在汽车行业,可以说是标杆的车型不多,但奔驰S级当之无愧。
除了车型历史悠久,它在汽车界引领诸多第一就是例证,它是首款搭载ABS系统、空气悬挂、溃缩式转向柱等等安全配置的汽车,首次把被动安全概念引入车身设计,在豪华与科技性上也一直走在时代的最前沿。远的不说,单说上代车型(底盘代号W222)首创的连屏式数字座舱至今还被众多车型跟随。今年初,奔驰S级迎来换代车型上市(W223),售价区间为89.98-181.88万元。这台车在去年底网络上流传出的图片中引起了争议,主要集中在它的外型和内饰是不是“退步”的问题上。带着这样的疑惑,我们来到了深圳大兴奔驰宝安4S店对奔驰S级2021款S400L豪华型(下称奔驰S级)进行了实拍,看到实车后一切疑问迎刃而解,跟随我们一起感受。
新车特点:
一、基于MRA模块化后驱平台打造,底盘代号W223
二、外形尺寸比上代增加,分量更足,头灯和尾灯风格年轻化
三、车厢采用分屏式数字座舱,运用了较多新科技配置,如裸眼3D仪表盘、OLED中控屏、AR-HUD抬头显示等
四、搭载3.0T低/中/高功率发动机并带48V系统,匹配9AT变速器,提供后驱和四驱版
五、采用全新多连杆独立后悬挂,带后轮转向,标配空气悬挂和智能调节系统
奔驰S级基于MRA模块化后驱平台打造,外型采用了“感性·纯粹”设计哲学。很多人都习惯了之前S级大气沉稳的形象,尤其是宽大的格栅和厚实的头灯显得气势十足,这使得一些“键盘侠”对新S级发出了“变丑”的议论。事实上,由于这台车的体量感很足,在它的车前依然能够感受到强大的气场,前脸的格栅依然够大有冲击力,只是头灯变窄,增加了一些锐利感,总体上更显年轻,但豪华与精致度不减。颜色方面,新车提供时空银、曜岩黑、石墨灰、碧玺红、月光石灰、碳灰蓝、祖母石绿、玛瑙黑、皓沙银和钻石白共10种配色可选,其中钻石白需要花费10500元选装。
前脸类似盾牌中网由梯形改为多边形,整体尺寸略微放大,边缘的线条修饰得很圆滑,内部增加了纵横交错的镀铬条,毫米波雷达模块和前置摄像头位于其中,整体融合度较高。下格栅有不同风格装饰,这台车采用了多辐贯穿式格栅,配备运动外观套件的车型采用蜂窝状饰板。
更加扁平的头灯看起来要精神很多,丝毫不显“油腻感”。采用了分体布局的矩阵式LED近远光灯,顶部弯折灯带与三颗灯粒共同组成日行灯,辨识度很高。顶配车型还配备了Digital Light(像素式)数字大灯,三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导,拥有超过260万像素的照明分辨率,除了能够智能精细化调节光束,还能在遇到行人时关闭面部光线,并把路边指示信息投射到前方路面上,相当有科技感。
侧面造型变化并不算大,拥有修长的发动机舱、后移的A柱、曲率优雅的车顶线,前悬缩短后悬较长,侧窗是一道优美的抛物线,对称性良好,整体看来大气而精致。新车的主要变化是采用了隐藏式门把手,C柱下方的三角窗镀铬饰条也变得更加圆滑,更具美感。
车身尺寸长宽高分别为5320/1921/1503mm,轴距为3216mm,比起上代车型(顶配版)长宽高分别增加了37mm、16mm、3mm,轴距也加长了51mm。与同级对手相比,奔驰S级尺寸上的优势得到保留,尤其是轴距再次领先宝马7系。
外后视镜造型圆滑,集成LED侧转灯,配备有侧置摄像头,除入门车型均配备有360°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。
门把手首次采用了可伸缩隐藏式布局,当驾驶员靠近车辆或轻触把手时会自动弹出,不仅带来更强的仪式感,在空气动力学性能方面也有益处。通过优化车身细节,整车风阻系数降低至0.22Cd,在大型轿车中相当优秀。
这台车选装了规格为255/40 R20的前后车轮(原装尺寸为255/45 R19),轮毂也是选装件,采用了螺旋多辐式半封闭造型,中央的大面积亮面有些晃眼。轮胎匹配的是倍耐力的王牌产品——P ZERO系列,拥有良好的抓地力性能。
