奔驰皮卡音响品牌怎么样？总结很全面速看!谁家皮卡不豪华？

热爱汽车的朋友都知道皮卡在美国是非常主流的车型，在欧洲地区的颜值也非常高，在非洲的比重也比中国高，回顾中国的汽车发展道路，从世界90年代开始由轿车主打发展，从2008年开始经历了SUV十年的堂堂发展，从目前的发展趋势来看，新能源类汽车正在蔓延。

今天首猎场就用回顾的形式和大家一起踏入豪华皮卡之旅，在我看来，这些力量十足的皮卡更像是艺术品，艺术无国界。

德系篇

（一）宝马X7皮卡

宝马X7皮卡概念车在德国总部的BMW Welt展厅首发亮相，全球仅此一台。该皮卡基于现款宝马X7 xDrive打造而来，车长增加了100mm。而货箱内部大量采用了手工打造，并结合了精细抛光木材。 据宝马介绍，该车还在车顶、后挡板以及货箱内等处使用了碳纤维材质，相比普通版X7减重200公斤。动力部分，X7皮卡概念车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。

宝马X7皮卡版由巴伐利亚公司自己设计和生产，外观方面借鉴了X7的设计语言，前脸采用了大尺寸双肾进气格栅。后面货舱的长度为1.4米，打开后盖后能增加至2米。X7皮卡版的车顶、后尾门、货舱等部分运动了大量的CFRP碳纤维材质打造，使其重量比起量产版X7轻了约200公斤。

动力方面，X7皮卡版将采用与X7 XDRIVE40I车型相同的动力总成，搭载3.0T发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。

（二）奔驰X-Class皮卡

三年前X-Class的概念车还只是几张剪影图片时，微博、微信上就有许多人陷入了一种莫名的兴奋中。去年奔驰在巴黎车展上正式展出X-Class概念车时，又有无数人表示非它不买，同时还对我国大部分地区涉及皮卡的政策进行了新的一轮口诛笔伐。

我不太清楚他们为什么会对X-Class如此痴迷，仅仅是因为它是第一款挂着奔驰车标的皮卡？还是因为这些人就是需要一辆皮卡来彰显自己的格调？如果真是这么回事的话，我就很有必要来浇几桶凉水了。

首先，X-Class并不是奔驰的第一款皮卡，在八十多年前，奔驰推出过一款型号为170V的车型，设计师在驾驶室取消了车顶以及座椅，换上了一个尺寸不大的货箱，所以这车基本上可以算是一辆小卡车也就是皮卡；20世纪70年代，奔驰在南美推出了基于W114/W115车系打造的皮卡，名字直接就叫作“La Pickup(参数|图片)”，它的出现第一次让皮卡和“高级”这两个字扯上了关系。十几年前，奔驰又在W461也就是G-Class基础上推出了一款带有独立载货空间的皮卡；再后来，又有了AMG G63 6×6……

所以，X-Class并算不上啥新鲜的玩意儿，不过它的身份也有点小特殊：X-Class实质上就是日产纳瓦拉(参数|图片)的贴牌货！大家没看错，就是纳瓦拉，国产版由郑州日产负责生产，国内售价区间从14万元到18万多元。X-Class当然不会国产，也不是在德国和奥地利生产，更不是在美国生产，而是将会在日产西班牙巴塞罗那工厂和雷诺阿根廷科尔多瓦工厂投产。别小瞧是日产雷诺代工的，一贴上三叉星的Logo就身价大增了，X-Class在德国的预售价为37294欧元起，可比纳瓦拉贵了一大截，不过配置上的确也豪华得多，发动机用的也是奔驰自己的而非日产的。

它的长宽高分别是5340毫米/1920毫米/1819毫米，轴距为3150毫米，货厢的长宽高分别为1587毫米/1560毫米/474毫米。承载重量为1.1吨，拖挂重量根据拖车是否带刹车从1.65吨到3.5吨不等。从尺码和载重、拖拽力上说，奔驰X和丰田海拉克斯、福特Ranger处于一个级别，但明显小于Ram和F150这些北美主流皮卡。

显然，奔驰这次将X级的主要市场定为澳大利亚、新西兰、阿根廷、巴西、南非以及欧洲，而非美国。不过北美市场不可能被遗漏，但绝不是重点市场，因为美国人喜欢更大的皮卡，而福特和克莱斯勒早已垄断了这个市场。

至于中国，反正这次发的新闻通稿里没有提到，但相信中国买家在不久的将来还是可能通过种种渠道购得X-Class，只不过车门上免不了被喷涂上总质量和栏板高度，侧面和车尾一圈红白相间的反光条也是逃不掉的。

X-Class虽然属于奔驰，却不是豪华的车型，它压根就不会有机会和G-Class、S-Class等车型一同出现在奔驰的展厅里。X-Class在海外归奔驰商用车部门管，将和凌特、威霆等放在一起卖。

明明就是一款日产的工具车，偏偏涂上了一层金，但这无法改变它作为劳动工具的实质，最多只是满足了一部分人的猎奇心理，它的销量很可能不会理想。真的要考验它的耐久力、越野性和可靠性，肯定连双胞胎兄弟纳瓦拉都不如。若是要开着它打猎或者拖拽小船、活动马厩，肯定又不如F-150那么身手矫健。近日，奔驰官方宣布将在今年5月正式停产奔驰，这款于日产纳瓦拉、雷诺Alaskan相同平台打造的皮卡从2017年7月正式亮相以来，还不到3年便要因为销量不佳，即将全面停产退市。所以，X-Class连换代的机会都不会有，它的命运只能成为奔驰历史长河中某次不怎么成功的小尝试。

这款车型的停产主要因为市场的萎缩与销量的持续低迷。奔驰X-Class的推出主要针对的市场是阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场。生产地也处于西班牙巴塞罗那和阿根廷科尔多瓦的工厂。

