本田xrv内循环怎么关掉？终于找到答案了发动机抖油耗高要洗积碳，其实花100就能全部解决

最近泰亨后台的一位主人老爷请泰亨整顿“特别稀有”的大众，这是2000年初大众在国内销售过的，但短命的柴油宝来。

05年的经典宝来这款车可以说是许多车主老爷们改装启蒙的车型了，当年在没有GTI的年代，宝来R就是国产车型中性能化的代表，而这辆宝来TDI就是节油环保中的代表。

这辆04年的柴油宝来已经开了21万多公里，整体情况非常良好，700公里路一箱油，折算下来每公里就3毛5，发动机情况上还是维持着给油就飞的状态。

不过这位老爷来找泰哥整备是因为这辆车目前漏油情况严重，而他也是找不到可以修类似柴油车的地方，于是找到了泰哥。

那这辆16岁高龄的柴油宝来到底漏成什么样呢？后续的几个星期泰哥将对这辆车做整体的诊断和翻新，请老爷们继续关注哈~

好了话不多说开始今天的坐诊吧~

车主：ElaineWlif

洗浴王女车主一枚，16款ATSL现在开了3.6万公里，平时都是两台车换着开。最近发现上下班走高速的时候，车子在80-100km/h的时候发动机抖动特别明显。

问了汽修厂技师拆开看了一下，说积碳很严重要换火花塞洗积碳，请问泰哥这样能解决问题么？求泰哥翻牌。

泰哥坐诊结果：

其实根据这位女车主老爷的问题中主要问题就是车辆在高速情况下发动机抖动比较严重，火花塞拆卸下来后有明显的积碳和油渍浸润问题，但实际上电极两端的燃烧点火情况还是非常良好的。

所以积碳是绝对不用洗了！

而发动机抖动情况其实和点火系统故障并没有强关联，主要考虑的是积碳和变速箱减震问题。那么方法就比较简单了，只要先解决火花塞积碳和渗油问题，然后变速箱换挡逻辑问题。

首先，建议老爷将火花塞的热值调低一个级别，过高的热值会导致火花塞散热性能变差导致积碳堆积。而且凯迪拉克用的LTG发动机本来就是通用系出了名的“造热狂魔”，所以在降低火花塞热值也可以增加其散热效果，减少积碳生成。

而渗油问题，前面说了凯迪拉克的2.0TLTG高功率发动机是个“造热狂魔”，室盖垫橡胶老化速度会比一般的发动机更快，解决办法只有更换加强耐高温的室盖垫圈。

最后说说高速下发动机抖动的问题，其实更多考虑的是变速箱匹配问题。美国的凯迪拉克论坛就曾经曝出用的8l45变速箱其实是克尔维特那边弄来的，但标定和发动机匹配做的很差，原生调教比较激进，而ATSL作为家用车更多是讲究节油，所以变速箱程序降档不积极，同时节油跟之前设计初衷不一样。

所以出现抖动、拖档、顿挫，使得变速箱受到物理损伤金属碎屑进入油循环造成更大伤害（换油的原因、换变矩器的原因），所以解决办法就是勤换油+手动模式下换挡猛着点开。

车主：17xuLCH

泰哥好，上个礼拜六，打算和家人开车周边游，开在高速上的时候发动机盖突然翻起敲坏了前挡风玻璃和车顶。刚买了一年多的本田XRV，这样的情况可不可以向4S投诉索赔，保险公司会不会赔，该怎么操作？

泰哥坐诊结果：

上个礼拜六，打算和家人开车周边游，开在高速上的时候发动机盖突然翻起敲坏了前挡风玻璃和车顶。刚买了一年多的本田XRV，这样的情况可不可以向4S投诉索赔，保险公司会不会赔，该怎么操作？

一般来说发动机盖在高速下发生意外开启事故，大概率都是车主在之前一次开启发动机仓后没有关紧所导致的松脱事故。但从这位老爷发来的照片中泰哥发现这件事就是一个典型的质量缺陷导致的事故。

从这位车主老爷提供的照片可以明显看出，发动机盖的锁扣依旧正常扣在锁具内，而且处于双层固定状态。而让人疑惑的是原本应该铆接在发动机盖上的锁扣却被“撕扯”了下来。

所以完全可以排除车主不当使用导致的发动机盖未上锁导致的安全事故，这样的情况下可以先和交警部门出具事故认定书，然后向保险公司进行报案出险报备，让保险公司人员处于定损报告后，向4S店进行索赔。

正常情况下这么确凿的证据4S店和厂方都会承认缺陷，给到一定的补偿。但这里鸡贼的是4S可能会尽量压低额外索赔款项，所以建议老爷要据理力争，不能怕事！

车主：terryqiumin

泰哥你好，我的标志408开了第五年，正好到了换胎的时候。最近在换轮胎的时候许多朋友都推荐我换防爆胎，最近倍耐力推荐的比较多，所以我的小车现在是在倍耐力P1和P7防爆版之间纠结，请泰哥介绍一下到底哪个更好？

泰哥坐诊结果：

首先“防爆胎”这个名字只是民间的俗称，真正的学名是“缺气保用胎”。事实上这是一种在普通轮胎结构上发展进化出来的轮胎产品。我们知道一般的轮胎，胎侧是最薄的位置，大概5毫米不到。

如果轮胎漏气，那么胎侧是不可能“撑住轮胎”的，于是车轮就“瘪了”。而“缺气保用胎”在胎侧位置增加了非常厚实的“特殊弹性支撑体”。于是乎，就算轮胎被扎穿，完全漏气，也不会瘪掉。因为胎侧的这个支撑体会彻底撑住失去压力的轮胎。

但是普通汽车如果直接换上“防爆胎”，那舒适性方面直接就悲剧了。另一方面由于轮胎“太硬”导致避震系统的工作负荷大大增加，避震器更烫（传统避震的阻尼量对于“防爆胎”来说太大了）。最终避震器的寿命就缩短了。

倍耐力的新P1，“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。

从价格上来说，“防爆胎”的价格相比普通轮胎同规格下至少要贵出100-300的价格，所以一般情况下泰哥并不建议老爷们单独将车胎升级防爆。