本田竞自动挡怎么用？总结很全面速看!颜值甩开CR-V几条街，试驾入门动力广本皓影，起步十来万

20万级SUV是各大车企业的必争之地。现在竞争很大，但RAV4、CR-V这款日系SUV一直畅销。

即使车市一片哀鸿，“两田”的步伐却依旧从容，特别是广汽本田，包括雅阁在内的全系车型都卖得特火，产能一直无法满足旺盛的市场需求。不过在车型布局上，广本却欠缺了一款直指20万级别的SUV，今天，Breeze皓影终于来了。

皓影可以被视为CR-V的姊妹车，但相比之下，它的颜值就高多了，其实CR-V也属于俊朗的那一类吧，是那种很懂得讨好普通消费者的相貌，但毕竟是多年前的设计，中庸有余，但激情就欠奉了。全新的皓影在设计上就激进得多，如果你是爱拆车的老观众，大家都知道我们的试驾报告并不会花很大的篇幅去探讨一款车的造型，毕竟这有些虚无缥缈，而且每位朋友的审美眼光也不同，但皓影确实让我有种眼前一亮的感觉，真的，太美了！

如果我们把它的细节分拆来看，像贯穿式的镀铬前脸、羽翼式Led大灯，这些都是符合本田家族脸谱的设计，不过设计师却在造型上运用了了“减法”，去掉那些繁杂的线条，营造出更整体更流畅的车身线条。事实上，这也是近年日系新车流行的设计思想，但像皓影这样高颜值的作品却并不多。

之所以皓影的外形设计会取得一致的认可，我个人觉得最重要的，还是设计师很好的拿捏了这车在整体造型和细节上的关系。像CR-V车身下方的防擦条，用的是非涂装的黑色塑料，是那种越野车上常见的搭配，但在皓影上就变成了同色涂装，为了让整车线条变得更紧致，还在其中加入了黑色的亮面饰条。尾部细节上，皓影似乎走了一个与现今主流设计不同的路子，尾灯的尺寸被尽可能的压缩，变得更为精炼，同时又与D柱、尾门饰条做了完美融合，也让这两盏“小”尾灯成为了视觉中心！

皓影和CR-V在车身尺寸上基本一致，车宽以及轴距的数据均相同，不过皓影的长度就达到了2634mm，比CR-V长了49mm，也让整车看上去更为修长干练。我们只要总结一下同级那几款热销SUV的车身数据，就能发现大家似乎都把那“皮尺”固定在相近的范围，已经过了那个不断追求大空间大尺寸的时代，毕竟对于家用车来说，保证乘坐空间的同时，更紧凑的车身也更便于大家的日常驾驶吧！

毫无悬念，广本也为皓影提供了两款动力，1.5T的涡轮增压发动机和2.0的i-MND混合动力系统，它们都是我们非常熟悉的搭配，也是目前本田的主推动力系统。不过从定价来看，前者肯定会有更大的市场需求，所以这次我们也先和大家详细说一下1.5T车型的驾乘体验！

1.5T皓影的官方名称叫240Turbo，发动机的最大马力达到了193匹，峰值扭力为243牛米，数据上比思域高出不少，和CR-V、冠道上的同型号发动机则保持一致，或许我们也可以把它理解为是一套专门为SUV进行匹配的调教吧！其实这台1.5T的发动机在雅阁上的马力还会更高一些，但无论如何，它都是目前这个排量的民用发动机中升功率最高的了！

本田不仅在发动机技术上有一手，就连难度更高的变速器也是自产，这套1.5T+CVT的搭配是这个级别中综合表现最耀眼的。就以它搭载于皓影上的表现来说吧，从起步那一刻开始就有着平滑而有力的加速，而且油门的反应非常直接，完全感受不到涡轮的迟滞，就算是那些马力调教只有150匹左右的低功率竟品，也很难做出这样线性的表现。所以日常驾驶这辆皓影是件很轻松的乐事，就算在拥堵的上下班高峰，走走停停的状况下，也不会产生让人闹心的顿挫感，这点就是许多欧洲小排量涡轮车无法达到的境界。

