关于本田思铂睿仪表怎么拆，你需要知道这些这三个亮点足以叫板3系 深度体验东风本田思铂睿锐·混动

以搭载国内第二款本田i-MMD混动系统的中型汽车来满足细分用户群体的需求，是核心卖点，同时对年轻、运动、节能三个方面都给予了细致的照顾。

年轻指的是它区别于同级别车型的亮眼外观，至少一眼看上去它相当吸引眼球。运动指的是这款车研发的重点，从驾驶体验到乘坐舒适都比汽油版本更加具有高级感，核心的关键它有着讴歌 TLX 的底子。节能的亮点是 i-MMD 系统让它拥有百公里最低 4.2 升的油耗，这是汽油版所做不到的。

有了以上的三个亮点，思铂睿锐·混动的定位落在 30 万级别中高端运动 HEV （油电混合动力汽车）市场上。更准确来说，它是这个细分领域中唯一可以选择的车型，毕竟这个领域也就只有它一款车。思铂睿锐·混动最快将于 2017 年 1 月发布，试驾会现场找到两个高低配置，配置丰富度比汽油版（非 si 版本）更高，换句话说思铂睿锐·混动的车型定位将略高于汽油版。

写在最前：您知道或不知道的思铂睿锐·混动

问题一：思铂睿锐·混动相比汽油版有哪些变化？

先从外观说起，前脸的变化最大。首先它全系采用汽油版 si 配置上的全 LED 大灯，LED 灯源以浅蓝色围边，与前脸中部的横向蓝色装饰相呼应。车侧、车尾分别加入 HYBRID 混动标识，凸显车辆的配置差异。内饰上的变化更明显，仪表盘换上全新的样式，左侧圆形表盘用于显示车辆当前动力输出状态，中间 LCD 显示屏加入动力流示意图且带有 EV 模式提示区，更重要的是仪表板的两侧采用绿色光源凝造出绿色环保的风格。与此同时，换挡机构也换成 SBW 电子换挡结构，除了视觉效果豪华，更重要的是整个操作变得更加便捷。

问题二：i-MMD 系统的加入，整车驾驶风格的变化？

运动与舒适之间的，思铂睿锐·混动找到最适合的切入点，驾驶舒适性和和动态表现的提升最让人满意。直观对比 2.4L 车型更带劲的加速，比 si 版本更多运动基因，

外观：科技高级感倍增 混动元素增强车型专属感

「图」锐、动的细节设计，视觉质感强烈

思铂睿锐·混动与 2.0L 的区别：

1、前脸加入蓝色饰条，LED 灯源周边采用蓝色围边；

2、翼子板、尾部加入 HYBRID 标识；

3、全系标配右后方摄像头；

4、尾灯采用 LED 矩阵式排列；

5、轮毂采用专属的炭灰色；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配提供全 LED 大灯组合，低配远光为卤素；

2、高配提供前四后四感应雷达，低配前后无雷达；

3、高配提供泊车辅助与预碰撞安全系统，低配无；

内饰：高低配差异并不大，但依然推荐高配版的原因有三

这里需要指出另外一个用户体验不足点，右侧的滚轮缺乏对应的“确定”和“返回”实体键，进入选项菜单需要使劲按下滚轮按键，退出或返回菜单则需要滚动到菜单选项的最下方再选择退出或返回。这样的用户逻辑是比较落伍的，等个信号灯的 60 秒内想调整一下系统设定，结果还没调完就要绿灯了。与此同时，行车电脑中的“系统设置”仅在挂 P 挡之后才能使用。

方向盘后方提供左右两个拨片，与汽油版相反的是，这组拨片主要控制动能回收的强度。举个最简单的例子，在下坡和交通信号灯前可以启动该功能，通过四个不同强度的回收模式实现预降速，此时 PCU 会自动回收动能存储到高压蓄电池当中。

思铂睿锐·混动与 2.0L 的区别：

1、全新仪表盘、全新换挡结构；

2、仪表盘增加动力流菜单，DA 系统新增动力流显示；

3、全新的饰板搭配全新的对比色内衬；

4、增加动能回收拨片调节；

思铂睿锐·混动高低配之间的差异：

1、高配版提供自动内防眩目后视镜，低配无；

2、高配版提供四个一键升降车窗，低配仅主驾驶位有；

3、高配后排提供多一个USB接口且带12V电源，低配无；

4、高配提供泊车辅助系统和预碰撞安全系统，低配无；

空间：足够富余的膝部空间，丰富的配置凝造豪华感

动力：4.2升/百公里油耗 4.2秒0-60公里/小时加速

HONDA i-MMD 混动系统，是一个老生常谈的技术，相信看到这里的朋友一定对这个技术一定不陌生。如果您还不懂这是一套什么系统，用一句最简答的话：这是目前动态性能表现最好的一款混动系统，解决以往混动与动力不能兼顾的尴尬局面，在结构上也比其它混动要更简单。

这套系统只需要知道两个 4.2 ，第一个 4.2 是思铂睿锐·混动的百公里综合油耗，第二个 4.2 是思铂睿锐·混动从 0 – 60 公里/小时的加速时间。整体而言，这套动力总成在这个领域中仍领先其它混动，并且对于思铂睿这款运动中型车而言，这套系统的加入无疑是如虎添翼。

