关于本田的底盘技术怎么样，你需要知道这些日系车的底盘技术是否真的薄弱，为何都说日系车高速行驶会飘？

很多朋友对日系车的认识还停留在几年前，比如日系车很轻，日系车高速行驶时不稳定。当然，车友们的认知能力总是在提高。所以最近很少有人主张日系车轻。(同等级车型中日系车不轻。个别车型是同等级最重的存在。)只是日系车高速行驶的问题似乎仍然存在？

日系车高速行驶漂浮是真的吗？可以说，很多日系私家车高速行驶时的稳定性确实低于同级别的欧洲系车型，这是客观现象。但是近年来，日系车企业也逐渐掌握要领，开始重视驾驶质量，所以近年来日系车的操作方面也在不断提高。比如现在的凯美瑞、卡罗拉、雅阁比上一代强多了。只是日系车高速行驶时漂浮已经给消费者事故留下了不可磨灭的印象！

日系车底盘技术到底怎么样？

日系车企业的底盘技术(悬挂设计、防震系统选择、调整水平)到底怎么样？其实这个问题不好回答！说日系车企业的底盘技术很强。曾几何时，很多日系家用车型的操作确实非常糟糕。据说日系车企业的底盘技术很弱。血统正统的JDM车型操作还不错。EVO、STI等很多车友只是没有经历过20世纪80年代以后日系车企业追求性能的时代。

上世纪85-2000年这段周期，日系大部分车型操控都很好，也不存在高速发飘的问题；因为那个时期日本车企重视操控、重视车子在高速行驶时的品质！曾经斯巴鲁力狮的操控性能几乎是同级别车型中最好的，所以曾经的很多例子都能证明日系车企是有把底盘做得更运动的能力的，只是在日本经济泡沫破裂后日本车企的造车理念发生改变，不再看重车子的高速表现，这也直接导致JDM车型的逐渐凋零！

日系车企的悬挂设计能力如何？

日系车企的悬挂设计能力并不差，与传统的欧美车企相比较，日系车企起步晚、底蕴不足，但在上世纪70年代的第一次石油危机后日系车开始占据全球市场，从那时候开始日系车上的很多设计都已不输欧美车企；所以日系车企在悬挂系统硬件层面的设计丝毫不差，如上图丰田GT86的双叉臂悬挂，上摆臂避开了避震套筒，下臂拆分成两个连杆，平心而论这样的设计是很精妙的，也不输欧美车企的设计！

只不过单凭悬挂设计的优秀还不够，避震系统的选择、理念同样重要；比如GT86、斯巴鲁BRZ、赛恩FRS（美规86）所用的悬挂是完全一样的，只不过差异在于斯巴鲁的前悬比GT86硬了约20%，而BRZ的后悬又比86软了8%左右；所以可以这么理解，BRZ前后悬挂硬度最为接近，美版FRS前后悬挂硬度差异最大，而GT86前后悬软硬适中；而前后悬不同的硬度决定了三台车不同的特性！

一般而言后悬比前悬硬的程度越大，车子越容易表现出转向过度，各位应该都知道转向过度最适合什么？没错转向过度的车子最适合玩漂移；而后悬比前悬硬的程度越小，车子则会越趋近于转向不足，所以斯巴鲁BRZ更适合去攻弯、竞技驾驶，因为前悬挂更足的支撑可以让高速过弯变得更从容；而86的特性则介于两者之间，比较中庸！所以即便是同样的悬挂设计，仅仅是前后悬的硬度不同就会对车辆的操控造成直观的影响！

日系悬挂系统中最薄弱的就是避震

日系车操控方面饱受诟病的根本在于避震器的选用上，虽然日本企业如KYB、SHOWA等等都是国际上规模最大的避震供应商，平心而论规模的确大，但产品素质真比得上德国的倍适登、采埃孚控股的萨克斯，以及荷兰的Koni么？（当然KYB的实力等同于业界标杆，但仅仅是做日系高端车型的配套，平心而论高端日系车的性能绝对不输欧系高端车，但中低端日系车呢？）

可能有些朋友听说过日系性能车、超跑原厂避震都是欧系产品的说法？比如三菱EVO或斯巴鲁STI用的就是德国倍适登的避震；当然倍适登避震价格很贵，几乎不可能给普通代步车做配套；但采埃孚控股的萨克斯则提供了欧洲原厂整车60%的份额，咱们国内的诸多德系车如高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特等车型都是萨克斯坐的配套；萨克斯避震最大的特点就是硬中有软、软而不散，减震器阀系结构的设计与调校非常优秀，这就是很多朋友感觉10-20万的德系车比日系车底盘更稳的原因！

萨克斯的产品性能强大，但品质方面真不咋好，容易漏油、不耐用（这也是很多朋友说德系车不耐用的原因）；而给日系中低端车型做配套的则是日立与SHOWA（目前本田控股），这两个品牌的核心理念就是产品要耐用，至于性能方面并不重视，所以很多技术已经落后于采埃孚旗下的萨克斯；简单点说就是欧系的避震品牌愿意把新技术、理念投入到中低端产品中，但日系中低端避震则只恪守耐用的底线，别的也不考虑，比调校差的更多！

可能有些朋友总能听到调校这个词，但对于调校具体指的啥、怎么调就不清楚了？实际上针对避震的调校指的是减震器阀系，如上图所示阀系中包含了很多个阀片，通过增加或减少阀片的个数都能改变油液对阀片组的冲击力度与流向，从而使得避震表现出不同的特性，适合买菜或适合运动；这就是针对避震的调校，当然这个层面不是指在改装店的操作，而是开发之初原厂的设定；这方面日系做中低端车型配套的日立、SHOWA都不如采埃孚旗下的萨克斯！

日系车企理念上的不同

写到这，朋友们还会认为日系车企的底盘技术不行么？当然中低端避震器这一块日系做得确实不好，但解决方式也很简单、选择欧系供应商就能解决了；毕竟当代工业讲究的是全球化，只要你想用、供应商就会第一时间把产品给你，用量如果足够大在你厂房附近建个车间本地生产都很正常；至于调校技术之类的软实力也不是不能解决，现代汽车不就把宝马M部门负责人挖角了么；所以很多日系车企不是不能把车子行驶品质做好，而是他们觉得没必要，至少曾经一段时间就是这样！往好听点说是为了耐用，难听点说就是太看重利润！

所以日系车企的底盘技术弱么？平心而论并不弱，只是思维、理念有点跟不上趟，但在咱们这却依靠车子的功能性（汉兰达）、品质牢牢抓住消费者的心理，至于买菜车是否需要性能、操控这部分，日系车企表现的一直很保守，换句话说消费者对操控的在意程度又有几分呢？所以即便很多日系车型仅仅换上一套好一些的避震、稍微调整下前后内倾角就能获得良好的操控能力，日系车企也并不情愿！

所以这更多是思路、理念的问题，就像欧系车率先普及了涡轮增压，而日系在自吸路上多坚持10年一样，差异不在意技术、更多在于路线；不可否认前些年的一些日系车高速行驶状态下的操控真不好，这与轻重没什么关系，主要在于避震的选择、以及对产品的预期；不过随着汽车市场竞争愈发激烈，日系车企也在悄然地做出改变，比如基于tnga平台的凯美瑞、卡罗拉的高速稳定性都比前几代好上很多！