本田怎么看总公里油量？我来告诉你答案哈罗评车9期：霸气四缸，战斗姿势，本田CBR650F评测

本田CBR650F在Halomoto app上得分为9.8分，其指导价格为人民币102900元。

相信直列四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处。HONDA CBR650F 拥有绵密的四缸引擎声浪，高质感的运转质量，舒适的骑乘三角不论是穿梭于都市，或是山道上热血，适中的车身尺码，都能让骑士畅游其中。

外观展示

整车：Honda CBR650F ABS 是台湾本田首波进口的车款中，唯一一款具备全整流罩的红牌全整流罩旅跑车款。因此在车体左右两面都能看到大面积整流罩体，黑色车款看起来低调内敛，却又不失运动风格，车体侧面整流罩上还有 CBR650F 字样，让车友们可以轻易识别。

车头：车头造型使用类似仿赛车款的全整流罩面，并加上透明短风镜做为标准配备，而分离可调整收折后视镜当然也是不可或缺的关键元素，大灯组使用 H4 55/60W 卤素灯泡，在左上与右上角区域则有定位灯组，另外点缀灯组造型。

车把：骑士的视角部分，上分离把设计与大部分跑旅车款比较相似，可以减轻骑士腰部负担，中间仪表板区域则是使用双数码表，另外从上三角台露出的前叉上盖，得知 CBR650F 并没有配备预载可调机制，稍微有些可惜。

仪表板：使用双数码显示仪表板，左方是转速表与时速表，转速表红线区在 11500rpm，中间则有功能按键与指示灯号，右边则是时间、油量、总里程、A/B单趟里程与即时/平均油耗计算等功能。仪表板两侧内装区域，则有类似碳纤维压花纹路内装壳体包复，顶端还有气流出风口，在造型与实用性方面稍微加一些分。

坐垫：CBR650F的座椅是传统的一体式。坐高810mm，软硬适中，座鞍的外形设计以及座体软硬度比较适合长途驾驶。

侧面：车体左右侧整流罩设计很类似，但右侧这一端可以看到从车头一直线延伸至排气管的线条，曲轴外盖处还有稍做闪避，但下导流处为了露出美丽且整齐的排气管头段排列，特别设计一道窗口展现，非常特殊。

油箱：流线型的油箱，加上大大的本田之翼的涂装，本田之翼的魅力真是深深吸引着我呀。

车尾:LED尾灯，跟大灯相反。辨识度高又亮的尾灯。只是造型部分好像跟所有的本田车一样。可以说是一个本田的特色吧。上面的本田字样辨识度也很高。

动力部分

正如之前所说，CBR650F是以CBR600RR的引擎加以修改而成。小幅提升了50cc的排气量，并缩小节气门的大小至32mm，以追求增加低转时的扭力表现。而这点在这台车子4000转以下扭力输出特别的明显。

本田官方的引擎图

2017年的则是将CASE外盖及缸头盖改为青铜色，至于好不好看就见仁见智了。但不要以为2017只有改个颜色而已。而变速箱的齿比也跟着调整齿比，使得动力衔接表现上更为出色。

本田为CBR650F设计了全新的引擎，649cc四冲程水冷引擎，缸径和行程为67mm*46mm，顶置双凸轮，单缸4气门。离合器和点火系统等等部分组件与CBR600RR是相同的。缸径也同为67mm，CBR650F比CBR600RR曲轴行程加长了3.5mm。CBR650F压缩比11.4:1小于CBR600RR的12.2:1的压缩比，采用8mm(每缸)较小口径喷油嘴，使得CBR650F可以使用92号汽油(国内标号)。本田CBR650F的这款649cc四缸引擎比大部分双缸转速爬升快，也更加平滑。

车架部分

既然要继承CBR车系，操控性自然是不能太差。但可能是因为价格上的关系，车架及悬挂部分，自然是跟纯种的仿赛车CBR600RR车系不能比，虽然表现不比RR，但仍然还是提供了一个新的骑乘乐趣。

车架部分，采的是钢材钻石型车架。

后摇臂的部分，采的是双边不对称摇臂。看这个粗度虽然不及RR但也算诚意满点。但美中不足的没有配置多连杆避震器。

悬挂部分

S.D.B.V(Showa Dual Bending Valve)前叉

不得不提的是2017改款的一环，就是这称为SDBV双回路阻尼设计。根据官方的说法，原先的前叉，无论高速还是低速，软硬度自始自终保持着同样的软硬度。而S.D.B.V则是在高、低速的不同而调整不同的阻尼感，使高速时感受到操控性十足，而低速又可以保持舒适度。