通过上面的几个图片可以深度了解 HONDA i-MMD 的结构和产品的特性。作为本田针对中国投放的第二款 i-MMD 中型车，思铂睿锐·混动的定位相比起第一款车型要更加地细分市场，并且更容易吸引到年轻消费群体的关注。从本质上来看，思铂睿与讴歌 TSL 共享平台，汽油版车型已经能达到 TSL 的 80-85% 的水准，那么在混动版上，但凭初段动力体验、节能两点就足以超过讴歌 TSL 。

在能耗方面，官方宣称一箱油能跑 1,475 公里 ！从体验的结果来看，如果路况足够好，并且拥有较好的驾驶习惯，1,000 公里的续航里程绝对不是问题，至于如何超过 1,000 公里，我个人的理解是尽可能多地使用动能回收拨片，并且持续保持在 60 公里/小时的定速巡航。

动态调教是思铂睿区别于同级别车型的一个很重要特点，它在运动与舒适之间找到属于自己的均衡点，这个均衡点主要体现在两个方面：1、中低速行驶的稳定舒适性；2、中高速行驶时的愉悦性。在思铂睿锐·混动版上，车辆的动平衡经过更加深度的调教，让车辆在节能的层面上提供更加丰富的驾乘乐趣，并且更重要的是兼顾日常出行的舒适性。

整体而言，HONDA i-MMD + 思铂睿 这对组合有着比第一款 i-MMD 车型更多的微妙变化，并且思铂睿锐·混动借此系统分割一部分高端中型车的市场，例如目标剑指宝马 3 系、奔驰 C 级等等。到底它有没有这样的实力去叫板 奔驰、宝马、奥迪 的豪华中型车？我们通过 80 公里的试驾体验，找到三个能叫板宝马 3 系、奔驰 C 级的亮点。

试驾感受：凭借三个亮点叫板宝马 3 系 我们认为这是可行的！

HONDA i-MMD 系统对于我而言已经相当熟悉，此前在雅阁锐·混动上断断续续体验了半个月。然而在思铂睿锐·混动上，我找到一些很细微的不同点，首先从中低速驾驶环境开始说起。

开启 EV 模式，开启 SPORT 运动模式，关闭 ECON 模式，再关闭 ESP 系统，四个步骤之后我停在交通信号灯前面等待最后的三秒倒数。车上坐着四位成年人，整体负重在 300 公斤以内。突发性的加速对于 i-MMD 一点压力都没有，静止到 60 公里/小时的加速表现粗略估算在 5 秒出头，动态表现比我自己的 F35 320Li 更好一些，不喘气的加速能一下提升到 60 公里/小时。得益于 i-MMD 的“电驱”特性，大部分时间它都是以纯电模式驱动，315 N·m的峰值扭矩瞬间传递到驱动轮上，这是普通自然吸气或涡轮增压发动机不能提供的。

试驾的环境为长沙市的开发区附近，路况相对部分一线城市要坑洼很多。80% 的时间车辆都需要面对小坑小洼的震动。思铂睿锐·混动配备的是一套 17 英寸的米其林静音轮胎，225/50 R17 的轮胎能过滤掉一部分振动，剩余的大部分振动只能交给悬挂。悬挂面对这样的环境表现得迎刃有余，与汽油版一样，中低速的小振动依然会传递至驾驶者增加驾驶路感，而到了中高速 80 公里/小时之后，能过滤掉绝大部分的无用振动。更值得一提的是，悬挂的调教显得相当高级，几乎不会出现二次余振的现象。记得这也仅仅在像宝马3系、奔驰C级这样的车型上才能感受到。

试驾环境来到城镇道路，关闭 EV 模式，让系统自动在纯电或油电之间切换。此时此刻的方向盘传递给驾驶者的是一种稳定、平顺的驾驶风格，作为日常通勤用车，这样的驾驶风格很平易近人，很亲切。通过声音、振动等凝造出来的丰富路感依然是思铂睿锐·混动上的一个亮点，哪怕在城镇道路上行驶也丝毫不感觉乏味。

内燃发动机的启动大部分时间都是为高压蓄电池充电，介入的动静很小，在行驶过程中只能通过声音和动力流界面判断内燃发动机是否介入。值得一提的是，思铂睿锐·混动的 NVH 表现让人满意，在 EV 纯电模式下的静谧性让人惊喜，而在混动模式下内燃发动机的浪声幅度在可以接受的级别。

油耗方面，通过 80 公里的体验，综合油耗稳定在 6 升/百公里出头。在四名乘客和偶尔的激烈驾驶环境下，能做出这样的油耗成绩，我们也相信它在日常通勤环境下能达到最理想的 4.2 升/百公里油耗。

全文总结与购买分析：值得推荐的混合动力运动中型车

思铂睿锐·混动将会在 1月5日 上市，对比雅阁锐·混动的售价，我们相信这款车的价格必然会很有吸引力。作为第二款搭载 i-MMD 系统的中型车，差异化的定位成为思铂睿锐·混动的核心竞争优势。目前在同级别市场中，我们还找不到第二辆能与思铂睿锐·混动较劲的车型，相当于说在这个级别里面，能选的也就只有它这么一款车。

与此同时，我们更推荐选择高配版车型。通过上面的对比我们可以发现，高配版的配置实用性很高。如果按照雅阁锐·混动高低配的万元差价来看，思铂睿锐·混动高低配的配置数量与价值都超过万元，并且部分配置后期加装繁琐，倒不如一步到位省心省力。

思铂睿锐·混动的实力是毋庸置疑，凭借优秀的驾驶品质、出众的燃油经济性，再加上前面所说的同级别丰富的配置，足以叫板 30 – 40 万级别的豪华中型运动轿车。