本田奥德赛的碰撞怎么样？我来告诉你答案最全的碰撞测试结果分析，用数据告诉你，你喜欢的车到底值不值得

中保研在一段时间内公布的碰撞成绩成为网民的话题，很多朋友更加关注汽车安全问题。

后台有好多朋友然我分享几款销量不错的车型的碰撞成绩及分析，那么我们就谈几款车的碰撞成绩，加上我个人的看法。希望能对大家选车有一定的帮助。

1、mini cooper 碰撞成绩

迷你

这款车可爱的外形深受小姐姐们的喜爱。想要买一台二手迷你的小姐姐们注意了，只能买一些三年内的车。

mini cooper在25%正面偏置碰撞的表现，上边梁变形严重，严重怀疑车顶连横梁都没有，还在就是发生碰撞时车辆积极的向侧面划出，A柱及下立柱没有变形，乘员舱保护的比较到位，假人仅收了轻伤。但是该型号车型侧气帘出现了很严重的问题，气帘弹出后因为玻璃的破损弹出了窗外，在实际碰撞中一点作用都起不到，不等头去撞气帘，气帘就撤了。

侧面碰撞成绩太一般，因为车辆侧面强度太低导致车身侧面凹陷严重。后排安全带的作用也么了，直接把假人从安全带撞了出来。

整体来说安全上没有太大的问题，但是切记尽量买3年内的车型。不过从被动安全角度上来看，小型车的安全系数还是要差于中大型车。虽然都是五颗星，但是车辆之间的碰撞还是以尺寸和质量为第一考虑因素。

2、丰田埃尔法

丰田埃尔法

这车现在加价多少提车我不知道，就好像我也不知道有钱人都是怎么赚钱的一样。

先来看一下64公里40%偏置碰撞成绩：驾驶员假人的手在发生碰撞的一瞬间伸出了窗外，碰撞中A柱保持的不错，轻微的变形。碰撞后侧气帘的弹出不像是一款这个价位车该有的状态，短的也就是10几万的水平。并且发生这种碰撞极大可能发生头部直接撞到A柱的情况，对于一辆百万级豪车，要么是嫌司机月薪太高想弄死他，要么就是单穿的想弄他。并且在碰撞时因为车身重量原因导致两个后轮严重抬起，后排的乘客头部和车辆的顶棚应该受到的撞击都挺严重。

埃尔法的侧面撞击才是真的刺激，在模拟轿车的侧面碰撞时，埃尔法差一点就发生了侧翻。车底结构受限于MPV车型的原因，虽然重量大，但是对抵抗迎来的撞击没什么用，所以严重的内陷。要是有人在第二排座椅睡觉，老板的头会先让门撞一下，还没反应过来，就因为车身的剧烈侧翻差点要躺下。

总结来说我不知道100万的埃尔法值不值得买，就好像我不知道它为什么要卖100万一样。

3、本田奥德赛

本田奥德赛

这款车一直以来都有两个系列，美系和日系。美系的奥德赛的碰撞成绩超过了大捷龙、埃尔法在内的所有MPV，当然也超过了GL8。但是咱们能买到的是广汽本田的奥德赛，属于日系，成绩就不怎么样了。

首先看一下时速为64公里40%的正面偏置碰撞，A柱有轻微变形。不知道是车辆气囊传感器是太敏感还是不怎么敏感，导致在碰撞的后期，后排侧气帘才弹出。除此之外，车顶的蒙皮像纸一样褶皱，可以看出上边梁也变形了。成员的空间还是保护的不错，假人没有受到严重的伤害。

值得一提的是第二排的约束系统不怎么好，发生碰撞的瞬间，后排座椅跟着乘客一块倒下，安全带松弛，导致后排乘客前倾过大，导致后排乘客头部撞到前排座椅的风险增大。

在55公里完全正面碰撞测试中，车体结构保持良好，假人有没有受到严重伤害。气囊的点火时机与强度都可以保证人员的安全。唯一不能理解的就是右前的侧气帘再一次在碰撞的后期弹出。有一种解释是侧气帘的传感器通常被放置在A、B、C三个柱附近，综上分析可能是两侧车体强度不一导致车辆两侧变形程度不一样，所以单侧侧气帘弹出。

侧面在55公里轿车碰撞模拟测试中，奥德赛车体结构还算不错，车辆较快的向外推出，大家在购买MPV中，当你发生侧面碰撞时被撞击一侧的侧滑门是打不开的。另外因为MPV车型车辆门板过大，导致门板内的加强筋对力量传递不足导致门板凹陷严重。当然对于做了特殊工艺的美版奥德赛来说成绩还是非常不错的。

4、丰田汉兰达

丰田汉兰达

汉兰达作为一款销量上数的SUV车型，真是让我流泪啊。

我们来看一下在美国IIHS体系下，丰田汉兰达的碰撞成绩：测试车辆为2018款汉兰达，也就是国内仍然在售的第三代汉兰达。本次碰撞中，分别作了驾驶员位置和副驾驶位置正面小角度偏置碰撞，让大家更明显看到汉兰达是否左右做工不一致的可能。