（三）奔驰G63AMG 6×6超级皮卡

奔驰G63AMG 6×6超级皮卡，一个庞然大物的大家伙，这款车的年产量一般是在20到30辆之间，一般国内有极少的这款车型，不过这款车型也不是一般人能开的起的，据说这款车的车价格，裸车价格就将近一千万左右，可以想想一下，办完手续的话，这款车的价格是什么到价位呢？

这一款奔驰G63AMG 6×6超级皮卡尺寸长度分别为，长度为5875mm，宽度为2110mm，它的高度为2210mm，它的轴距为3120mm，另外这款车的重量达到了3.75吨，真是一个庞大的大家伙呀，只看外观，不要因为他是个改装的六轮子的空架子，其实这款车是全时六驱的驱动的大皮卡，30英寸的全地面型的轮胎设计理念，看起来非常的大气，大道，说它是一个坦克一点都不过分吧。

这一款奔驰G63AMG 6×6款车型，给人一种粗狂狂野的感觉，如果这款车型开在路上的话，我感觉不会属于任何一个级别的，越野车吧，如果比起大货车的话，这就哈哈！不过如果这款车开到大街上的话，交警会不会罚款呢，我感觉这个话题应该是很有争议的嘛，再聊一下他这个车的价格问题，如果要是买得起这款车的话，说明他家是很有钱的，要么你家是开矿，要么你家停了好几台劳斯莱斯，哎，这个问题，王思聪有没有这样的车，可能他就不喜欢这种的，就喜欢跑车吗？

另外在款车的驾驶室，我感觉要是一个小个子上这款车的话，应该是很费力的吧，是不是应该安个小型的台阶干什么呢？不过这款车的性能是极高的，就是价位在这边摆着，他有个悬浮式的整体断桥，非独立悬挂系统功能支撑着，要是走在山路，也能保持正常的稳定，行驶，能带出它的价格方面的舒适性吧。

这款车的内饰方面，设计的一般吧，不过这款车有奔驰的差速锁技术功能，总体来说，它的内饰设置的不算是太豪华，但是比起一般的越野车，他的内饰，整体来看的话，简洁低调，不失大气，内饰部分还包括液晶显示屏，后排座椅还带有电动调节功能，这方面的配置是相当豪华的，但是它也是一款军用版的车型，后期可能会大面积的面向民用市场吧。

这一款奔驰G63AMG 6×6这款车型的能动力方面肯定不会让喜欢他的人失望的，它匹配的是一款5.5t的v8发动机，它的输出功率为400千瓦，另外它的最大马力能达到544匹马力，它的最大扭矩能达到760牛米，总体来说一分价钱一分货吧。

美系篇

（四）美国通用GMC Sierra HD皮卡

美国作为世界上汽车保有量以及汽车文化最为发达的国家之一，汽车可以说已经如同生活中的一个好伙伴一样走进了千家万户。而在诸多车型中，这个“车轮上的国家”的人民对于皮卡则有着那么一丝偏执于热爱。比起SUV车型更强大的装载能力以及更好的全地形适应能力都是皮卡风靡全美的主要原因。也正是因为这样，包括福特、雪佛兰在内的这些来自美国的汽车品牌都无一例外地推出越来越多的皮卡车型来保持足够的竞争力。

来自通用集团旗下的GMC也同样是制造皮卡车型的好手。全新发布的GMC Sierra HD 2500和3500系列就是这么两款能够陪着车主实现探索更广阔世界的忠实伙伴。新车搭载了一款6.6L的V8柴油发动机。最大输出功率达到了327kW，而最大扭矩部分因为柴油机的物理特性更是达到了惊人的1233N.m。强大的四驱系统以及皮卡车型因为其车身结构而独有的长悬挂行程都能满足日常应对复杂路况和拖拽重物的能力。全新Sierra HD系列的起售价37195美元，传统系统方面匹配的则是通用集团的10速自动变速器。对于这么一款有着浓厚美式氛围的车型，相信国内也有不少拥簇。然而，因为政策等多方面的原因，新车自然也就与国内市场无缘了。

（五）19款福特猛禽F150XLT

福特猛禽F150在完美的诠释美式肌肉感的同时让他看起来更像一位强横的斗士。气质就是强劲，超大的尺寸，简约的线条勾勒出大而气派的感觉。还有一个野性十足的地方是发动机舱盖上的两个散热口，和进气格栅也是同样颜色。优势卓越，个性突出，越野能力强，长时间越野驾驶稳定性较好。

2019款福特F150XLT外观颇具动感，内饰豪华，配置丰富，同时兼具跑车的动力性能、越野车的全地形制霸能力和豪华轿车的乘坐舒适性，而且它的改装空间也很大。如果你爱好探险和越野，那绝对不容错过，巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标，再加上全新设计的保险杠和发动机舱盖，使车头拥有了震撼的冲击感。

福特F150 18款 3.5T XLT 加版现车|黑/黑

福特F150XLT中央控制区搭配了触控式显示屏，其下方则是多媒体控制区及空调面板，采用旋钮+物理按键的组合。中控功能区域可分为三个小控制区，最上端为音响控制及导航控制，中间为收音机调节控制，最低端为空调及座椅加热控制。在内部空间的庞大基础上，福特也提供了非常具有舒适性与服务性的内饰配置。

2019款福特F-150猛禽传承了美系车无与伦比的肌肉感与粗线条，作为福特皮卡系列中最畅销的车型拥有着极富侵略性的前脸。福特F-150皮卡在具有高性能带来畅快淋漓的驾驶背后也绝不忘记实用性，让人第一眼望上去便心生敬畏，狂放的性格展露无遗。2018款福特F-150猛禽车身尺寸5890*2192*1961mm，336的功率，马力达到惊人的456匹，卓越的性能足以把同级别车型甩开几大街了!

