本田CRV刹车软怎么办？终于找到答案了CR-V被召回，电子助力刹车是原罪吗？

本田新一代CR-V上市后迅速成为话题。本田CR-V刹车系统的吐槽也没有中断。许多车主对CR-V制动器& amp# 039；不是线性的& amp# 039；可以说，批评在网络论坛上互相起起起伏伏。本月早些时候东风本田公布的召回计划似乎更坚定了CR-V刹车系统的缺陷。

CR-V的刹车系统采用了较为前卫的电子助力刹车，在此番争议过后，舆论矛头直指这项新技术。究竟是电子助力式刹车技术还不够成熟，还是另有原因？葫芦兄弟今天做一番彻底的分析。

重点一：东风本田的召回与“不线性”毫无关系

在新一代CR-V上市后没多久，关于CR-V刹车不线性的说法就开始在网络上出现，多数车主是这样描述这个“问题”的——

刹车行程偏长，前段很软，似乎没有刹车；当踩到一定深度时，刹车又突然加强。概括地说，就是前期响应太慢，后期制动过猛。

于是乎，CR-V的这一刹车特性被定义为“不线性”，与之相关的讨论相当之多。

到了9月8日，东风本田宣布了对CR-V的召回。不少车主就此认为，本田CR-V的刹车“确实有问题”。

但仔细查看召回公告可以发现，这次召回原因为电子制动助力器控制软件问题：“在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动力增大，存在安全隐患”。

CR-V刹车“不线性”几乎是一个普遍性的问题，但召回原因中的刹车失灵却是极为罕见的个例，两者之间并无必然联系。

重点二：电子助力刹车究竟是一项怎样的技术

那么，CR-V的刹车“不线性”究竟是不是问题？又是什么造成了引发此次召回的刹车失灵呢？

这就要从CR-V所采用的电子助力刹车技术说起。

老司机应该都有体会，传统车辆的刹车是越踩越硬的。等红灯的时候如果稍微多踩几脚，刹车踏板最后会一时硬得完全踩不下去。

▲传统刹车原理图

这就是传统的液压刹车系统的特性。刹车踏板看似简单，其背后却是一套完整且多元化部件组成的系统，除了我们熟知的制动总泵、分泵、刹车油外，还有一套依靠真空负压维持工作的助力装置——踩刹车踏板时，与踏板机械相连的真空助力器将这个力量放大，并推动主泵活塞进行制动压力，最后，制动分泵由活塞推动制动片加紧制动盘，从而实现制动。

而新一代CR-V则完全抛弃了这套系统，转而采用了电子助力刹车。踩动刹车踏板时，改由传感器监测踏板行程信息——也就是踩踏板的力度大小——电脑以此计算出所需制动力后，将信号传递给伺服电机，伺服电机再推动制动主缸，进行制动。真空助力器被彻底取消。

博世、大陆和天合都在几年前率先开展了电动助力刹车系统的开发。目前，博世和大陆都拥有较为成熟的解决方案，CR-V采用的就是博世的iBooster技术，而阿尔法·罗密欧则采用了大陆的MK C1——相比博世，大陆将ESC和电子助力刹车整合在了一起，技术上更为先进。

采用电控技术之后，iBooster和各种主被动安全设备的合作也显得非常自然，包括帮助驾驶者实现自动或者紧急状态下的制动——这在ACC、预防碰撞等功能中都是需要实现的。长远来看，iBooster与未来的自动驾驶技术也有很好的合作前景。

重点三：不能否定电子助力刹车的先进性

前面提到，CR-V出现的刹车失灵个例，问题出在软件上，并不是电子助力刹车系统的设计问题。而车主们反映的刹车“不线性”，也更多的是习惯问题——当年电子助力转向EPS刚刚诞生的时候，也同样有不少“老司机”认为方向盘缺少了对路面振动的回馈，没有“路感”，但EPS仍然迅速取代了传统液压方向助力。

技术的发展就是这样，电子助力刹车的实际感受，确实与传统液压刹车有着比较大的差别。阿尔法·罗密欧所采用的大陆MK C1系统，也同样如此。但葫芦兄弟要说的是，不能由于个案否定电子助力刹车的先进性，更不能因为“习惯”而拒绝拥抱先进技术。

CR-V之所以采用了这一技术，与本田以混合动力为重点发展方向不无关系。传统的液压真空助力制动系统依靠发动机的进气歧管提供真空压力，而纯电动车如果不采用电子助力制动，则需要配备单独的真空泵。这对于车辆的静音和提高续航都有极大影响。

可以说，随着内燃机的逐步衰落和纯电动车的崛起，电子助力制动早晚都会取代传统液压助力制动——汽车电动化是百年汽车发展的必然趋势，而其导入过程必然是各个零部件逐渐电动化，在此过程中必然存在一定的发展、适应调整期。迈凯伦P1、路虎揽胜以及阿尔法·罗密欧Giulia等车型都在使用该技术。

这项技术本身的优势作用是毋庸置疑的，电机直接助力更高效、ECU电子控制单元控制更灵敏。能够让车辆节能、环保，提高续航里程与刹车的顺畅度，是未来无人驾驶汽车不可或缺的配置。

面对新技术，我们应该是主动拥抱，还是抱残守缺呢？答案肯定是前者。

当然，葫芦兄弟并非认为本田CR-V毫无槽点。同样是电子助力刹车，为什么在其他车型上并没有出现如此集中的问题呢？这说明CR-V工程师对于刹车系统的调校仍然不够。

值得庆幸的是，通过软件升级，不但刹车失灵的情况有望杜绝，不够“线性”的感受，或许也能够有所改善——这，也正是电子系统相比传统机械的优势。