地表最强改装 本田思铂睿 居然0-70加速一直在挠胎，并附改装心得！

本人从小爱汽车，更爱吃苦，这几年陆续改造，留下纪念，也给准备改造的车友们提供了参考。(大卫亚设)。

改装汽车将启动245宽轮胎加速器，如果不在0-70的加速过程中控制，可以继续刮轮胎。

怎么做到的往下看。

个人爱好，欢迎大家发表不同建议。

我觉得现在已经大变样了，只能说一步一步打造了一辆属于自己的车（最大限制是这车没有国外大厂成型的增压套件，甚至没有啥合适的部件，于是只能依靠改装店全手工制作，外挂电脑自己一点一点得调，这点真的很不容易，几乎这车做出来了，也基本上可以像国外场子那样出套件了）

一、先说说自己改装的心得：

1、 改装就是一分钱一分货，没有捷径，只有弯路，有能力就一步到位，千万别将就

2、 改装是对于整车系统的改造，在于循序渐进，步步为营，短时间内很难改出属于自己的车，除非选用现成的套件和方案

3、 改装重要是的“改装”，千万不要忽略一个好改装店的作用，不用随意找个地摊，寻求便宜的解决方案。恰好在这个市场上吹牛逼的人很多，但实干的人很少。绝大多数的店都是只会“装配”，但不会“改装”。幸运的是我找到一个。

二、目前的杂七杂八改装清单

外观：讴歌tsx全套正版，包括迎宾踏板、美国运动版方向盘、方向盘气囊等（其实买这车就是冲着讴歌原版车来的）

强化件：cusco底盘全套+spoon rigid collar杯套（海淘来的，直接官网买tsx的前后两套）

刹车：前四后二，前LS430拆车，后GTR R32拆车，保持原厂手刹，买拆车主要是为了低调，这些看起来像原车配的

后轮双刹车分泵很拉风

音响：很贵，都是好东西，不关键，不多说了

避震：Buddyclub，很好，还买过一套tein sa，不太好，算是走了弯路

轮毂：Advan RGII 18寸，PS3 245/40（之前都是S001，但全国断货，打算下一次试试PS4）

动力：这个关键了，等下也好好说说——2.4T，涡轮增压+高转K24，其实个人感觉还是挺有魅力的。

排气：自己定做的，全管63+竞技三元

其他就不说了，太多了，回忆起来就太费劲了，基本能尝试的改装，除了移植发动机和改手动挡以外，大思能改的都试过了

三、动力改装起因和成果

我为什么要改装？绝不是简单的为了快，否则早就换辆328i了。

一是想玩玩改装，趁着年轻改装一辆自己的车，我觉得是年轻人应该做的，而且随着慢慢的改装过程，学习到很多媒体上根本看不到的真正专业的汽车知识，让自己成长，也是件很享受的事情

二是，思铂睿优点缺点同样明显，是个性格很极端的车，优点不说了，我觉得缺点主要两个：

1、变速箱：降档速度慢，尤其在满载或者上坡时候，D挡不干预降档的情况下，基本就是踩下油门后，隔1-1.5秒后，车速才能起来，这点让人很不爽，作为运动轿车，这点太丢人了。其次，思铂睿的2挡是我开过的车里，传动效率最弱的，大部分动力都被2挡吃掉，如果改善2挡传动比，思铂睿能提升一大块（这车3挡5000转，就是无法抵挡的魅力了，4000转的时候，手动4降3，大油门，那个加速太爽了）

2、车体刚性：确实不如豪华品牌，所以影响到了驾驶质感

先天的不足，就让后天来补足吧，于是就走上了改装的道路。

破逼机舱太乱了，没办法比原厂啊

改装成果：

1、如果没有开过大思原车，应该感觉不出来我的车是改装过的，发动机噪音会比原厂大一些，但是整体性、舒适性、动力顺畅度、稳定性等都很不错（我觉得这是很重要的成果，在日常驾驶中，这辆改装车并不会增添什么烦恼，有几个车友已经坐过验证过了，让我感到很荣幸）

2、现在涡轮增压0.7bar，曲轴马力280，轮上马力240，百公里加速6.8s（不加以油门控制，就会一直打滑到70，很影响加速）

受到变速箱的拖累，加上前驱车特质，所以比起步加速，基本是很吃亏的，但是中途加速和连续加速能力被提升了很多

R36，C300，福克斯ST，X6，A4 3t等，80时速同时起步，都可以轻松干掉（这样不好，只是本着交流的态度），当然在A45之类的车面前，也就只能吃灰了

3、最高峰值增压1.3bar，五环上，直接干掉s5，改装店老板坐在车上试车的时候，说感觉像坐飞机起飞的感觉。百公里加速5.5s（因为还是原厂自动变速箱，怕太快报废，所以降压了，不过当时开着真的爽）.

