对方。后门板支持90°开启，门板内侧的扶手延伸到了门板后方。实测的高配车型还有后窗电动遮阳帘、副驾驶老板键，不得不说冠道是做了非常周到的考虑。

如果能将充裕的空间更好的利用，冠道的豪华会体现得更专业。例如后排中央扶手的多媒体控制区可以加入座椅靠背的电动调节。后排的充电接口设计在伸手可用的位置，无需探着身子去插线，这样的使用体验会更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能够满足地台的平整，也能够解决乘客腿部的承托问题，还能让冠道的豪华更上一个台阶。

冠道的后备厢空间非常大，后排座椅放倒后可以搬运比较大件的物品，唯一的不足之处就是座椅没办法完全放平。尾门支持感应开启功能，识别率是比较高的，这一点值得称赞。

测试总结

从性能测试的结果来看，冠道虽然称不上完美的豪华SUV，但是它也绝对不缺乏亮点和优势。

回答开篇的几个问题。冠道的油耗表现不能算省，不过这么大一台SUV，每个人对它油耗的预期也都有不同。因此实际表现算是普通水平。灵巧性在低速挪车时能很好的体现，但是车速上来之后，冠道更多的还是营造稳重的感觉，不会表现得那么灵活。至于豪华，我觉得冠道的2.0T车型是在这个价位合资SUV中做得最到位的车型之一，但如果用挑剔的眼光来看，它其实可以做得更好。

关于冠道的静态体验和更多的试驾体验，欢迎点击下方的文章链接：

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：冠道
2020款
370TURBO 四驱至尊版 双色官方价：33.28万厂商：广汽本田级别：中型SUV上市时间：-发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：272最大扭矩(N·m)：370电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4858×1942×1675轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：208官方0-100km/h加速(s)：8实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：8.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4858宽度(mm)：1942高度(mm)：1675轴距(mm)：2820前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1878车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：510行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：990×1060×550货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：K20C3排量(mL)：1996进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：272最大功率(kW)：200最大功率转速(rpm)：6500最大扭矩(N·m)：370最大扭矩转速(rpm)：2250-4500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：9.8配气机构：DOHC缸径(mm)：86行程(mm)：85.9发动机特有技术：VTEC燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/55 R19后轮胎规格：245/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T165/90 D17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：软硬调节空气悬挂：-可变转向比：●整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：1000×810运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：-HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：●电动后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：●接口类型：●USB
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