福特F150血统纯正，拥有了无与伦比的车身刚度，整体车身肌肉感十足，威慑力表现的淋漓尽致。巨大的长方体蜂窝式格栅中间镶嵌着福特的大标，再加上全新设计的保险杠和发动机舱盖，使车头拥有了震撼的冲击感。车头给人一种很凌厉的气势，简约的线条勾勒出大而气派的感觉。

全新福特猛禽F150方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例，进气格栅采用蜂窝状网格设计，并配以雕刻式的福特品牌标识。其前保险杠相当硬朗，且保险杠下方配备金属护板，以应对极端路况环境。整体的车架由高强度钢冲压而成，这样不但提高了车身的耐用性，更对乘客在安全方面有了进一步的保证。

进口19款福特猛禽F150皮卡真皮座椅包裹性很强，无论是越野还是长途旅行，都很舒服，丝毫不感觉到这大家伙的压抑，二排空间也是十分宽敞，乘坐四个身材高大的乘客绝对没问题。座椅折叠起来可以放一个冰箱，而且门上储物格空间也是够用，虽然不像公羊后排那么豪华，有简易床，但是这种实用的理念就是福特的宗旨。

（六）福特ranger 游侠

猛禽的确是国内高性能豪华皮卡的代表，但52.38万起的售价和流水般的油耗在国内市场怎么看都有点不接地气。本次我们介绍的车型虽然不像猛禽那么强悍，但皮卡的多数长处，它几乎都能表现出来，最重要的是29.98万元的厂家指导价可以说比猛禽亲民不少。他就是同样来自福特集团的Ranger。

比猛禽小上一圈的尺寸，也没有猛禽那些越野套件，Ranger自然也少了些强大的气场和视觉上的杀气。不过笔者认为美系皮卡那种硬汉般的粗犷感它还是有的，比如粗壮的格珊、较厚的胎壁等。同时理性分析，更小的尺寸也换来了更好的便利性和通过性，比如城市停车和丛林越野，这些换做猛禽就说不好了。进深和宽度均超过1.5米的货箱铺有一层保护层，不至于将漆面裸露，行李和户外用品就随便装了。

内饰上Ranger的整体设计与江铃福特的撼路者基本保持一致，整体感觉就是简单，当今德系和自主SUV上那些花哨设计它基本找不到。不过大面积的软材质和比较精细的做工，用起来也没多少粗糙感受，基本能达到30万价位水准。虽然不好看，但整体还算好用，比如手感不错的方向盘、回馈力度不错的按键、合理的功能分区等等。8英寸触摸屏的中控在今年甚至有种过时感，但反应速度和清晰度还不错。总的来说，Ranger驾驶舱走的是"实而不华"的路线。

空间和座椅舒适方面，首先不用担心的是前排空间，虽然没有像本田那样想尽一切办法偷取空间，但一般中型SUV标准的宽裕度它还是有的。后排就没这么理想了，尤其是体型较大的乘客，很容易产生局促感。座椅舒适性整体一般，前排面还能接受，后排也是没这么好，较陡的靠背和支撑不到位的坐垫，长途穿越时舒适性恐怕不能保证。好在座椅柔软度合适，为整体舒适性搬回了一成。

动力方面，Ranger搭载一台3.2T涡轮增压发动机，受制于柴油结构"限制"，它最大功率仅有"区区200匹"。日常道路深踩油门，低头看看速度表，还能感受到它后段动力的"衰退"。11.5秒的破百时间，也证明它不是为街头飙车而生，键盘车神们看到这个数据估计能直接开"喷"。470牛·米的扭距初段输出非常有底气，尤其在上坡瞬间，从容感绝非一般汽油能比。动力响应也是随叫随到，加上力度适中的转向，日常开着甚至很难想象这是一台接近2.3吨的皮卡。由于采用了后钢板弹簧浮动桥的非承载式车身，加上分时四驱和后桥差速锁，一般越野通过性和半坡起步都不在话下，但日常公路舒适性就不敢保证了。

由于皮卡不是乘用车，不用考虑排量税，所以即便Ranger排量超过3.0升，也能卖到低于30万元的价格。大排量柴油的从容、不错的越野性，虽然不像大哥猛禽那么强悍，但美系皮卡该有的粗犷和多功能性它也都有。同时在目前国内市场来看，Ranger在同价位也几乎是无对手的存在。所以如果预算30万左右，不考虑皮卡和柴油的限制，同时决定要买一台能装能穿越能越野的皮卡，Ranger是不错的选择。

（七）雪佛兰SILVERADO索罗德

雪佛兰SILVERADO是雪佛兰对重型皮卡进行升级改造的一种车型。改款后的前保险杠将在量产版上继续采用。通用将原来的四片前保险杠进行了简化和低调处理。为了降低油耗和提高拖曳能力，通用和Allison计划使现行版 Silverado配备的六速变速器增加更多的档位，像某些豪华轿车那样配备八速变速器。

48个相连的美国大约占地312万平方英里，是整个联合王国面积的33倍多。在那里，他们发明了一种小型跑车，可以沿着绿树成荫的窄巷整齐地滑行。这里就不同了。高位巨大的扭矩，安静的舱室，平滑的埃里森变速箱。低点价格昂贵，座椅与方向盘不一致，笨拙的兜帽勺。

以2017款雪佛兰Silverado 3500HD为例，这是一款重型皮卡，它有着21.5英尺长的巨大阴影，最大最宽的车道宽度达8英尺，我们在这里测试过。LT内饰为一辆四轮驱动机组人员驾驶室、长床工作卡车的43,715美元的基本价格增加了5525美元，并为车内配备了8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统、4.2英寸的电表集群显示器和布座椅(取代乙烯基)等功能。在另一个1150美元双后轮选项，我们有。Dualie责任虽然dualie和nondualie Silverado 3500HDs都是熟练的搬运工，但那些经常拖重货的人会想多花点钱购买额外的橡胶和喇叭形箱，这将使卡车的宽度增加15.5英寸。