车尾看来宽大而扁平,倒三角状的尾灯乍一看确实有怪异,不过经得起细品,长时间观察后会感觉越来越顺眼。尾灯内部LED光源以立体钻石切割光柱灯带有序地排列开来,仿佛鳞次栉比的城市剪影,在刹车时下半部分的灯带呈渐变光辉闪亮,仿佛湖光掠影,辨识度极为出色。
底部采用双边共四出排气管布局,通过四边形造型将管口包裹,辅以贯穿式镀铬条装饰,精致度依旧很高。
车厢内部,彻底放弃仪表盘与中控屏的连体布局,而是将中控屏与扶手台连为一体,看起来似乎没有之前那样大气,但是坐在车厢里实际体验,却发现这样的布局非常便于触屏操作,从人体工程学角度看要更加合理。由于电气化集成程度高,车厢也基本取消了实体按键,看起来干净整洁。在用料上,依然保留了应有的奢华感,中控台采用了实木面板,车内包覆的真皮质感也相当细腻,新车在氛围灯、空调出风口等细节上也有新的玩法,我们往下看。
中控台上方醒目的四出矩形出风口采用三级电控调节(如红框所示),不仅有新鲜感也显得高档很多。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,握感尤其饱满,触感极其舒适,较小的直径便于操控。这台车未采用顶配车型的双横辐式布局,但横辐上多功能控制依然实现了平面化布局,以按键+触控模块来控制,非常顺手。左侧主要控制驾驶辅助系统、右侧是多媒体和行车电脑控制,全系都配备有换挡拨片。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,UI界面时尚前卫,提供柔和、运动、尊贵、经典共4种主题,能够实现导航、驾驶辅助、保养等信息全屏展示,HUD抬头显示的内容也可以通过这里来调节。顶配的仪表盘还引入了裸眼3D显示技术,带来更奇幻的视觉体验,其余车型均也可花费1.4万元选装。
除入门车型,都配置了带增强现实功能的HUD抬头显示,该系统能够模拟出相当于77英寸屏幕的显示效果投射于前挡风玻璃,配合AR实景导航功能,将实际道路信息和导航信息结合起来指示,基本杜绝了走错岔路的可能性。
除入门车型(11.9英寸),其余车型都配备了12.8英寸OLED中控屏,分辨率达到了1888*1728像素,车机内置320G固态硬盘和16G内存,处理能力较上代提升了50%。搭载了全新一代MBUX智能人机交互系统,物理按键比上代减少了27个,还加入了手势控制、注视控制、语音控制,并且支持人脸识别或指纹识别来登录账户,让人机交互体验得到了质的提升。车机的流畅度非常高,触控的回馈感也不错,各菜单的控制逻辑清晰,体验非常愉悦。屏幕下方保留了驾驶模式切换、360°全景影像、车辆设置、双闪灯和多媒体等快捷触控按键。
前排储物空间相当充裕,扶手台滑盖下方内置两个水杯槽、Type-C接口和手机储物格,可纵向放置两部手机并有一定的深度(如右上图所示),带有无线充电功能;中控屏后方有可放置手机的储物凹槽,可以放置一些不常用的小物品;扶手箱内部容积可观,内置两个Type-C接口。
中控台布局简单而不失豪华,顶部采用皮质包裹,中央用大面积亮面木纹板装饰,两者与门板的融合度都很高,座舱的环绕感做得非常出色。配置方面,除入门车型外均搭载15喇叭的Burmester柏林之声音响,顶配车型可选装31喇叭的“大柏林”,升级费用高达7.67万元。全系标配64色氛围灯,可以花费1.12万元升级主动式环境氛围照明系统,利用263个可多色渐变的LED光源,营造出沉浸式动态光影氛围。
前排座椅采用真皮包裹,搭配丰富竖线纹路看上去舒展流畅,坐垫和靠背的包裹性良好,承托性和舒适性都很高。功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和记忆功能,还配备有座椅加热功能。通风则需要花费1.21万元选装。调节按键依然布置在门板上,保留了奔驰一贯的风格。