而让更多人迷恋上本田的，恐怕还是它的运动性吧，这台1.5T+CVT组合的神奇之处就在于它高转速下的魅力，虽说采用了无级变速器，但全油门时的表现却不输传统AT和双离合，CVT的钢带就像完全不会打滑似的，一脚地板油就能让机器进入亢奋状态，任何车速下，只要你愿意，它都能给予你足够的爆发力。不过在全力冲刺时，发动机也会传来高转运转的声音，在这一方面，似乎一向都不是本田介意的范畴，就像我们过去接触的老雅阁、思域，它们天生就是这样的跑手，或许在本田粉丝的耳中，这些并不是扰人的噪音，是精密机器演奏的一场交响乐吧！

虽说本田并不会刻意掩盖发动机运转时的声线，但并不代表皓影在NVH上没下功夫！就算是1.5T的车型，它的路噪也控制得挺不错，19寸的轮胎比CR-V更大，但悬挂的调教却很有高级感，甚至在大多数的路况下都是偏向舒适的设定。结构是这个级别常见的前麦弗逊，后多连杆设计，有足够的行程，前段的吸震表现很棒，吸震桶采用了频率响应自适应的产品，能在不同车速下提供不一样的阻尼效果，所以快速过弯时，能让皓影拥有更强的支撑力，很好的做到了舒适和运动上的兼顾。其实在悬挂件的连接上，皓影也才用了液压柔性衬套，除了更耐用，它对提升悬挂质感也是很有帮助的，驶过坑洼路面的反馈也会更高级更柔韧。

皓影还配备了名为AHA敏捷辅助操控系统的电子装备，它能自动在弯道上根据车辆的状况来控制四个车轮的制动力，以实现更敏捷和安定的操控。至于刹车，这确是值得一赞的环节，它的EBB系统能提供慢速时线性的制动力，而到了高速时又能让制动拥有更敏锐的刹车力度，制动脚感也更丰富更细腻，可控性更强。

此外，皓影的方向感也是很让人受乐的一环，它的方向机采用了可变转向比的设计，低速时能让你用更小的方向圈数完成掉头。日常行驶的手感也非常滑溜，没有任何卡滞的现象，低速的手感偏轻，很舒适的设定，而高速状态下又会变得更扎实，最重要的是不同状态下的切换很自然，没有任何突兀。

好了，说了这么多关于动力和操控的方面，接下来就是普通消费者最关心的车厢空间和配置了。在车厢造型和布局上，皓影基本与CR-V一致，是这个级别合资SUV的主流水准，软性材质的使用比例也比较高，汽油版采用的是机械式的排挡杆，我们试驾的高配车型上也才用了质感更高级的液晶仪表，中控屏幕的尺寸不算大，但画质还是挺细腻的，也支持苹果Carplay，连接手机后的反应也足够流畅。

在一些车厢细节上，皓影还是与CR-V有所差异，像前座间的中央通道，CR-V只是简单安排了杯架，但皓影就设计了一个大尺寸的收纳箱，并有合叶拉帘，除了储物空间更大，里面的杯架也是高度可变的，能适应不同高度的咖啡杯或是矿泉水。另外有一点值得赞的是USB充电口，除了有无线充外，前后排座椅还安排了多达5个USB接口，更有2.5A的快充设计。

车厢除了黑色，这次试驾的车型也有酒红色的搭配，这也是我很喜欢的色调，整体质感会比CR-V上的粽黄更显年轻和高品位。至于材质，顶配车型的座椅是真皮的，而中配则包裹上了合成皮革，这点也与雅阁相同，但无论是哪一款，其实它们的手感也还是比较高级的。至于皓影的座椅乘坐感，是比较适中的设定，不会过软，也不像欧洲车那么硬，空间也达到了这个级别应有的水准，当然它也有自己的亮点，除了后排座椅能调节角度，后备箱也设计了一键扳平的功能。而且在打平二排座椅后能提供超过1.8米以上的后备箱纵向长度，能满足旅游中过夜的需求，这也是喜欢自驾游朋友值得关注的特点！

事实上，皓影汽油版与混合动力车型在操控、悬挂调教甚至是NVH上还是有挺大的差异，走的是完全不同的两个风格，而且它们未来的价格差异也会比较大，到底该选择谁？我想这也是很多消费者关心的话题，我们也会在下次的试驾视频中做一个详细的介绍，敬请关注！