拖曳能力就会增加到23300磅鹅颈或五轮挂车拖车，并且比最好用的烧气Silverado 3500HD多8700磅。虽然强大，Silverado 3500HD的拖曳能力远远不是一流的;同样装备的福特F-350 Super – Duty和Ram 3500卡车能够牵引31,300磅和30240磅的鹅颈挂车。每日Dualie无论Silverado在完全的拖曳能力上有什么不足，它都足以弥补其在优雅和礼貌上的不足，正如Chevy最新的涡喷发动机V-8在日常驾驶中的表现和纸面上一样令人印象深刻。动力无缝构建，发动机的巨大波浪似乎没有拉格朗日扭矩帮助这个重8440磅的畜生信心十足地移动。卸载后，沉重的Silverado 3500HD损坏了我们测试跑道的路面，以惊人的6.6秒的速度从零加速到60英里，以91英里的时速跑完1 / 4英里。与我们测试的2509磅的菲亚特124 Spider Abarth相比，这些数字还算不错，它需要额外的0.1秒才能达到每小时60英里的速度，在四分之一英里的赛程中与3500HD柴油匹配。从时速30英里到50英里到70英里的时间比你想象的4吨重的金属要好得多。

同样让人印象深刻的是卡车的安静运行，在全速加速下，只有73分贝的噪音冲入机舱——比我们在梅赛德斯-奔驰E300 4MATIC车厢里感受到的低3分贝。在时速70英里时，我们录得67分贝的噪音，相当于四缸中型奔驰轿车的噪音。记住，这是一辆大型柴油卡车。通用汽车(General Motors)意外抢在自己的风头，在自己的一个网站上发布了其新款6.6升V-8 Duramax涡喷发动机的功率数据。这款名为L5P的引擎将在该公司的重型卡车——2017雪佛兰Silverado HD和2017 GMC Sierra HD——的引擎盖下找到自己的方向。就通用汽车而言，它似乎已经意识到自己的错误，并已将信息从通用汽车动力系统网站上删除。然而,卡车的公司离开了数据足够长的时间趋势抓取web页面的屏幕截图,显示出L5P运动压缩比16.0:1,有孔和中风维度的103和99毫米,并使445马力在2800 rpm和一个巨大的910磅英尺的扭矩在1600 rpm。这些数字比目前LML 6.6升V-8 Duramax涡轮增压柴油发动机高48马力和145磅英尺。

与克洛斯敦的竞争对手福特(Ford)相比，通用L5P动力装置的马力比2017年f系列Super Duty 6.7升V-8涡轮增压柴油发动机多5马力，不过福特的扭矩为925磅英尺，比新Duramax泄漏出来的数字高出15磅英尺。今年早些时候，通用汽车透露，其柴油动力雪佛兰Silverado HD和GMC Sierra HD车型将在2017款车型上采用全新的发动机罩设计，并配有一体化的发动机罩勺。根据雪佛兰的说法，这个功能性的引擎盖勺是一个新的进气系统的一部分，它可以吸收60%的空气需要燃烧;另外40%的气流来自前挡泥板的位置。

在当前皮卡销量大幅滑落，市场份额逐步降低的情况下，通用仍开发Silverado重型皮卡的改款车型，可见通用仍不愿意放弃其最具市场优势的皮卡车型的开发。新车动力性更强，但新的氮氧化物分解系统可以有效降低有害气体排放，符合环保标准。另外，档位更多的变速器不仅可以降低油耗，而且在与同级车型竞争时也更有优势。

（八）雪佛兰Avalanche 雪崩

雪佛兰雪崩是通用公司旗下的雪佛兰推出的一款全尺寸皮卡，它比雪佛兰之前的Silverado皮卡更大。雪佛兰想通过这款皮卡进入日益成熟的全尺寸豪华皮卡市场，而雪崩也如同它的名字一样席卷了北美地区的皮卡市场。事实上，雪佛兰雪崩还有一个名气更大的兄弟车型，它就是凯迪拉克。凯迪拉克作为美国豪华品牌，其皮卡产品也定位于高端市场，正好，雪崩的推出满足了它的要求，采用同平台的车型取名为Escalade EXT，它和雪崩组成通用集团的豪华皮卡军团抢占以前被竞争对手掠夺的市场。

雪佛兰雪崩的前脸是雪佛兰乘用车的家族式前脸，网状的进气格栅增加了整车的运动气息。雪佛兰的金领结为前脸起到了画龙点睛的作用。雪佛兰雪崩的组合式大灯集成了小灯，近/远光及转向灯的功能。

普利司通尺寸为275/55 R20的轮胎，对于一款只针对城市使用的豪华皮卡来说已经完全够用，55的扁平比也能够满足全车的舒适性。

再来说说雪崩的发动机，雪崩有两款发动机可以选择，分别为5.3升V8与6.0升V8发动机新一代的雪崩车型将配置采用“动态燃料管理”技术的发动机。所谓“动态燃料管理”技术，是指发动机可以在8缸与4缸工作之间进行无缝转换，以节省燃料。

相信很多人都对应这款豪华的全尺寸皮卡有了感觉，但豪华车型也有一个“豪华”的价格，102万的价格比起前面介绍的两台皮卡高了不少，要知道雪崩定位的是高端人士，比其它皮卡价格高也算正常的事儿。或许用不了多久，您就能在五星级酒店门前的停车场里看到它，如果这个描述成为现实，请不要惊讶，去感受一下美式豪华全尺寸皮卡的独特魅力，您一定会对这些大家伙有一个重新的认识。

（九）雪佛兰库罗德ZR2 Bison

库罗德ZR2 Bison是基于上半年雪佛兰在SEMA改装展上推出的库罗德ZR2 AEV概念车打造的，正如概念车的名字，这款车的推出离不开美国越野售后配件供应商——美国远征车队（American Expedition Vehicles，简称“AEV”）的支持，所以库罗德ZR2 Bison尾部也加入了AEV的标识。

