关于奔驰车怎么设定滑行模式，你需要知道这些售价近65万的“皇帝版”E级更适合开还是坐？

[爱卡汽车试车原创]

一辆汽车的中期改装是指在现有车身架构的基础上，通过升级外观、装修、动力总成或电子系统来提高综合竞争力。

一次成功的中期改款，往往意味着在保留原有优势的基础上技术更先进，细节更完善，E级轿车就是一个很好的例子。这次中期改款虽谈不上脱胎换骨，但也足够有新意。今天咱们就来聊聊中期改款后的E级顶配车型，看看它表现如何。

此前，我们已经全面测试了E 300 L运动轿车，感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。今天这篇文章的主角，则是E级轿车的旗舰，E 350 L 4MATIC。

开篇先给大家交代一下此次试驾的车型：2021款E 350 L 4MATIC运动轿车 ，厂商指导价高达64.28万元，在E级的产品序列中，它是当之无愧的“皇帝版”。

奔驰 奔驰E级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

E 350 L搭载一台2.0T发动机，并配有一套48V轻混系统，发动机最大功率220kW（299马力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E级的三种动力总成参数如下表：

E级的很多用户对于尾标数字还是比较敏感的，所以E 260 L存在的意义更多的是拉低售价，让更多人可以圆一个“大奔梦”；E 300 L则是当之无愧的主销车型，车款数量也从中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E级的旗舰车型，同时拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车，也只剩下奥迪A6L保留了6缸发动机。

传动方面，2021款E级全系匹配9AT变速箱，依旧是奔驰经典的怀挡设计。

前后悬挂均为多连杆式独立悬挂，并拥有一套基于电控中央多片式离合器差速器的全时四驱系统，它最大的意义不在于提高操控极限，而是增强行驶稳定性。

在城市道路上低速行驶的时候，E 350 L的表现很温和，为了达到更好的油耗表现，变速箱升挡非常积极，转速大多数时候都在1500rpm上下徘徊，给人的感觉如同闲庭信步一般优雅从容。

舒适模式下如果需要超车的话，深踩油门后需要稍等1秒左右，等待涡轮建立正压，动力才被逐步释放，这个过程在BSG电机的助力下平顺不突兀。

大多数情况下9AT变速箱与发动机的配合都很默契，换挡逻辑清晰且过程平顺，只有在低速蠕行时会有偶发的细微闯动，不过无伤大雅。E 350 L标配换挡拨片，响应很快，抠下去的瞬间即可换来转速的攀升，偶尔想激进地开它也是完全没有问题的。

有了48V轻混系统的加持，E 350 L的滑行距离很长，并且没有丝毫的拖拽感，在此过程中BSG电机会充当发电机的角色为蓄电池充电以助力下一次起步。48V轻混系统还有一个优势：它可以令发动机自动启停更加迅捷且平顺，在发动机关闭时依然能靠蓄电池的电量令空调系统运转更长时间。

E 350 L还提供了“运动增强”模式，该模式下车身的所有设置均为最运动的状态，发动机转速维持在2000rpm以随时响应你的动力请求，基本处于随踩随有的状态；转向手感也会变重以增强主观的行驶稳定性。

高速上需要超车的时候，充足的动力储备会跳出来刷一波存在感，速度达到100km/h以上时加速依旧有力，稳健的加速过程给人很强的信心。有了4MATIC四驱系统的帮助，即便是原地弹射起步也不会有丝毫的打滑，不过弹射起步的转速被限制在2800rpm。

悬挂整体采用舒适化调校，大小震动都会被过滤得比较彻底，传递到坐垫上的震动已经很小了，乘坐感觉很舒服；但从驾驶者的角度而言，底盘的隔绝感比较强，路感不是很清晰。随着速度的加快，在遇到比较大的路面起伏的时候，柔软的后悬挂缺一点韧劲，车身起伏和余震略大，也就是俗称的悬挂有点“拉不住”。

NVH特性几乎挑不出毛病，120km/h的最高法定限速内，风噪、路噪和发动机噪音被控制得非常好，静谧巡航的感觉会弱化速度感，需要多看一眼仪表才能避免超速。

动态部分总结：E 350 L的动态表现很符合它的定位，充足的动力储备让它开起来有种温文尔雅，从容不迫的感觉；舒适化的调校带来了优秀的乘坐体验，毕竟对这辆顶配的E级而言，后排老板的感受才是最重要的。它更适合坐在后排享受安稳，但如果你偶尔想把它开得激烈一点，它也完全可以胜任。

