新大洲本田的后座怎么打开？终于找到答案了2800公里实测城乡结合埠魔幻王者本田飘悦（Plim110）

最近油价接连暴涨，汽车真的打不开，坐标致Citystar200也不得不心痛地骑着，拿出备用本田Plim。

喏，就是这个停在CR9旁边那货，没想到，居然是一个充满惊喜的宝藏小车车。

优缺点速览：

奇迹：

1、油耗魔幻，低至1.65~1.75L/100KM;

2、质量魔幻，机油乳化了，接着骑，继续骑行无故障；

3、轻量化魔幻，车倒了，一只手可以拉起来；

4、刹车魔幻，万元以下唯一NISSAN卡钳；

5、电瓶魔幻，12V3Ah，是我见过的容量最小的电瓶，单电启动，五年车，启动可靠性极高。

遗憾：

1、车架过软，转弯或者蛇形的时候车不跟动作；

2、油表不准，明明还有1.5升（接近一半油量），油表却显示为油量到底；

3、坐垫上刑，单人50km，或者双载20km，体力还行，臀部不行。

推荐场景：城乡结合部短途通勤，推荐指数★★★★★。

一、大嘴说车。

这个车，明明是一台低端通勤车，确确实实拿出了当年最大的诚意，本田PGM-Fi电喷系统上身，前NISSAN单活塞卡钳碟刹。不得不说，在Plim在售的2012~2019年，高端或者说玩乐型弯梁的市场其实是不存在的，这个市场直到工业辣鸡嘉陵CoCo才有点起色。

本田标和PGM-FI标绝对要显眼

NISSAN卡钳在这个车型这个级别，绝对属于越级配置

一台通勤类型的车，居然是超过5种花色，还将本田标志性的红白蓝三色涂装加身，有条轮前碟后鼓、前后鼓刹，以及铝轮前碟后鼓、前后鼓刹多种配置版本，也是当年新大洲本田的迷之操作。不过看来效果一般，要不，现在也不会仅剩下Wave110T和Wave110S，且花色变少，辐条轮也没有了。

还有，这个车，当年和wave110化油器国三版本一起卖，比wave110贵1000大洋，配置上除了电喷这一点差别外，还有就是没有脚启动，弯梁车不像档车，不太好推燃，而且，最最魔幻的是，电瓶是12V3Ah的，万一缺电不好启动怎么办？虽说电瓶经历了北京五个冬天依然一枪启动，足见本田在电源管理方面的功力，而且本田还留了后手，飘悦的电瓶如果要搭电，只需要打开座垫，蓄电池结构就在肉眼可见的范围内，而且拆换电瓶只需要一把十字螺丝刀，几乎任何人都可以操作，比起总是深陷熄火门且电瓶拆装反人类的比亚乔medley155ABS，可见本田这个摩届老大还是有别人不及之处。

飘悦110电池附近布局图

Medley拆卸电瓶步骤

不同车型电瓶容量对比：

再大排量的就不列了，从这个表不难看出，日系摩托的电瓶普遍是偏小的，然而日系的启动可靠性毫无疑问又是优于意大利车和法系车的，从欧耶菌个人经验如此，群众反馈也是如此。可见，在电源管理方面，日系胜出，而其中把小电瓶、高可靠做到魔幻的，就是本田的幼兽系列，在国内，就是Plim110。

二、肥臀试车。

很抱歉，我最近没有管住嘴，体重已经直奔170斤，想想Plim才区区98kg的整备质量，实在于心不忍，不过车还是要试的，否则怎么恰饭？不恰饭不吃饱，又怎么减肥？

1、动力与极速。

首先，极速，标称大于等于80km/h，实际跑起来，人够凶的话，比较瘦的可以跑到表显过百，GPS大约95+，我实际试车最快跑到GPS能到87。车辆的稳定性实在令人不安，尽管臀肥，然而胆子不够肥，此时，油门仍有余量，估计过90应该没有问题。