说回外观方面，库罗德ZR2 Bison整体的风格要更加的彪悍，比如采用了黑色的中央格栅，相比于普通版车型的“金领结”标识要更加的粗狂。此外，这款车还会配备31英寸的固特异牧马人Duratrac越野轮胎、高位进气管道，以及铝合金轮圈。

作为一款“硬核”皮卡，该车增加了多块由AEV设计的热冲压硼钢板来保护发动机、变速箱、油箱和差速锁等部件，使其在极致越野时能经受得住更多乱石冲击。此外，该车还针对前后差速锁、悬架系统（配备Multimatic DSSVTM减振器）进行了相应的升级，以满足更多路况下的需求。

动力系统部分，库罗德ZR2 Bison搭载的是2.8L V6柴油涡轮增压发动机，并匹配6速自动变速器。发动机最大马力为186马力，峰值扭矩达到可达到500牛·米。

（十）悍马皮卡

H3T车内与H3相仿，不论在用料和质感上已跳脱过去Hummer军用车的斯巴达式作风，展现舒适而又实用的乘驾感受；五人座的设定提供宽裕的乘坐空间，同时后座也拥有4/6分离功能，将装载容积进一步提升。配备方面包括CD音响、XM卫星广播系统、冷暖空调、电动窗、Keyless免持钥匙功能等皆列为H3T的标准配备。

标准版H3T搭载3.7升直列五缸Vortec引擎，DOHC双凸轮轴搭配可变汽门正时的设计，可输出242匹最大马力，33.4公斤米的最大扭力可在4,600转时尽现，变速箱方面则提供五速手动和四速自动两种选择。H3T Alpha车型则采用GM集团著名的5.3升V8引擎，拥有300匹最大马力和44.2公斤米的惊人扭力；铝合金汽缸本体有效降低H3T Alpha的车身重量，同时也提供更为理想的前后轴配重；此外5,900磅的拖曳能力在越野驾驶时也能充分发挥作用。

H3T沿用H3的底盘和悬挂设计，并将轴距加长86mm至3,409mm。三件式模块设计的梯型大梁结构提供绝佳的底盘强度和韧性，前悬采用独立式SLA扭力杆设计，后悬则采多片式Hotchkiss结构。此外原厂也为H3T提供两组悬挂改装套件，供不同驾驶需求加以选购。越野性能上，选配33吋轮胎的H3T拥有38.7度的进入角和30.1度的离去角，搭配285mm的离地高度、Hill Hold Assist缓坡辅助系统、以及同级车首见的前后轮限滑差速器，提供H3T征服险境的最佳后盾；此外底盘护板、油底壳护板、前后传动轴护板、油箱护板也确保H3T在各式路况下皆能安全脱困。

通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）表示，“之所以为悍马纯电动皮卡准备三种不同电机版本，是考虑到不同的价格、不同的续航里程，以便满足更多的消费者需求。”但关于电机的布局方式，其并没有透露。

悍马电动皮卡将会在5月20日亮相，预计在2021年秋季天上市，另外悍马电动皮卡还会在2022年推出一款性能版。

（十一）JEEP牧马人角斗士Rubicon

皮卡的优势近年来似乎被越来越多人发现，舒适性提高之后它的综合性能更是得到不少人的认可。不光是造皮卡出身的品牌看上了这块市场，就连玩越野的车型如今也盯上了这块细分市场。早在2018年的洛杉矶车展Jeep就发布了一款基于全新牧马人打造的皮卡车型，Gladiator，它的车厢和车头都和新一代牧马人十分相似，不过尾部按了一个货箱，它的尺寸也因此更长了，达到了中型皮卡的尺寸级别。最近在2019CES和北美车展期间，又推出了牧马人皮卡版，虽然它的性能没有之前那么强劲，不过依旧是亮点多多。

从外观来看它和去年洛杉矶车展发布的皮卡版牧马人没有什么区别。基于道奇皮卡平台打造的它前脸使用了标准的七孔式进气格栅，前保险杠外凸十分明显，前挡风玻璃的倾斜角度变得更大。备胎和传统皮卡一样采用底挂方式布局。方正的造型、圆形头灯让人看起来十分经典大气，牧马人家族的经典标志。

在侧面看到它的比例方正大气，车头和车位的比例十分协调。据说未来它还会提供硬顶或软顶的版本来选择，相当于越野车有了拉货功能，而动力和舒适性也得到了完美的兼顾，十分难得。

从内饰设计来看明显它的精致和时尚感很出色，多功能方向盘看着十分年轻大气。仪表盘也有重新的设计，空调出风口从中控屏下挪到了两侧位置，看起来更经典也更明显。档把的手动分动箱操作杆还得到了保留，可谓是经典流传。在动力上这款车搭载的是一台FCA最新研发的2.0T发动机，最大输出功率能达到268马力，峰值扭矩为400牛米。传动匹配的是ZF全电子化8速自动变速箱，智能分时四驱系统增加了4H AUTO功能。

早在1947年Jeep就曾经推出了威利斯皮卡，之后它引出了不少皮卡车型。最有名的应该是全新Jeep角斗士，它保留了牧马人的经典设计元素，而且风格也很Jeep。粗狂的整体轮廓让它的士气十分威猛充满野性气息。

角斗士的驾驶室继承了牧马人的个性，车顶和车门架构都能够进行拆卸。在不同车型上还提供折叠硬顶和软顶结构。拆下之后角斗士还有一种雷速UTV车型的味道，可以说是十分经典独特。角斗士比四门版牧马人要长出来490毫米，轴距达到3487毫米，尺寸十分宽大。脚上配备的是33英寸的轮胎，拥有282毫米的离地间隙，最大承载能力可以达到715千克，开它出门安全感爆棚，自信满满，男人的最爱。