后排座椅材质与前排相同,承托性和舒适性都很高,靠背的倾角较大、坐垫也是倾斜,坐姿呈半躺状态,因此软质的航空头枕是很有用的。S500L车型上采用2座独立座椅布局,这台车的座椅也重点照顾的是两侧,都有不错的侧向支持,中间座椅的舒适度就比较差了,当然这对于奔驰S级而言并不是问题。配置方面,除入门车系,后排座椅都支持电动前后和靠背角度调节,高配车型有电动腿托,顶配还有腰撑调节。中央扶手配备有一块7英寸平板便于控制后排各种功能,车窗配备电动遮阳帘,该有的都有了。
配备地台式空调出风口和B柱出风口,依然支持电控调节,还支持温度分区控制。下方配置有两个Type-C和两个HDMI接口,考虑相当周到。
除入门车型,其余车型都配备有两块11.6英寸后排娱乐系统触控屏,除了可以享受独立的影音视听,还可以通过屏幕来调节导航、蓝牙电话、视频、音频、空调、天窗、氛围灯等功能,赋予后排乘客足够的控制权。这里稍微提一下,后排两块屏幕在上代车型中仅顶配车型搭载,而这代车型接近标配,这也是很有诚意的升级。
分段式天窗为全系标配,除了常规开启方式,后排乘客也能通过屏幕对天窗、遮阳帘触控操作,便利性非常高。
S级的后悬很长,使得尾厢拥有足够的纵深,高度也不错,但两侧轮拱采用全封闭式包裹,比较狭窄,可以纵向放置两套高尔夫球包。加上后端两侧凹槽,常规容积为550L,地板下层还有储物暗格,可放置私密物品。后排座椅不支持放倒,中间设置了通道方便从车内直接存取尾厢物品。电动后备厢和感应后备厢为标配,尾盖设有电动开关和关门锁车按键。
动力方面,全系搭载奔驰的代号为M256的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机,全部都集成了48V轻混系统,利用ISG电机实现启动和发电,并对动力有一定的提升。这套动力系统分为低/中/高三个功率版本,低功率版为S400L车型搭载,最大功率230kW(313Ps)/5500rpm,最大扭矩450Nm/1600-4500rpm,0-100km/h加速时间为5.9秒;中功率版为S450L车型搭载,最大功率270kW(367Ps)/6100rpm,最大扭矩500Nm/1600-4500rpm,0-100km/h加速时间为5.6秒;高功率版为S500L车型搭载,最大功率为320kW(435Ps)/6100rpm,最大扭矩为520Nm/1800-5800rpm,0-100km/h加速时间为5.5秒,全系均匹配9AT手自一体变速器。
底盘的升级之处也比较多,首先上代车型的前后双叉臂式独立悬挂改为前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,标配空气悬挂,分为前置后驱和前置四驱(全时四驱)布局。另外,首次配备了后轮随动转向系统,根据版本不同配备最大转向角为4.5°或10°,能够缩小低速时的转弯半径和提升高速过弯时的后轮循迹性。
此外,奔驰S级还搭载了与GLS相同的E-Active车身控制系统,是该系统在轿车上的首次运用。通过在每个避震器上设有可调节阀门和液压储能器,利用马达/泵单元迫使液压油移动,可以主动控制每个悬挂的高度和硬度,保持车身平稳性。当然,也可以实现GLS那样在平直路面跳舞的状态。另外,车身控制系统与前置摄像头配合,监测到路面变化时可以主动调节悬挂的高低和软硬,提高舒适性。还可通过立体摄像头检测有侧面撞击时,会在十分之一秒内,主动将车身高度提升76.2mm,利用最坚固的门槛梁来抵抗冲击,从而最大程度地减少撞击损失,提升了车内乘客的安全。
侃弟点评:
奔驰S级的标杆地位很稳固,依然引领着汽车行业未来的走向。外型方面,大气中略带锐度,符合年轻化的大方向,只要看到实车就知道它的气场是没有衰减的。车厢方面,分屏的布局其实是把数字座舱与人机工程做了深度融合,仪表盘远离驾驶者和中控屏靠近驾驶者可能会成为新的潮流,因为这样更符合操作习惯,便利度和安全性都有提升。关于这两个争议点,我们认为奔驰S级其实做得更好,只是普通人的惯性思维转变需要时间。作为行业的领导者,奔驰S级往往是孤独的,它的领先性只有当大量尾随者出现时一般人才能够理解。
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