本田怎么判断有无主动降噪？我来告诉你答案试驾本田皓影：月销轻松破2万，第三代I-MMD混动功劳有多大？

作为广汽本田首款中型SUV，皓影的出现，着实让对手们（尤其是兄弟车型）有些措手不及，至少它在销量上的表现，已经说明了一切。

车载君本次长沙之行，有幸试驾了皓影的2.0升混合动力版。它搭载的第三代I-MMD双电机混合动力系统，给这趟试驾，留下来深刻的印象。我们借机也给大家分享下的这一趟的试驾感受。

I-MMD的动力性与经济性，可圈可点

从长沙到岳阳，试驾线路全长140公里，包括市区、高架、高速及乡村道路等多种路况。当踩下刹车，按下点火按钮的那一刻，开启试驾当天的重头戏。皓影所搭载的第三代I-MMD混合动力系统，按下D档按键后，在起步及低速阶段，完全是由电机驱动；没错，它当前的工作状态如同一台电车，除了动力响应迅速，反馈到你耳朵里的只有轻微的电流声。耗油，那是不可能的！

在市区行驶，多少免不了拥堵，而在我们经常会用到的中段速度区间（常规指40-80km/）；此时你能听到从机舱内传递而来的发动机声，通过声音能够判断出整套系统已进入中段速域的工作状态，但几乎察觉不到它从机械结构上传递而来的震动和突兀感，这一点表现的确实很好。

由于工作模式处于电机与发动机协作的状态，皓影的燃油经济性，会是大家关心的重点：到底有多省油？

驶离城市道路，我们将车辆开上了高速公路。此时则是由发动机直接对车辆进行驱动，这台2.0L自然吸气发动机，可输出最大146马力和175牛·米的扭矩，当发动机与电机协同工作时，它的综合最大马力可达215马力，行驶电机的扭矩则为315牛·米。直观的感受就是，上了100公里时速后，加速依旧很自信。

这套混合动力系统与专门为其优化的E-CVT变速箱匹配的平顺性，在多个模式中切换时，它的平顺度以及加速响应，也表现不错。而且，综合下来，油耗在5.0L左右，是不是很惊喜？

经过140公里不同道路的体验，这台混合动力版皓影的驾控表现让人尤为深刻；在驾驶感受上，即便是在拥堵的市区行驶也非常从容，动力随踩随有，中高速域衔接顺畅，后劲充足且不躁动；持续且平顺的动力输出，无论是在行进中加速亦或是急加速超车，它的表现都不会让你感到信心不足。

离豪华一步之遥，NVH表现称赞

打开车门坐进驾驶室的第一眼，内饰的冲击力还是一如既往的本田。熟悉的布局，触手可及的舒适用料，并配备方向盘拨片换档、按键式档位机构、电子手刹/自动驻车、手机无线充电、电动座椅/记忆/加热等诸多实用便利配置；行驶后映入眼帘的有HUD抬头显示，也特别方便实用。

它的方向盘在常规模式以及ECO模式下行驶，留有一定的旷量，转向手感非常的轻柔，你能感觉得到它向着舒适刻意进行了优化；当切换到运动模式之后，它的指向性变得更加精准，不仅如此，你还能明显的感觉到它转向阻力也随之加大。

在试驾过程中，有两点超出了车载君的预料；一是它的NVH表现，广本专门为皓影搭载了ANC主动降噪功能，不能说这套降噪有多牛，但起码对整体的行驶质感，有着很大程度的改变和提升。

另一方面，是皓影的底盘舒适性。走在颠簸路段以及常规起伏路段时，它的悬架响应很及时，基本没有多余的余震，路感是比较清晰的，回弹是比较轻柔的那种；为此，车载君还专门到后排乘坐体验了一番，座椅填充厚实，柔软且宽大。对细小颠簸的滤震效果表现不错，经过起伏不大的路段时，也没有出现明显的纵向抛离感。

皓影制动表现也挺特别，尤其是踩下刹车踏板那一下，它的刹车脚感完全不太像是一台日系车的表现，不再有那么长的初段虚位，灵敏度也提升不少，能够给到你信心很足的感觉。

总结

如今花25万元左右，去选择一台满足具有较高的动力性、燃油经济性以及不错的驾乘舒适性的合资家用SUV车型，并不难。但是，如果让你去选择一台能够满足这三个条件的前提下的混动车型，且还要追求如此品质，可真不多。

皓影搭载的第三代I-MMD双电机混合动力系统，在核心技术上确实有着很强的竞争力，在保证了动力性，燃油经济性极致优化的情况下，在驾乘感受以及品质上再次实现了全面性的进步和提升。

对于广汽本田而言，皓影的出现不仅填补了广汽本田在中级SUV布局上的空白，也完善了广汽本田的全混动矩阵布局。在国内合资紧凑型SUV本就竞争激烈的当前，月销还能破2万辆，皓影确实不是一般的优秀！