这次推出的角斗士Rubicon车型虽然没有其他两款车型的出色运动和攀爬性能但是它拥有Jeep家族十分强大的Rock-Trac 4*4四驱系统，低速四驱的最大减速比达到4:1.另外它还配备了可断开的防倾杆，升级了后桥和悬挂系统。换装了更大尺寸的全地形轮胎后它和牧马人Rubicon水平完全持平。在车顶还有一只摄像头，能够看到保险杠前方不到量英尺的障碍物。整体来说它是一款有着优秀越野能力和载货能力的车型，操控性能出色，值得关注。

英系篇

（十二）路虎3系皮卡

路虎系列3皮卡。在动物世界里可以经常看到这款车型，英国兰德路虎公司1971年生产。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了3系路虎的显著特征。在机械方面，增加了一台同步变速装置，还有大型离合器(过去只用于柴油车款)。六缸机型成为所有车款的标准配备。此外，制动装置也得到加强。这款车继续大受欢迎，1977年随着最后一辆路虎系列3的下线，路虎累计总产量突破100万台。这款车直到后来路虎卫士真正出现后才逐步退出历史的舞台。

（十三）路虎卫士皮卡

路虎卫士是一台作为军用开发的越野车型，充满着情怀更是越野车中的典范，无论在荒野还是在军队或者是在探险家的身旁都能看到路虎卫士的身影，霸气高大的外观成为了大部分男人心中的梦想。

虽然备受瞩目的全新一代路虎卫士，在2019年的法兰克福车展上正式亮相发布，并公布新车有三款不同尺寸的车型，但是经典的旧款卫士无疑是改装厂商更热爱的改造对象。在经过此前Overfinch和Arkonik等改装厂商的全新力作后，今回则是另一知名车厂 Himalaya大展身手。日前，Himalaya就推出了一辆卫士手工皮卡。

国内的车友对于这家改装厂商都不太熟悉，Himalaya是一家位于南卡罗纳州的改装店家，专门针对经典老款路虎卫士做车辆升级。而这次亲自操刀改装的是一款搭载GM LS3动力系统的110版本卫士。

原本的车身被直接移走，取而代之的是原始的Puma部件，包括发动机盖和更宽的挡泥板。此外还配备了更多的越野部件，其中包括绞盘、防滑板、LED越野灯。

四脚换装了18英寸的轮毂，采用了BFGoodrich全地形轮胎。虽然这款卫士换上全地形轮胎，但是车速都可以达到110km/h以上，做到城市、越野两不误。

这款改装版卫士的核心是换装了全新6.2升LS3 Corvette性能发动机，可提供超过525匹的最大马力和671牛米的最大扭力。拥有如此强大的动力和扭力输出，几乎没有任何障碍可以阻止它的前进。

除了更换发动机之外，改装范围还包括全新的燃油系统、制动系统以及经过重新整理的车内线组。当然必不可少的是车内的空调系统，解决了车内的闷热环境，就算是炎炎夏热去越野也毫无问题。

这款改装版卫士没有过于花俏的零部件，但换上了LS3动力系统之后，营造出了一辆越野、舒适与豪华都能兼顾的经典卫士，也成为了很多国外车友的眼馋之物。

但是想要拥有它并没那么简单，售价高达25万美金，这样的价位可以在国外购置一辆宾利添越或者兰博基尼Urus，若不是对它有强烈的热爱程度，应该极少人会拿着么钱定制一款越野车，这样的一款高颜值高性能皮卡，相信是许多男人的梦想车型。

日系篇

（十四）铃木吉姆尼皮卡

铃木吉姆尼自己独特的特点让其成为了硬派越野车的一个标杆，而今天要与大家分享的是全新的皮卡版铃木吉姆尼，新车不仅使用了更加个性的车身颜色和外观设计，而且还拥有酷似缩小版丰田坦途的硬朗外观，与此同时，该车目前在海外市场的售价也基本与我们熟悉的长城汽车哈弗H9看齐，可以说很有竞争力！对此，很多网友表示，这样的全新皮卡版铃木吉姆尼最适合郊游和垂钓，如果开着它去郊游那将是一件很惬意的事情！

外观来看，这台全新的皮卡版铃木吉姆尼车型使用了比普通版车型更加精致大气的设计，尤其是全新前中网造型和个性十足的铃木汽车字母车标看起来都很有新意，与经典的丰田超霸，丰田FJ酷路泽可以说有着异曲同工之妙，并且这台全新的皮卡版铃木吉姆尼车型还使用了最新的前保险杠样式和最新的前置双拖钩设计，给人一种浓浓的硬派越野车感觉！车身侧面来看，这台全新的皮卡版铃木吉姆尼车型与普通版就有很大不同了，虽然都是采用了两门设计，但双色的车身尤其是白色的车顶还是让这台车看起来辨识度非常高，并且该车还换上了加大的前后黑色轮眉和全新的仿木纹车身造型设计，可以说显得既经典又时尚！

车尾造型上，这台皮卡版铃木吉姆尼的表现就带有浓浓的卡车风格了，基本与我们熟悉的经典皮卡车型道奇公羊，丰田坦途，福特猛禽等都很相似，只是车身尺寸小了很多而已！

车辆动力方面，这台全新的皮卡版铃木吉姆尼依旧使用的是那台经典的1.5升自然吸气发动机作为动力，并且提供了4AT和5速手动变速箱供大家选择，并且手动的分时四驱模式大家也都已经很熟悉，除此之外，该车还换上了最新的215宽胎，对于车辆的抓地性和四驱能力也有一定的提升！

（十五）丰田LC70皮卡

丰田LC70系列诞生于1984年，到今年已经36岁，正式步入中年危机，截止到目前为止，LC70在外观上并未有太大改变，只是在进化过程中多次小改款。LC70系列曾在6个国家生产，包括日本、委内瑞拉、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及葡萄牙。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。

市面上常见的主要有四类车型，分别为短轴版LC71、长轴版 LC76、运输版LC78以及皮卡版LC79，国内想要购买LC70系列均需要通过平行进口，基本为中东版车型。

