关于本田冠道怎么不出7座，你需要知道这些本田7座SUV有望入华？为啥本田没有硬派越野呢？

就连飞度、奥德赛也占据了细分市场很多的话语权，可是本田咋就没有啥能拿得出手的硬派越野呢？

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虽然日产途乐也是近几年才在国内起势的，但凭借着越级的尺寸以及40万出头的起售价，基本已经站稳脚跟了。并且先不提国内市场，途乐在中东地区已经征战很多年了，历史底蕴与产品影响力完全可以跟酷路泽系列、帕杰罗系列相提并论。

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近日又有传言称本田将引入一款尺寸不小的SUV，原本以为是看到途乐混的这么好要来分一杯羹，没想到是来跟汉兰达掺乎的7座家用SUV。

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这款新车在海外市场名为本田pilot，直接竞争的对手是丰田汉兰达，pilot的尺寸为4991/1996/1793mm轴距2819mm，与汉兰达非常接近，座椅采用2+2+3的布局，在北美市场搭载了与汉兰达排量相同的3.5L六缸发动机。当然这款发动机就不用想了，国内肯定不会来的。

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其实这款车早就有了，没有第一时间引入国内，我猜是因为本田想用差异化定位的冠道来对付25-30万元区间的SUV市场，结果发现不仅弄不过汉兰达，也弄不过2.0T的途观L，所以就计划重新引入pilot。

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不过就算pilot有四驱，那也不是硬派越野啊！一向以黑科技著称的本田集团，要想做一款真正的越野车按理说应当是手到擒来啊，难道是本田不喜欢硬派越野吗？没错，好像还真不怎么喜欢。

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从历史角度讲，SUV或越野车的前身大多是从战争上的“吉普车”演变而来的，向路虎卫士、牧马人等非常经典的车型都是这么来的。在朝鲜战争时期，日本作为美国的“后勤”，向战场上输送了不少军用车辆，大部分是由丰田、三菱提供，这也成为了日本的硬派越野车的开端。

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而这时候的本田……还没有涉及汽车领域。当本田在60年代踏入汽车市场后，便开始专心搞发动机技术，并在80年代已经处于非常领先的位置。同时在F1赛场、摩托车领域也非常BUG，可以说“买发动机送车”并不只是一句口号，而是完美的阐述了本田在汽车技术研发时的侧重。

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不过本田也不是一款硬派越野都没出过，曾经有一款本田CROSSROAD就拥有非常刚毅的外观，不过这个外观是不是有点眼熟？没错，这款CROSSROAD与路虎发现2一模一样， 是本田通过技术合作打造而来的贴牌车型。

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后续本田还推出了一款PASSPORT，这是基于五十铃MU打造而来的硬派越野，不过由于销量一般，在2002年就停产了。

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后来由于没有现成的非承载车身，本田就停滞了越野车与皮卡车型的研发，看在CR-V与雅阁这么能打的份上，似乎甩掉了非承载车身的研发成本也情有可原。

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不过现在PASSPORT已经在北美市场复活了，由于相差时间太久远，所以在新车上根本看不到什么“遗传基因”。新款搭载一台全新的3.5L V6自吸气发动机，其最大输出280马力，峰值输出355Nm，传动系统匹配的是一台9速手自一体变速器。

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但是这款本田式硬派估计也不会来国内了，毕竟排量税会击败它的竞争力与性价比，总不能把2.0T发动机放到硬派越野上吧。