关于奔驰g6后轮怎么调，你需要知道这些试驾凯美瑞运动版 激情的外表下有颗安静的心

此次试驾车型是2019款凯美瑞运动版2.0S前端版，该组名称较长，拆开一看包含4层意思。分别是2019个，凯美瑞，运动版，2.0S前端版。

理解了这四个词也就基本了解这款车。

首先从凯美瑞讲起，本次试驾的车型属于第八代凯美瑞，在八代之前的凯美瑞是没有运动款的，八代开始凯美瑞分出了豪华和运动两种外观风格。

其次就要说一下运动版，第八代凯美瑞上市后一共有两个运动版配置，分别是2.0S锋尚版和2.5S锋尚版，最大的区别就是前者是2.0L后者是2.5L自吸发动机，另外配置有差异。2019款凯美瑞新增双擎运动版——2.5HS锋尚版。

具体说下2019款，相比于2018款，外观没有变化，内饰的变化主要是中控触摸屏，由之前的7英寸升级为9英寸，同时触摸屏旁边的实体镀铬按键改为虚拟按键，中控屏幕整体和谐程度有所提升。

最大的变化是动力总成的升级，2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。2.5L车型依然是之前的8AT变速箱。

按照官方资料显示，TNGA 2.0L发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术，压缩比13:1。结果大家都知道了，热效率达到40%，是全球热效率最高的自吸发动机，6600rpm转速的时候达到最大输出功率131kW、4400-5200rpm转速范围内可以输出210Nm最大扭矩。

编辑试驾过程中并没有刻意节油，经常会选择切换成运动模式，一周时间开下来，百公里的油耗是8L 。

Direct Shift-CVT变速箱与广汽丰田CH-R上的相同，模拟10速换挡。所谓的D-CVT简单理解就是在钢带的基础上加了起步齿轮，在车辆起步的时候通过齿轮传动，改善了CVT起步迟滞的问题，车辆减速的时候钢带也会改为齿轮传动。CVT整体的传动速比由之前的6.5扩大到了7.5，同时传动效率也上了一个台阶，在低油耗的基础上实现了性能的提升。

2.0S锋尚的指导价是20.58万，2.5S锋尚版的指导价是22.28万，两者相差1.7万。两者的区别除了动力总成之外主要是配置差异，2.5S有主驾驶电动调节、有腰部支撑、4向高低调节、真皮座椅，而2.0版本主驾驶座椅手动调节，没有腰部支撑、高低调节是2向、座椅是织物、有意思的是虽然主驾驶手动条件但是有10英寸的HUD抬头显示，这个搭配很有意思。

另外相比于2018款，2019款2.0S锋尚版还搭载了语音导航系统、TPMS胎压监测系统（带数值显示，之前是只有报警）和智能雨量感应雨刷三个智能化配置。如果你想买凯美瑞运动版，一周的试驾之后编辑推荐买2.0S这个版本，动力足够用，性价比是最高的，节省下的1.7万可以做其他好多事情。

说完了区别点，接下来分析下与过去相同的外观，与凯美瑞豪华版最大的区别就是前脸设计，与豪华版的倒梯形大嘴不同，运动版前脸呈现“X”造型，以车标所在的位置为原点，呈放射线姿态，整个前脸很有张力。同时在凌厉的线条中有很多柔性圆角的运用，近看很夸张，远看很柔美。

另外一个区别就是运动版采用了拼色设计，车顶黑色、车身红色，冷暖色调的撞色视觉冲击感很强，另外还有黑色的尾翼、装饰性的空气导流槽、四炮筒式排气管。

其他细节还有：大灯整个造型很像鹰眼，熏黑立体LED大灯，带波纹状LED日间行车灯很有家族特点、LED组合尾灯、18英寸双色铝合金轮毂。

凯美瑞运动版外观看起来足够运动，但驾驶的感受并不是这样，八代凯美瑞混动、2.0L、2.5L的车型笔者都试驾过，2.0S运动版和豪华版的驾驶感受很接近，如果说真要找个区别就是切换成运动模式之后，发动机的转速会拉高，声音变大，但其实如果不是为了深度体验，你并不想切换成运动模式，因为发动机的声音并不是很悦耳，说实话听起来挺不舒服的。

油门和刹车踏板都很柔和，就像一脚踩在很厚的棉花之中，是一贯的凯美瑞中庸的风格，开上凯美瑞，你不希望深踩油门或者急加速，因为油门踏板的反应并没有那么灵敏，最合适的方式就是放松身体，慢慢得踩下踏板。就笔者的试驾来说，凯美瑞运动只是看起来很运动，开起来和传统的凯美瑞别无二致，但因为有外观的加持，开起来的感受还是会不一样，感觉自己更年轻更有冲动和激情。

八代凯美瑞因为采用了TNGA架构，整体重心降低20mm，引擎盖降低40mm，最大的感受就是坐姿非常之低，在豪华版车型上也是同样的感受，你有一种直接坐在地面的感觉，很有一丝超跑的感觉。

另外第八代凯美瑞采用“散热器加动力总成一体装载”技术，车辆与发动机对接角度偏差<0.2度，对接点位的间距误差<0.5mm，出色的焊接品质让整车的抗扭刚性提升30%以上，再加上之前的双连杆后悬架升级为全新的多连杆结构，整车的操控整体和谐程度上了一个台阶，虽然还达不到人车合一的程度，但当你做出比较激烈的转弯时，后轮的寻迹性、车对你驾驶者意图的理解依然能给驾驶者很强的信心。

底盘是偏向舒适性的调节，路感的过滤中规中矩，能有效得过滤掉尖锐的震颤，将生硬的颠簸转换得比较柔和，再加上整车的NVH控制的不错，开起来很安逸。

文章的最后还是要说下广汽丰田的品质，根据数据显示，生产方面，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点，供应商环节，广汽丰田零部件供货不良率2016年为百万分之一，即1个PPM（Parts Per Million），2017降到0.38个PPM（行业水平大概是60-70个PPM）。

凯美瑞运动版适合什么人开呢？编辑认为是这样的一群人：内心安静，追求生活闲适，同时内心的激情并未溟灭，希望在平静的生活之上有运动的波澜。与日系其他B级车相比，凯美瑞很特别，十代雅阁完全抛弃了九代雅阁的商务气质，全面年轻化，一部分人喜欢的要死，另一部分人又觉得完全不可理喻，七代天籁有了涡轮增压的内心，还有了可变压缩比的杀手锏，但外观上商务与运动摇摆不定，选择雅阁运动义无反顾像极了敢爱敢恨的白羊座，选择天籁有点像水瓶座的纠结，而凯美瑞适合金牛座，稳重又决断。

文/崔建伟