LC70系列的拥有汽油和柴油型号，动力系统分为4.0L V6汽油引擎和4.5T V8柴油引擎，均匹配5速手动变速箱。全系搭载分时四驱，底盘悬架上采用结构简单的螺旋弹簧+后钢板弹簧。

LC71只有汽油型号，没有前后差速锁没有副油箱、油箱容积为90L ，长途穿越会稍显吃力。LC76/LC78拥有柴油和汽油两种车型，它们之间的报价相差达二十多万。LC79皮卡版车型只有柴油版车源，售价在90万以上，配置和柴油版的LC76基本相同。在所有的LC70系列中，LC76的柴油版车型最受欢迎，价格也是最高的，不过配置也依旧较为朴素。

从1984年诞生到现在，从没换过代的丰田 LC70

今年年中全国实施国六排放后，LC70系也将退出中国市场。在国内它注定只属于小众玩家，钢板弹簧+手动挡就会劝退一大部分人，加上驾乘舒适性较差，配置简陋，到了国内价格很贵。如果你不是极度痴狂的越野发烧友，入手还需谨慎，但是对于真正的玩家来说，它无需多谈性价比，因为情怀无价。

（十六）丰田坦途

丰田坦途（丰田TUNDRA）是一款日本丰田公司生产的美版的大皮卡，其大小可以和悍马不差上下。这款车主要在北美销售，国内进口少量。

很适合长途旅行的代步工具，它受到一度追捧的原因在于它的多功能性–集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。

早在1993年时，丰田就已经向美国的全尺寸皮卡市场发起冲击,但事实证明并不成功。这使得丰田不得不回到设计室，重新设计他们的车型。7年之后，也就是2000年，丰田再一次出击北美全尺寸皮卡市场，他们推出的就是后来大名鼎鼎的tundra“丰田TUNDRA”。国内并未正式引进，这款车主要在北美销售，排量5.7和雷克萨斯570共用发动机，国内有少量进口。

丰田Tundra皮卡是一款丰田TUNDRA外形设计具有明显的美式风格，宽大的进气格栅几乎占据了整个车头部，与边角略微上扬的车灯组成了近似牛头的图案。TUNDRA的设计还是更为接近于工作用卡车，所以它的尾箱也没有设计可以用于封闭的隔板。侧面看红杉真的非常敦实很显肌肉感，相比其它一些全尺寸SUV它显得更加厚重圆润，整车线条设计比较简洁，并没有过多的去为了突出线条结构，保持了丰田suv车型的一贯风格。同时两侧的玻璃采用是单向透光的玻璃，增加了车内乘客的私密性。

（十七）丰田海拉克斯关于海拉克斯需要多说几句，好莱坞风光大片里帮警察叔叔开山劈岭捉拿匪徒的福特F-150、道奇Ram皮卡只能算「业余演员」，真正在枪林弹雨里趟出来的还是正在中东叙利亚战区大显神威，被各种武装份子亲热称之为「TOYOTA坦克」的海拉克斯皮卡。这款车从1968年面世至今全球销量累计达1600万台，而且其中大部份买家都非“寻常人”，当之无愧是皮卡中的战斗机，今天，我们就来说一说它的传奇故事。丰田海拉克斯音译自英文名Hilux，虽然整整比皮卡销量冠军福特F-150晚生了20年，但从1968年至今也繁衍到了第八代车型。那么关于海拉克斯皮卡的前世今生：

初代海拉克斯就两个门，非承载式车身，前置后。发动机只有很弱鸡的1.5升，迸发出柔弱的77匹！▽

第二代海拉克斯进入美国市场，增加1.9升和2.0升柴油发动机。▽

第三代海拉克斯引入了丰田招牌的40系列Land Cruiser的动力传动系统和变速箱分动箱▽

第四代海拉克斯，丰田首次在皮卡车上采用双叉臂式独立悬挂，还增加了前后差速锁和电子分动箱。动力上，除了配备两款2.4升柴油、汽油发动机，还有排量更猛的3.0升V6发动机。▽

第五代海拉克斯动力没有明显升级，但空间更大，配置更高，还首先使用了电动天窗、6碟机头、适时四驱系统等的配置。▽

第八代海拉克斯外观走细腻路线，车内配有现代化的大尺寸液晶屏、发动机启停系统、下坡辅助、驱动模式切换、后排出风口、一键式启动等，越来越贴近轿车路线。▽

（十八）2009道奇Ram Crew 1500

道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史。它是美国的第五大汽车品牌，在美国市场拥有6.4%的市场分额，是全球汽车行业的第八大汽车品牌。从1917开始制造卡车，包括赫赫有名的 “Suburban”，而1994年，道奇更是制造出了传奇的轻型皮卡Ram。“我们推出的某款皮卡曾经为我们争取到了3倍的市场份额的扩张，”吉普卡车设计工作室的副总裁拉尔夫·吉尔斯表示，“我们的设计得到的喜好度往往是两极分化的，有人欢喜有人憎，我们这一次对于Ram更加做出了相当的改进，确保便利，舒适和安全。”

2009道奇Ram使用的引擎包括5.7升的HEMI发动机，最大输出功率达到380马力 (283 千瓦)，最大输出扭矩达到404磅·英尺 (548牛顿·米) ；4.7升的V-8发动机，最大输出功率达到310马力(231 千瓦)，最大输出扭矩达到330磅·英尺 (447牛顿·米)；3.7升的V-6发动机，最大输出功率达到215马力(160千瓦) )，最大输出扭矩达到235磅·英尺(319牛顿·米)，可以匹配6当手动以及5档或者4档自动变速箱。目前克莱斯勒公司发布了2014款道奇Ram 1500皮卡的官方图片，新车将采用全新的动力系，全系车型传动系统也得到升级。