4、涡轮延迟，很难感觉出来，但是爆发还是很明显的（为什么不用机械增压？受媒体蛊惑“大排量自吸的感觉”，很多人就觉得机械增压很牛逼，但事实并非如此，公正的说，涡轮机械各有优点，但世界各大主机厂从来没有在小排量车上，单用机械增压解决问题的，入门也得V6 3.0）

5、最最最最最关键的是，开起来随心随欲，因为完全按照我心意改装的，这是对心理的极大满足，比单纯的快重要很多。（只要按照标准规程改装的，基本没啥安全隐患，这个大家可以放心）

四、具体的动力改装部分

先说说最近完成的这个吧

中冷器：以前使用的传统撞风式中冷器，缺陷在于进气管路太长了，大大降低了吸气效率，突然深踩油门，进气量不够。

所以在改装店老板的研究下，改成了水冷式中冷器，让冷却水走长管径，将进气路径大大缩短，如此一来进气效率提升很多，油门响应也快很多，动力流畅度也更好，而且水冷的冷却效率更高。

目前用水冷中冷器的量产车也是刚刚上市没多久，例如丰田和雷的2.0T，宝马M4、A6 3T等。

这个改装算是很时髦了，这也就是负责研究的改装店，才能这么尝试，而且扎实技术功底是保障

水泵和加水壶

外挂电脑：这是这类改装同行的方法，也是便于后期随时调整，用过的电脑有GReddy的e-manage，蓝版、短蓝版、白金版，AEM的FIC6、FIC8新旧两版，HKS F-Con iS。最终选定FIC8新版，因为反应速度最快

涡轮：最早用的是三菱TD04，后来改成了马自达MPS的涡轮，基本算得上浮动轴承涡轮中响应最快的

头蕉（废气涡轮段）：开始是常规头蕉，手工制作；在更换MPS涡轮后，老板特意制作了法兰，让废弃涡轮直接对接排气口，这样做法也是提升涡轮效率，减少涡轮延迟，接近原产车方案（我很满意的用心之作）

变速箱：自动变速箱确实不耐造，强化是必须的，主要强化的部分是液力变矩器的摩擦片，阀体弹簧，调整甩油间隙。好处就是变速箱转化率提升，换挡速度更快，能够承受更大扭矩。坏处就是，换挡动作快了，离合速度也加快，高速突然收油动力切断的速度也加快了，会有电动车松油门就能当主动刹车的感觉。

发动机主体：开报废了一个发动机，又换了一个全新的凸机，之后就换了包括活塞、连杆、大小瓦等全套锻造件，现在承受度应该很高了。发动机顺便降了压缩比，降到9，便于打入大压力不会爆震

点火系统：IP点火高压包，似乎没有啥好选择了，至于国产的，那个能不能抗住这么高强度，还有待验证，但不轻易否定

喷油系统：原厂喷油嘴220cc，不太够，早前用了节气门前加外置喷射的方式，但是发现油耗比较高，所以改换了大喷油嘴，首先是EVO10的600cc，有点过了。换了本田J35的350cc，还是有点大，容易报错混合气过浓。最后选定了，三菱欧蓝德的280cc喷油嘴，而且是长嘴的，扎的很深，喷油不会碰到歧管壁，扩散效果更好

改装顺序：外观——增压——刹车——避震——车体强化——后续调整

主顺序是这样的，不是一起上的，是改了主要的东西后，再相应的选取来支持前一项改装。

汽车是个系统，牵一发动全身，所以改装也得循序渐进，建立一个新的系统，才是正途

五、改装的缺点

说了那么多好的，也得说说缺点了

1、烧钱：好的改装比车贵，这点应该是比较普遍的，因为要完善这个系统，不仅大件，而且很多小件都得跟上

2、耗费时间精力：毕竟不是原厂车，毕竟不是主机厂那么强的技术支持，所以要达到“完美”，只能自己和改装师傅一起，一步一步的尝试前进

3、心情：当天气变化，外挂电脑需要调节却怎么都调不好的时候，那个绝望啊

4、损耗：由于加入了强变化因素，所以各类不易损的传感器，也都变成了易损的，空气流量计、压力传感器、氧传感器等基本2年换一套吧，才能保证开的顺当

5、法律法规：改装车影响还是挺大的，不过我一般日常开别的车，这车只上赛道，从来不在街上开，我是守法好公民！

6、电脑报错：大思原厂电脑管理太严格了，动不动就报错，不过现在车已经调节的很好了，已经很少报错，而且加了个OBD屏蔽器，报错频率大概2个月一次吧，可以接受

7、这是一个无底洞

这车内饰我真的太满意了！

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