本田享域怎么解p档看这里!紧凑型家轿市场又一枚”炸弹“ 东风本田享域试驾体验

双车战略在国内已经不是什么新鲜事了，在这个领域，本田可以说是pro和XR-V、官路和UR-V等代表性品牌。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而今天本田也将再次推出旗下的另一款双车战略车型——东风本田享域，作为全新凌派的姊妹车型，新车的目标也十分明确，那就是进一步的开拓紧凑型家用轿车市场，那它的表现又如何？

可能很多消费者都会有疑惑，同样作为一款紧凑型轿车，享域的定位和自家兄弟思域似乎有所重叠。但其实东风本田对于享域的定位还是比较精准的，享域更加注重车内空间，相比较思域，外观的造型也更加沉稳，整体更加注重家用，而思域则定位在更加最求运动的年轻消费群体。

享域的概念车最早亮相于2018年的广州车展，而此次量产车型也基本保留了概念车的整体设计。前脸中网采用了横向贯穿的设计，并与两侧大灯融为一体，从而起到了拉伸车头的视觉效果，大灯内部的设计看上去也十分精致。整体的前脸和凌派相比要更加秀气，没有凌派的那种狠劲，但是个人感觉享域的设计会更耐看一些。

车身侧面和凌派的设计基本一致，整体看上去比较修长，双色的轮圈运动感很强，不过尺寸较小，顶配车型上也仅仅是一个16寸的轮圈。车身尺寸方面，享域的长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm，在同级别的车型中的优势还是很有优势的。

尾部的设计比较饱满，双C形的尾灯采用了一条黑色饰板相连，下包围也采用了同样的设计，配合着尾箱盖上的小尾翼，提升了整车的运动感。

内饰的设计基本和凌派保持一致，整体设计比较简洁，用料和做工都很不错，看山去也很有质感。此外，新车依旧会提供纯黑色和黑白两种内饰配色来供选择。多媒体系统依旧是本田的Honda CONNECT，可支持手机互联。

而在配置方面，此次我们试驾的顶配车型，配备了ACC自适应巡航。如发动机启停、电子手刹、自动驻车、防碰撞预警、车道保持等也都有所配备，与同级别车型相比可以说是十分厚道了。

除此之外，享域在人性化上的设计也是给了我们很大的惊喜，特别实在后排的中央扶手+小桌板的设计，据官方了解到，在锁止的情况下，这个小桌板的最大承重可以达到70kg，实用性相当高。

前后排一共设有4个USB接口，几乎满足了全车所有乘客的充电需求。此外，在后排扶手的后方享域还设有一个可开启的通道，可轻松的拿取后备厢的物品。后备厢靠近座椅的区域还设有一个暗盒，日常可以放置一些零食、水之类的，后排的乘客也可以随时拿起，十分方便。

座椅的舒适性很不错，不过全系车型都是手动调节，即使是主驾驶也是如此，在这一点上还是需要吐槽一下。后排的空间和座椅的舒适性都很不错。

动力方面，享域全系搭载1.0L涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；传动系统匹配的是一台CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

整体来说这套1.0T+CVT的动力总成在日常使用还是足够的，起步阶段的动力输出不能说很轻快，但是也并不会很肉，表现的中规中矩，油门的反应也比较慢，会出现深踩不走的情况，不过当速度上来之后，就会好很多，超车的难度也并不大。

方向盘的力度比较轻，也很均匀，延续了本田一贯的良好操控。悬架的表现也很不错，对于路面颠簸细碎都能够很好的吸收。不过在车辆的隔音上，享域的表现则并不算的上是优秀了，在起步阶段发动机的噪音会比较明显，而当速度上到90之后，路面的胎噪和风噪都比较明显，不过还是能够找到一个最舒服的点，那就是在以六七十左右的速度巡航时，整个车内的状态会非常美好。

总结：

从享域的外观内饰，以及配置来看，享域的整体定位是完全偏向于家用的。沉稳大气的外观，较大的车内空间，以及丰富的配置和超多的人性化设计，都让它成为了一款优质的家用车型。而在动力的表现虽说并不能算是优秀，但是对于家用来说足够。而新车也将在4月10日正式上市，相信只要有一个合理的定价，它对于家用紧凑型轿车市场还是会有一个不小的冲击，让我们一同期待吧！

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