电动篇

（十九）江铃域虎EV

江铃汽车首款纯电动车型——江铃域虎EV正式上市，新车共推出2款车型，补贴前售价区间为24.80-26.80万元。此外，新车还提供5年/20万公里的三店质保和3年/6万公里的整车质保。新车配备最大功率为163马力的永磁同步电机，两款车型的NEDC续航里程分别为320km和335km。

动力方面，此次上市的两款新车均配备由永磁同步电机和66kWh三元锂电池组成的纯电动力系统，其电机最大功率为163马力，峰值扭矩280牛·米。其中，普通版车型的NEDC续航里程为320km，0-100km/h加速时间15秒;M1类车型NEDC续航里程为335km，0-100km/h加速时间12.5秒，两款车的最高时速均为120km/h。同时，新车提供快充功能，其0-80%电量充电时间为1小时，而慢充则需要10小时。

外观方面江铃域虎EV沿用了域虎7的整体外观设计，设计风格硬朗且凶。新车前脸采用大嘴式进气格栅，视觉效果富有力量感。同时，新车在下方还搭配了银色下护板，配合两侧多边形前大灯组，让该车看上去野性十足。

车身侧面来看，该车前后微微凸起的轮眉配合深色货厢龙门架，视觉上更具越野气息。新车车尾两侧采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。此外，大尺寸倒梯形的牌照架区域设计配合下方的脚踏，在视觉上增强了不少层次感的同时还加强了实用性。

内饰方面，该车整体采用了深色色调，并在其中控边缘、空调出风口边缘以及三辐式多功能方向盘等处加入镀铬元素进行点缀，一定程度上提升了精致感。

（二十）郑州日产(东风）—锐骐皮卡新能源

作为工具类皮卡车型，新车整体采用较为耐看的设计，例如方正的车头、大尺寸的前格栅以及多边形灯组。同时，三段式的前进气口以及银色的防擦护板，让该车增添几分运动气息。车身侧面来看，其前后突起的轮眉配合平直的车顶线条，让该车的力量感得到提升。新车尺寸方面，其长宽高分别为5095/1820/1675mm，轴距为3050mm。

从内饰来看，中控台采用全黑配色，其并未配备时下流行的中控大屏和多功能方向盘，新车整体以实用为主。动力方面，其搭载一台最大功率116马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290牛·米。电池方面，其配备62.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为305km。

外观方面，新车整体沿用了现款燃油版车型的造型风格。具体来看，其采用了大尺寸六边形的前格栅设计，内部则加入一条较粗的镀铬饰条进行点缀，搭配两侧大尺寸灯组，让其看上去十分硬朗。同时，作为新能源车型，官方为其在各处细节上加入蓝色元素进行装点。

尾部方面，该车两侧采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。此外，牌照架区域采用大尺寸倒梯形设计，整体实用性不错。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5290/1850/1790mm，轴距为3150mm。货厢尺寸长宽高分别为1510/1562/475mm。

配置方面，新车将根据车型不同提供倒车影像、外后视镜摄像头、全景影像等配置。动力方面，新车将搭载一台最大功率为163马力的驱动电机。同时，根据电动车环保信息显示，该车将搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，最大扭矩为420牛·米，并配备总电量为67.9kWh的电池组，其NEDC续航里程为403km。

（二十一）特斯拉cybertruck 电动皮卡

打从2019年初特斯拉执行长ElonMusk，就曾在自己的推特上透露将推出电动皮卡，如今这项消息随着特斯拉发布Cybertruck之后，更让人深刻体认到这家电动车厂的疯狂与野心。有别于大家印象中的传统皮卡，Cybertruck的外观采用楔形车身设计搭配找不到圆角的锐利线条，乍看下宛如科幻电影中的未来车型，同时车长还可达到5885毫米，车宽及车高分别落在2027毫米、1905毫米，整体尺寸跟单厢版本的福特F150差不多。

而后方的货斗长度则是达到符合该等级标准的6.5英尺(约1981毫米)，并可承载最高3500磅(约1587公斤)的重量，如果关闭货斗卷帘还可提供2831公升的装载空间。此外Cybertruck的座舱设计依旧延续简约风格，看起来有点像大理石台面的中控仪表台仅留下一块大型屏幕、一只造型特殊的方向盘，车内座椅则是采用5+1座的6人座设定，上方还有一片面积相当大的玻璃车顶。

有趣的是，特斯拉强调Cybertruck所采用的高刚性不锈钢钣件具备防弹能力，可抵挡9毫米的子弹，车窗玻璃也非常坚固，甚至为了示范强度还在发布会现场用钢球砸玻璃、大锤砸车门，不过车门没事但玻璃却留下破裂的痕迹，究竟是精心安排的幽默桥段还是意外发生的小插曲，对此ElonMusk只开玩笑地表示我们会修好它。

在动力配置上，Cybertruck一共分成单马达后轮驱动、双马达四轮驱动、三马达四轮驱动，其中单马达后轮驱动配置可于6.5秒完成0到60mph(约96公里每小时)加速，极速可达到110mph(约177公里每小时)，最大拖曳力为7500磅(约3400公斤)，续航力超过250公里；而双马达四轮驱动配置可于4.5秒完成0到60mph(约96公里每小时)加速，极速可达到120mph(约193公里每小时)，最大拖曳力为10,000磅(约4535公斤)，续航力超过300公里。

至于性能最强悍的三马达四轮驱动配置，0到60mph(约96公里每小时)加速只需2.9秒，极速可达到130mph(约209公里每小时)，最大拖曳力增加到14000磅(约6350公斤)，续航力更超过500公里。不仅如此，Cybertruck还拥有将近35度的进入角、28度的离去角，并可透过气压式悬挂系统将离得高抬升至大约400毫米的高度，也能够降低高度方便搬运大型物体至后方货斗。最后特斯拉公布了Cybertruck的售价，单马达后轮驱动从39900美元起步、双马达四轮驱动从49900美元起步、三马达四轮驱动从69900美元起步，即日起开始接受预订，预计2021年下半年将会率先交付单马达后轮驱动的入门车型。