动态表现：行政级轿车该有的沉稳

说完了动态表现，我们现在来回顾一下中期改款后E级轿车的静态表现，毕竟外观和内饰的变化，才是这次中期改款的核心。从E级的身上可以看到很多全新一代S级轿车的影子，它比老款车型更精致豪华。

E级每个配置都有“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观，前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围，后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo，同配置的“运动轿车”和“豪华轿车”指导价相同，但根据此前的市场表现来看，“豪华轿车”优惠幅度相比“运动轿车”稍低一些，看来立标还是很值钱的。

中期改款后的E级轿车颇有几分全新一代S级的味道，此次试驾的这台E 350 L“运动轿车”在秉承优雅气质的同时多了几分英气，回头率非常高。

前脸相比老款车型的变化非常大，闪钻式前格栅熠熠生辉，令整车看起来更加精致；发动机盖上隆起的双棱线增强了力量感。

E 350 L标配“几何多光束大灯”，两侧各84个独立的发光单元可根据实时路况动态调整照明范围，最远照明距离达到了650米。大灯的表面积相比老款车型更小，显得更加有神，官方称其为“锋眉皓目”。

侧面轮廓与老款车型基本一致，C柱位置的小三角窗和D柱上的镀铬标识在表明它的长轴身份，凌厉的19英寸AMG风格轮圈和优雅的侧面线条完美结合，没有丝毫违和感。

试驾车配备了4条倍耐力Cinturato P7防爆胎，前轮规格为245/40 R19，后轮规格为275/35 R19。这里有个细节值得注意一下：E 350 L的前刹车配备了对向4活塞卡钳，E 300 L则为对向双活塞。

车尾也称得上是“巨变”，现款车型相比老款视觉效果更宽，重心也更低，和前脸完美呼应。

点阵式全LED尾灯被官方称之为“龙鳞风羽”，点亮后看起来很精致，辨识度极高，而且一点也不会刺眼，对于后车司机很友好。

内饰造型与老款车型基本一致，主要变化集中在两个地方：其一是方向盘样式，其二是车机系统。

“运动轿车”配备了双翼式方向盘，“豪华轿车”则配备鸥翼式方向盘，二者的握感都很饱满，且多功能按键均采用了触控设计，科技感十足。

全液晶仪表样式相信大家已经很熟悉了，在奔驰旗下很多车型上都可以看到同款，如今E级也追赶上了奔驰最新的数字化潮流。

E级的这次中期改款对于数字化升级非常重视，奔驰最新的MBUX智能交互系统不仅UI界面炫酷，而且功能覆盖面很广，并支持OTA在线升级。英伟达Parker 128芯片的强大算力保证了MBUX系统的流畅运转，并为日后的升级留下了足够的冗余量。

E级的前排座椅有着明显的舒适取向，填充物柔软，长时间驾驶也不容易觉得疲劳，通风、加热和按摩都是E 350 L的标配。方向盘的前后调节范围很大，座椅的前后、高低调节范围也很大，不论是哪种身材的驾驶者都能找到一个自在的开车姿势。

后排两侧坐垫经过了加长，靠背支持电动调节，甚至可以调到一个接近半躺的姿势，配合天鹅绒软垫头枕，乘坐舒适性很出色。E级全系车型中只有E 350 L配备了后排独立空调和B柱上的出风口。

E 350 L标配后排座椅加热，E级全系车型中唯独它可以选装后排座椅通风功能。靠背和头枕均为电动调节并带有记忆功能。

E 350 L的后排中央扶手上有一块Pad用来控制多媒体系统，Pad后方是无线充电模块。

行李厢空间表现中规中矩，不论带不带后排靠背电动调节功能，E级全系车型都不支持后排座椅放倒，空间拓展性略显不足。

总结：这台顶配E级的售价高达近65万元，它值这个价吗？我想是值得的。首先，它所营造出的豪华感比老对手奥迪A6L和宝马5系都要强；其次它在科技方面的升级非常明显，跟上了时代的步伐；最后，也是最重要的一点，它是一辆奔驰的行政级轿车，不论开到哪里都会迎来注目礼，气场与生俱来，这似乎就是品牌的力量，这种力量也促使了很多用户为它买单。

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文中车型参数配置