关于本田思域aux怎么使用，你需要知道这些想买轩逸、思域再等等，换装了独立后悬架的它，开过后还有新发现

文/图：次帝原创高帅鹏理解

【了解茶制原创产品】1966年& amp# 039；让普通人享受汽车& amp# 039；肩负使命，丰田第一代卡罗拉问世，今年& amp# 039；家庭汽车元年& amp# 039；也被称为。

在随后的52年时间里，卡罗拉遍布全球150个国家、取得了4700万的总销量，历经12代车型的更迭，一汽丰田全新一代卡罗拉与我们见面了。

“老熟人”的回归，容颜已改，但感觉依旧

记得15年前的2004年，丰田第九代卡罗拉首次引入国产，当时她还叫做“花冠”，经历了4代国产车型的引入，可以说，如今的卡罗拉已经是我们的“老熟人”。

至于这辆全新的第12代车型，它的外观设计依旧被丰田拿捏的十分准确，不激进、不张扬，但是又不会显得平庸，至少对于一款家用属性的车型来讲，它是能够让大多数人接受的类型。

今天试驾的是一款1.2T运动版车型，所以前保险杠两侧的C形装饰，也使用了较为朴素的黑色塑料材质，而在更高配置的车型上则会升级为镀铬。同时，在前保险杠下部还出现了让车身视觉效果更加低矮的包围套件。前大灯光源虽然为全LED，但遗憾的是并非全系标配，除1.2T两款高配车型以及1.8升双擎顶配版上出现以外，其它车型均为俗称“蜡烛灯”的卤素光源。

由于丰田TNGA模块化架构、GA-C平台的使用，让新卡罗拉的重心得到了明显的降低，不仅车身高度降低了20毫米，发动机舱盖的高度相比上代车型也有着35毫米的降低。同时，熏黑的车窗边框、运动化侧裙和17英寸多辐轮辋，也是这款1.2T运动版卡罗拉的专属，你要知道，售价最高的1.8升双擎顶配版车型才配16英寸轮辋，这样的配置安排未免会让顶配车主心有不平。此外，这款车的外后视镜安装位置也被转移到了车门上，这样设计的好处是前车窗增加了一处小三角窗，它可以有效的减小A柱盲区带来的影响。

至于尾部设计，为了与车头造型形成呼应，后保险杠的两侧同样出现了C行的线条，这使得车尾的横向视觉效果被拉宽，相比上一代车型看起来更加稳重。而1.2T运动版车型上才会出现的小扰流板和带导流槽的后保险杠下围板也确实提升了运动感。此外，除1.2T和1.8升双擎版的入门版车型外，新卡罗拉均配备有倒车影像，不过遗憾是全系车型没有倒车雷达。

全系标配8气囊+L2自动驾驶辅助，内秀于心

新卡罗拉的内饰采用了立体简约的设计风格，并且可以提供全黑和黑白双拼两种内饰配色，并且内饰的精致程度有了明显的提升，中控台上部和中部都被大面积的软性材质包裹。

在配置层面值得一提的是，新卡罗拉全系标配8个气囊，除了常规的两个前排正面气囊、两个头部侧气帘、两个腰部侧气囊外，还出现了驾驶员侧的膝部气囊和坐垫气囊，坐垫气囊出现在这辆经济型的家用车上并不多见，一汽丰田对此还是比较下本儿的。

对于我一向关注的舒适、便利性配置，新卡罗拉的表现也很全面，而我接下来将提到的配置，也是全系标配装备，包括车窗一键升降、自动大灯、自适应远近光、前后/上下四向调节方向盘、PM2.5过滤装置、胎压监测、ESP、L2级自动驾驶辅助（车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航）。

当然，新卡罗拉内饰的设计、配置水平提升是明显的，但细节之处的不足也是存在的，比如，中央扶手前后不能调节（高配车型可以）、储物槽没有防滑垫、水杯槽没有限位装置、前排只有一个USB充电口，而AUX接口出现又太过鸡肋，毕竟新卡罗拉多媒体系统具备蓝牙连接、CarPlay和WeLink两种手机互联，使用AUX输入作为音源的车主恐怕不多。

体型增加，“肚量”未长

在前排空间方面，身高1.73米的体验者将座椅调整至合适坐姿，并将座椅高度调整到最低后，头部空间为四指。来到后排，尽管新卡罗拉的车身长度和宽度相比上代都有提升，但直接影响空间表现的轴距却依然为2700毫米。