后避震则是单枪避震器，没有多连杆设定。这也是我感到美中不足的地方。

制动部分

2017的CBR 650F在刹车上也是改款的一环。碟盘的大小与旧款的大小一致，都是320mm的前双碟的配置。

但仔细一看这卡钳好像更旧款的大不相同，好像尺寸上又更大一点。卡钳上NISSIN的字样有点看不大清楚。因为我没有骑过旧款的CBR650F，所以我也无从比较起。但是前刹车的手感让我觉得也是不错。除制动力够强外，也可以保持刹车手感回馈也是感觉挺好的。

后刹车则是配置240mm碟盘配上单活塞卡钳。虽然不是配置对二活塞卡钳，但刹车时的手感应该说是脚感，我觉得也是挺不错的。

试驾体验

在一个小型场地上我们对这台车进行了基础的试驾体验，整体性非常好，两款车都非常好上手，不过CBR650F的姿势更战斗，可能需要你有战斗的准备才行，城里边骑还是街车版的CB650F操控更灵活，坐姿很舒适，而且坐高很亲民，170厘米以下也不算很难。

四缸发动机最大的特点就是平顺，高转速能带来更强劲的马力，而低转速却不会有太暴躁的扭矩输出，从骑行体验也能看出，低速基本没有脱挡的现象，非常适合新手操作，不过场地有限，我们骑了三圈也确实不能给您带来更多的体验，如果有兴趣可以到店里感受一下。

CBR650F整体质量209kg，比CBR600RR重了重了23kg。但是当你驾驶CBR650F时，会感觉CBR650F和CBR600RR操控一样灵活。

CBR650F离合机构的控感非常舒服，切合点比较宽，带给驾驶经验不多的骑士更多的离合容错度。但是也带来相应的缺点，就是不利于瞬间提速。相对于CBR600RR干脆的提速响应，CBR650F会稍稍迟缓一点点。而且CBR650F将转速限制于11000转，大大低于CBR600RR的15400转。综上所述，CBR650F比CBR600RR对于非高阶骑手是很容易上手的。

CBR650F油门反应准确、顺滑，继承本田运动摩托车油门反应的一贯特征。CBR650F悬挂调校相比CBR600RR偏软，缺少些运动激情。CBR650F的制动性能优异，只是感觉不如CBR600RR来的那么敏感。

CBR650F针对城市行驶为设计侧重点，注重燃油经济性。4000转以下的低扭起步至 6000转以上的中段马力输出，均有敏捷的加速反应，因此牺牲尾段爆发力。2014款CBR650F极速在240公里/小时上下。

CBR650F是典型的本田sportbike，敏捷、准确、易于掌控。

CBR650F有出色的弯道能力。如果你在找寻一款动力充足、操控灵活、驾驶舒服、易于掌控、喜欢四缸摩托声浪、并适合穿梭于都市街道中的中量级运动摩托车。那么本田CBR650F必定适合你。

总结

CBR650F的骑乘姿势相较于仿赛车来说，有着较为舒适的设定。纵然陪我上山下海一整天，也不会像仿赛车般带来疲惫及压力。而真正想要大显身手时，却又比CB来的运动性十足。这点也是官方所称多功能运动车的特色，兼具了运动性及舒适性的特色，进而从中取得一个微妙的平衡，产生了这CBR650F才特有的骑乘乐趣。

这款四缸车型的售价并不算太便宜，不过他确实丰富了本田的产品线，有四缸情节的消费者不妨来看看，他有销魂的声浪，有平顺的动力，有高转速爆发出来的马力，相信这样一款车也能够打动你，如果再有一些优惠的话，那就很完美了。本田CBR650F参数表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC 直列四缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：67 x 46mm

排气量：649cc

压缩比：11.4：1

最高马力：89hp / 11,000rpm

最大扭力：64Nm/8,000rpm

传动方式：6速鍊条传动

车架型式：钻石式车架

前倾角：25.5度

前悬吊：SHOWA 41mm SDBV 正叉

后悬吊：中置单枪后避震

前煞车：Nissin 双活塞卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后煞车：Nissin 单活塞卡钳、240mm 碟盘、ABS

轴距：1,450mm

座高：810mm

湿重：213kg