试驾广汽本田冠道240TURBO丨依旧是5座中型SUV的首选对象

11月3日至4日& amp# 039；Mr.A馆也在寻找达人挑战赛& amp# 039；经过五省(沈阳、北京、上海、成都、武汉)的激烈角逐，关岛在广州迎来了水冠战。

在场地试驾中，官方设定了6个关卡给驾驶者挑战，按照规则，积分最高的选手将会获得iPhone XS Max一部，第一名购车还可以获得1万元保养礼包，更有机会抽取"美国CES尖端技术体验之旅"。

先看冠道240TURBO的动力参数及机械规格

技术层面，这台1.5T发动机融合了本田目前最新的技术，包括了直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等。除了能轻松超越以往的2.4L自然吸气之外，还可以压榨出比同级别高一个等次的动力水平。

场地测试体验

单侧滚动组：主要考验在打滑路况下冠道240TURBO的应付能力。得益于身上的那套TCS牵引力控制系统，轻松通过是意料之中的事情，几乎没有明显的打滑感觉。

45%仰天坡：对于这种比地下车库斜三倍的坡，冠道240TURBO也是轻而易举的事情。油门不需要踩得太深，在CVT变速箱的协助下，动力输出足够线性，发动机没发多大力就完成了该测试了。

连续变向弯道：粗略感受了一下冠道240TURBO在极限工况下转向和底盘的表现。转向的设定比较轻盈，力度回馈感细腻，在VGR速比可变电动助力转向系统和AHA敏捷操控辅助系统的作用下，快速打起来不会有明显的虚位，前轮的循迹性能够跟得上转向的节奏，方向盘的幅度也会得到相应的减少；作为一台中型SUV，冠道240TURBO的底盘支撑度算得上中上乘水准，多少能体验出一些驾驶乐趣和操控性，但前提是基于SUV的标准之上。

百公里加速及刹车测试：按照实测的成绩，冠道240TURBO的0-100km/h为9.2秒左右，100-0km/h的刹车距离为39米左右。

精准倒车：倒车雷达和影像都给配上了，能不能入库主要还是看个人的技术和经验。不过值得一提的是，冠道的视野是绝对够好，光是内外的后视镜就能轻松倒车入库了。

道路试驾心得

内场测试完之后开着冠道240TURBO在广州的城区跑了一圈，距离不算长，但包含了城市路况和高速公路。抛开性能谈日常，冠道240TURBO的性格如何？跟用户的"相处能力"到底有多强？

1.5T发动机的发力没有问题，绝对的充足而积极，油门调节细腻至于还十分轻快，输出让人感觉很畅顺，更利于普罗大众去掌控。在CVT变速箱的调动下，整段油门的加速感不会有太大的起伏，但几次在高速上尝试从60km/h提速到100km/h或者120km/h，冠道240TURBO都能表现得很从容。深踩油门的时候也丝毫没有什么犹豫感，声浪依旧很有本田特色。

冠道240TURBO的刹车跟以往的本田性格一样，极容易让驾驶者摸透它本身的特性，刹车可以说十分线性，力度和行程都比较适中。简单来说，冠道240TURBO这套刹车就是容易上手，就算是新手，也很容易掌握到刹车点和力度。

在大马路上，冠道240TURBO的底盘滤震算是目前国产本田产品当中最有质感的一款产品了。对于细碎路面的滤震处理显得扎实并且有一定的厚重感，只是偶尔过个大减速带的时候，底盘的跳动幅度还是比较大，车内的感受略微明显了些，或许是为了妥协那几份驾驶乐趣而专门设定的性格。

日常驾驶体验中转向的质感就很显然了，转向比例被设定得很快，掉头的时候能省掉不少功夫，转弯半径很小。在城市道路或者高速超车并线，这套转向系统在发动机和底盘的基础上，可以掌控得行云流水，完全没有笨重、拖沓的感觉，开惯了A0级小车的我上来几乎不需要任何适应，这对于新手来和日常驾驶用户来说绝对是个好事。

买冠道，还有这些理由

对于冠道来说，无论是240TURBO还是370TURBO，除了动力在同级别彰显出优势之外，空间更是碾压级的存在：

以7座的尺寸，打造5座的空间，这后排，毫不夸张的说可以摆张桌子给小孩在车里卓做作业了！

当然，人称空间"魔术手"的本田，不仅只把空间往大的方面体现，还有无敌实用性和灵活性的操作。比如，这前排中央扶手箱，这后排座椅的放倒以及后备箱的装载能力等等。

除此之外，冠道全系车型的配置都装备了非常齐全的舒适性、实用性、安全性、科技性等配置。根据车型的不同，配备有Honda SENSING安全超感系统、可变悬架、全景天窗、前排座椅电动调节/加热/通风/记忆、电动后备厢门、LED大灯、3区自动空调等等。

总结

作为广汽本田的旗舰SUV车型，冠道一直是主流中型SUV销量榜前排的常客，也是合资中型SUV目标消费者必看车型之一。上市一年多近两年，冠道的关注度可以说是丝毫未减弱，今年1-9月，冠道累计销量已超5万6千辆。无论是从产品力还是口碑来分析，在20-30万区间的合资中型SUV中，冠道都是十分值得考虑的车型。