主驾驶位置25%正面偏置碰撞总成绩为优秀，但是车体结构方面只拿到良好的成绩。A柱外钣金件弯折严重，但是A柱本身相对完好。另外A柱下立柱以及门槛梁变形十分严重，对乘员舱下方入侵明显。A柱下铰链位移24CM，这种情况如果车门没有撞掉是根本打不开的。不过还在不论是中国还是美国，膝部气囊都是标配，有效的起到了保护的作用，假人没有受到严重伤害。

汉兰达副驾驶25%正面偏置碰撞测试中出现了大问题，和主驾驶位置完全就是两种车的结果。A柱直接断掉，快赶上帕萨特了。A柱下立柱被撞到了乘员舱里，A柱下铰链位移29CM。虽然气囊配置丰富，车内空空间也够大，假人没受到严重伤害，但是总成绩只能拿到良好。对此美国IIHS也给出了评价，证明该车从2016款开始，驾驶员侧A柱门槛梁和车门内部结构得到增强，但是在副驾驶侧未进行此类更改。

综上所处丰田汉兰达强化一侧的抖机灵行为被实锤。不过考虑到该车并不是TNGA架构下的车型，所以这种抖机灵的行为能否评价丰田全系车型还有待测试。目前从凯美瑞、卡罗拉等成的测试中不存在此类现象，也就是说这种抖机灵行为只存在非TNGA架构下车型。

5、Jeep大指挥官

Jeep大指挥官

指导价将近30万的价格到底能带给我们什么体验呢。今天带来的车型是Jeep大指挥官中国特供版。

虽然Jeep大指挥官是中国特供车型，但是继承了Jeep家族弯A柱的特性。

简单看一下成绩，低速碰撞“一般”、车内成员安全“优秀”、车外行人安全“优秀”、车辆辅助安全“优秀”；

在车速15公里的正面低速碰撞中，车体结构5分、维修经济性5分、总费用约为3.5万元。不过好在刚装钢梁防护到位，吕字型吸能盒性能不错，大梁没有受损变形。不过值得担心的是这个速度稍微再快点，到大梁变形的时候肯定也是个0分选手。

被追尾结果更好，车体结构满分、维修经济性16分、维修费用约为7500元。

正面25%偏置碰撞中，大指挥官只拿到良好的成绩，碰撞中A柱弯折，A柱下立柱整体变形。这个成绩和大切诺基如出一辙，真是给足了自家大哥“面子”。

车内约束系统不给力，气囊没有接触到脑袋，侧气帘覆盖不到位、安全带没拉住身子，车内安全配置躲避的很及时。值得一说的是膝部气囊，虽然是全系标配，虽然是本次碰撞避免了假人伤害，但是只有主驾驶才有，这个应该小批评一下。

对于这个成绩大家应该是早有准备，因为在40%的偏置碰撞的时候A柱就已经有弯折的趋势了。另外大指挥官的白车身大梁一点角度也没有，简单说发生碰撞就是要和障碍物“硬钢”。目前绝大部分车辆都会在侧粱前方设计一个角度或弧度，让车辆有一个小偏转，避免直接硬钢，但是Jeep就偏不做。从碰撞中也能看出来，撞击前半段A柱完全没问题。但是车身一点不偏移，直接顶到墙上，轮毂也直接撞到车里。虽然冲击力把轮圈都击碎了，但是伤敌一千自损八百。这个轮圈要是改成锻造轮圈，可能轮圈就在后排躺着了。

在车体结构设计上，以及应对撞击的策略上。大指挥官勇猛有了，强度也还不错，但丢轮报车的“智慧”我实在不理解。

6、大众帕萨特

大众帕萨特

好多网友吐槽帕萨特的碰撞成绩，那它到底碰撞成什么样子呢。这个跟大家分享一下。

帕萨特成功把一个欧洲最大汽车公司，全球第三的汽车集团毁得连个渣都不剩。这车就是一个民族斗士啊。

简单说一下成绩，低速碰撞经济性“良好”、车内成员安全“一般”、车外行人安全“优秀”、车辆辅助安全“优秀”。其中在低速正面碰撞中，帕萨特表现挺好。大件就换了一个左侧大灯，总花费约为1.3万元。原因是帕萨特前防撞杠位置与水箱更远，是用心做了低速碰撞的优化的。

后低速碰撞稍差一点，大梁受损。但也只花了2500元就搞定了。不过分析一下这个好像是按照出租车的使用场景设计的。（原谅我不厚道的笑了）

帕萨特的成绩骂它减配是避免不了的，并且应该就是减料，而不是偷换材料。从空间来看工信部给出的数据，帕萨特的前悬长913mm，迈腾只有884mm，按理说帕萨特的溃缩区域要比迈特大得多，但是不论多大也禁不住它细。打个比方，宣传时都说用热成型钢材，即使是筷子粗细的A柱，也叫热成型钢材。再简单看一下车重，顶压测试显示这辆帕萨特重1.44吨，但是同级别的亚洲龙1.58吨、凯美瑞1.53吨、雅阁1.46吨、天籁1.47吨。看到这里大家应该有些意外，德国车号称车重钢板厚，但是这个确实同级别中最轻的。