加速，这台车试探加速意义太小，毕竟这车连超车灯都没有配置，就是告诉你——佛系，佛系，佛系，别人超你就超，何必呢？但是实际的加速感受还可以稍微谈一下，就是很肉，比大部分125踏板车肉得明显，而且，对你起步时所在的档位关系较大，毕竟，自动离合降低了操作过程中油离配合的门槛，在任何一个档位都可以起步。

2、操控与通过性。

操控，低速很灵活，由于前轮转向角度极大，所以，在低速掉头的灵活性超乎想象，在烂泥路上的操控十分容易，如果是力量、身高和技巧都比较平均的驾驶人，在烂路上骑这个，绝对比很多号称入门级的林道车更好操控，加上重心低，车身轻，就是过下图这样的烂路，愣是没有脏鞋面。

说完低速，就要说弯道和高速，实在不是这车的强项。尝试使用该车进行桩距6m的S型绕弯，每次转向都让我感觉后面有人在向相反的方向拽车，实际上是由于减震和车架的刚性不足造成的。这种感觉，上次测评豪爵的DK150时候也是同样的，不过这种感觉更严重了一点。

传送门：
测评：人民需要什么豪爵就造什么，沉默的通勤车DK150（可前往公众号查看）

至于高速，这车的尾速大约95左右，但是在60以后，就会感觉到明显的车身不稳定，操控的信心大幅下降，因此，高速骑行显然不是这车适合的场景，在40~60km/h的速度区间最省油，也最舒服。

由于这是一个非专业的测评，更多的是车主感受，此处只有原地轰油门的动静。

至于刹车，绝对超过预期，不过短板是前减震，太软了，导致刹车的性能其实发挥不出来，白瞎了NISSAN的刹车泵。

3、灯光。

神奇的电源管理，在这里是有原因的，Plim110的大灯是号称已经被时代淘汰的交流灯光，且只有着车后才可以点亮，实际照明效果，对于其适宜的速度，够用，维护成本低。

近光

远光

4、油耗。

我的身高175，体重170，在接近3000公里行程中，平均油耗1.68。

最近油价一涨老婆舍不得开汽车了，我经常骑车载她出去吃饭，双载里程大概占了30%，油耗上升至1.8，实在是省油好帮手，以3.7L的油箱容积而论，单人通勤足以达到200公里的续航。

但油表实在不准，一般骑140公里油表就到底了，不过这倒是个好事，此时剩余里程足以跑到城镇的任何加油站。

5、舒适度和载物空间。

这个窄到令人尴尬的座垫，舒适度也令人尴尬，我最多单人单程50km就一定要下来休息，双载的话前后座都很痛苦。原车的平直座垫和平货架其实真的要载货很恐怖，不过我并无这样的需求。前面加了夹子，取个小文件比较方便，装个尾箱更适宜。座垫底下的空间，最多放一个工地安全帽。

三、瞎**霍霍车。

有脏话，所以我主动屏蔽了。

由于前车主加的烂机油，而我到手又没有及时换，就2000公里后换的，场景如下。

机油乳化现场

然而即使这样，车辆也没有任何的故障，声音、振动、尾气状态、油耗等等依然维持正常状态，不禁令人佩服本田卧式单缸一甲子的深厚功力。据说有幼兽换了植物油润滑也能跑，不管你们信不信，反正我是信了。还有里程数超过38万公里的幼兽，依然在东南亚的土地上狂奔，不管你们信不信，我也信了。

四、最后总结与期望。

Plim110经过这2800公里造下来，稍微总结一下，这是一台传承了幼兽精神的城乡结合埠王者，省油、质量可靠、灵活。但是要说没得改进，那显然是假的，毕竟我更喜欢这个Big Red，不在江湖，江湖却一直有它的传说，不知道哪天Honda会引进Hunter Cub。