体现在后排乘坐空间上，腿部为一拳四指、头部两指，对于体验者1.73米的身材来讲，当前的空间表现虽不算局促，但面对诸如速腾这样普遍对轴距进行了加长的竞争对手而言，新卡罗拉至少在空间层面的竞争力是被削弱的，毕竟对于消费者来讲，空间还是越大越好的。

对于后排的配置表现，和前排出现的情况类似，作为1.2T车型的次顶配版，这辆1.2T运动版卡罗拉后排空调出风口、充电接口、中央扶手均没有出现，中央头枕也是固定式，配置水平不太能令人满意。

对于一辆家用属性的轿车来讲，后备厢表现也是至关重要的。新卡罗拉的后备厢标准容积达到了470升，相比上代燃油版车型增加了44升，并且很重要的一点提升是，由于TNGA架构的使用，1.8升双擎版车型的电池被放置在了后排座椅下部，因此对后备厢容积没有了侵占，也就是说，如果你选择了双擎版车型，同样能够获得470升的后备厢容积，这点值得点赞。最后，新卡罗拉后排座椅靠背可以4/6比例放倒，但仅是在1.2T豪华版、旗舰版以及1.8升双擎顶配版上才会出现，后备厢下部为非全尺寸备胎。

以“运动”自居，内“芯”却依然淡定

来到驾驶环节，这台1.2T运动版车型的最大功率为116马力，峰值扭矩为185牛·米，并且让人欣慰的是，丰田对于小排量涡轮增压发动机并没有使用三缸策略，依然是四缸设定，在抖动和平顺性上具有先天的优势，这点至少可以放心。

至于动力表现，首先需要明确的是，它虽然是一款被称为1.2T运动版的新卡罗拉，但116马力和185牛·米的动力参数，让我很难体会到它的运动。尽管你可能会说踩上一脚全油门试试，但除了发动机的轰鸣，加速感并不强烈，即使是在初段加速阶段。不过我想对于卡罗拉来讲，运动似乎并不是它的标签。

别看新卡罗拉1.2T是涡轮增压发动机，但由于小惯量涡轮的使用，涡轮的迟滞和介入感并不强烈，加速过程的平顺性我认为与自然吸气发动机接近。毕竟不是藤原拓海的那辆五代卡罗拉（AE86）了，对于这辆家用属性的第12代卡罗拉来讲，舒适平顺似乎比什么都重要。

当然说到加速的平顺性，我想继续出现在新卡罗拉上的CVT无级变速箱也在贡献着力量。不过和上一代车型使用的CVT变速箱不同，新卡罗拉从模拟8挡提升到了模拟10挡，并且这辆运动版车型还配有换挡拨片，当在手动驾驶模式下，你可以体会到变速箱齿比变的更加绵密，甚至加速感也会有些许的增加，尽管这只是这台变速箱为你模拟出的换挡感受。

针对另外一个影响行驶感受的悬架部分，新卡罗拉由扭力梁式非独立后悬架调整为E型多连杆独立后悬架，理论上后悬架形式的改变，会在舒适性上有所提升。那么整体而言，这辆新卡罗拉的底盘质感有所提升，包括减振器阻尼的设定和滤振表现，都有接近更高级别车型的表现，但悬架设定依然偏软，侧重舒适性，这使得它的悬架极限较低，过弯速度稍快就会出现比较明显的侧倾。

表显油耗6.9升/100公里

最后，针对油耗表现，我们也在这次的试驾过程中进行了实测，不过由于试驾线路的设定，路况基本为高速、山路和国道，并没有拥堵的城市环境，平均时速在52公里/小时，车内为三名成年男性乘客，后备厢是我们的随性拍摄设备，那么表显的平均油耗在6.9升/100公里。至于城市拥堵路况的油耗表现，日后我们在借到试驾车后会为大家带来详细测试。

总结

总的来说，第12代卡罗拉的综合实力有了全面的提升，外观、内饰的改变显而易见，但作为家用车来讲，全系标配的多项主被动安全设备更加让人看重，不过像（全系）LED大灯、后排空调出风口、后排充电接口这类配置的下放，个人认为还需要一汽丰田的更加慷慨。

走过52年的发展历程，卡罗拉创造了丰田的销量奇迹，尽管它的很多单项性能在竞品不是最出色的，但综合来看却是最均衡的，对于一辆家用车来讲，我想这就足够，就像居家过日子，平平淡淡才是真，您觉得呢？