7、奔驰大G

奔驰大G

奔驰大G的碰撞成绩是整个奔驰家族总成绩最差的，虽然整体评分达到了“优秀”，但是单看评分都不如自家的CLA。要我来说就是奔驰大G输了，没撞过墙。

无论是64公里的40%正面偏置碰撞，还是完全正面碰撞中，都出现了WEAK 弱的评分。这就是大G撞输的下场，把自己崩够呛，出现外伤没有，内伤9级的情况。

具体来看，在40%正面偏置碰撞中车辆结构保持的相当完好。乘员舱上部没有出现入侵，方向盘没有任何横移的情况。问题最大的在驾驶员的躯干部分，由于该车接近2吨半的自重，过大的冲击力使安全带勒伤了假人的胸部。按照WEAK的评分来看，可能存在肋骨位移的情况。后排乘客没什么事，不论是前倾还是侧撞都不严重。

在50公里完全正面碰撞测试中，大G车体结构好的有些过分，感觉踹几脚就能继续开了。但是后排乘客的躯干部分也被安全带勒坏，同样出现WEAK弱的评分。驾驶员的躯干也仅为边缘保护的成绩，后排的另一侧座椅疑似卡扣折断出现倒塌的情况。

侧面碰撞大G满分，无论是模拟车撞还是柱撞。大G都表现出了强悍的身体素质。其中在面对1.3吨重的避障车模拟车辆碰撞测试中，撞击后除了门板有些变形以外真没什么大事。看到这您可能就明白了，大G的强悍世上无人能敌，除了撞墙。

所以总结来说大G撞墙，要么墙倒，要么自己内伤。

8、宝马新3系

宝马新3系

我们今天看一下新325Li运动套，新3系的碰撞成绩可聊的太多了。其中最重要的应该是给中保研发个奖状，去年再给宝马测试中算是彻底给宝马上了一课。出新款的时候，欧洲本土都没有的东西（防撞梁延伸框架）就给咱中国或美国了。就因为咱们中国突然有了中保研，突然有了25%偏置碰撞的测试项目。而且改换的，该增强的一个不落，中国版新三系全上齐全了。

简单看一下成绩：低速碰撞“较差”、车内乘员安全“优秀”、车外行人安全“优秀”、辅助安全“优秀”。

低速碰撞中，新3系车辆耐撞性满分，维修经济性0分。这个0分我是真想给它点赞，不是双标，您听听这配置。铝合金的主防撞梁、铝合金的吸能盒、铝合金的水箱框架加强杆、铝合金的副防撞钢梁，也叫行人防卷入装置，一套铝合金就问你香不香？保险理赔的时候爽不爽？一进4S店，一听报价，旁边抽烟的小妹妹肯定以为你修的是7系。

正好借着低速碰撞的成绩看看中国车型独有的金属加强框：这个是专门为了小角度碰撞增加的一套结构，直接将防撞范围延伸到了车灯的宽度。估计到这好多人说这叫应试教育，我想说的是这的确是应试，但是如果考试都不及格实战就一定赢吗？而且您怎么看出实战没用的？另外国产的A柱换成热成型钢的，老款车撞的差是因为只给咱们B柱用这玩意儿，现在A柱，车顶粱都给上齐全了。我就问您解气不？再看前防护粱这个覆盖范围，快赶上小时候玩的四驱车了。

宝马新3系正面25%偏置碰撞成绩全是优秀，在碰撞发生时，前防撞梁覆盖范围本来就大，再加上咱们和隔壁独有的金属加强框，所以想撞伤到什么都难。

另外换了正经材料的A柱，差别高下立见。撞击后仍有大部分力量到达A柱，只不过这次A柱真材实料，将成员舱保护的非常到位。

新3系的侧面碰撞，成绩依然是全部优秀，碰撞后B柱距驾驶员座椅中线的距离为17.5cm，侧气帘、侧气囊也都有，所以假人伤害也是全优秀的成绩。

唯一让人别扭的就是侧面撞击后的车顶太惨了，都给撞卷了，看着挺严重的。但是没辙，就是因为中国3系的加长版比正常版少了一根横梁，因为加长3系多了一个全景天窗，装不下横梁，所以真个还真没有办法怪人家减配。

总结：宝马是第一台老款新款都来撞过的，并且差别比较大。新3系用料更足，还加装了额外的安全结构。总得来说，宝马用真实行动证明重视中国市场。虽然欧洲版的发动机舱引擎盖和前翼子板才用的都是铝材质中国是钢的，但是不要在意那些细节。