国产轿跑SUV驾到 爱卡汽车试驾启辰T90

[XCAR飞行员原创]

不知从何时开始，跨境热潮愈演愈烈，在颜值当道的大环境下，天朝消费者意外地接受了最初不承认的跨境造型。

或许是受到了卖情怀的旅行车氛围影响，更偏向越野属性的跨界SUV明显在中国人中的接受度日益增高。眼看着诸多合资品牌都想要趁着这股风潮先发制人之时，作为东风日产合资自主的汽车品牌启辰也亟需一枚利器，与正值崛起时期的国产SUV相较量。因此，启辰T90应运而生。

鉴于消费者对于进口品牌跨界车型的极高接受度，这台定位于中级SUV的跨界车型可谓“正中下怀”。而其掀背式造型以及前卫科技的外观，更是高度保留了启辰VOW概念车的设计，让概念车预示品牌未来设计趋势的目的，切切实实地展现在了量产车上。当然，过于科幻感的造型，消费者是否能够买账，那就是件仁者见仁的事了。

在2015年上海车展上，启辰发布了一款全新四门跨界轿跑车型概念车，并命名为VOW。这款东风日产自主研发的概念车，便是我们今天主角T90的前身。

极为大胆前卫的设计，是启辰T90给人留下的第一印象。而这样的设计语言来自于启辰全新的“风雕流体“设计，并高度保留了概念车上那极富张力的前脸造型。

“X”造型的中网设计采用了电镀加涂装工艺，类似波浪状的银色镀铬，在营造出犀利前脸造型的同时，也增加了不少的时尚元素。

车头侧面线条呈现俯冲态势，营造出极具速度感的视觉效果。此外，启辰T90并未采用常见的位于中网上的品牌车标，而是将其上移至发动机盖上。因此，前脸获得了相当完整的造型感。

LED灯源的配备提升了新车不少的科技感。而光导式的造型设计，也赋予了T90满满的时尚感。此外，新车还配有自动大灯功能。在大灯配置方面，启辰T90表现可圈可点。

值得强调的一点是，启辰T90定位于中级跨界SUV，而目前在售车型中大部分均为进口品牌，仅有歌诗图一款为合资品牌。而合资品牌中大部分热门跨界SUV均为紧凑级。因此，我们仅拿出歌诗图针对车身尺寸进行对比（因价格原因，歌诗图并非启辰T90直接竞品）。而启辰T70X则为启辰旗下目前在售的最大尺寸车型。

跨界SUV特有的身材完全被车身侧面线条所暴露，而C、D柱之间的小窗、行李架以及下方银色镀铬装饰条，均为这台兼具通过性与操控性的中级SUV增添了不少的时尚与运动气质。

无钥匙进入功能也并未跳票在这台新车上。此外，还提供了机械钥匙开启车辆的方式，以应对遥控钥匙电量不足的状况。

启辰T90配备了无盲区全景监控影像，其中视频影像来源便得益于车头、车尾以及左、右后视镜下方的摄像头。

非常值得一提的是，这台中级SUV采用了19英寸的超大尺寸优科豪马 G98轮胎，其具体规格尺寸为235/45 R19，并搭配双色五辐铝合金轮圈，造型十分亮眼。

溜背造型越来越受到年轻消费者的青睐。加之合理的车身比例，让这台有着不小车身尺寸的SUV获得了更加协调的视觉效果。

尾部贯穿式造型设计由美系肌肉车发扬光大，近年来被不少品牌所运用。从市场反馈来看，这样的设计的确深得人心。相信启辰T90的车尾造型能够获得消费者的认可。

安全配置方面，启辰T90可谓足够全面。除上述无盲区全景监测功能外，雷达探头也必不可少，并提供了后5探头倒车雷达功能。

位于保险杠下方，新车以左右单出的假排气孔作为装饰，进而营造出这台中级跨界SUV的运动氛围。而实际的排气位于底盘左下方，为单侧单出形式。

内饰做工用料上乘

5英寸行车电脑显示屏、12.3英寸中控液晶屏以及英菲尼迪所上搭载的IT-COMMANDER旋钮式控制按键的配备，让启辰T90获得了极富科技感的内饰氛围。此外，整体内饰做工用料以及工艺方面的出色，也给人留下了极好的印象。

“车围绕人”的布局理念，让驾驶者对于中控台上的操作得心应手。而与天籁极为相似的内饰布局，也让人不由得想起它是由一台中级车演变而来的。

5英寸行车电脑的配备让仪表盘增添了不少的时尚感。加之左右两侧双炮筒设计，也令驾驶者感受到浓郁的运动氛围。

三辐多功能方向盘采用皮质包裹，其握感十分扎实。而左右两侧的多功能区域集成了娱乐系统、行车电脑以及定速巡航功能的控制按键。

这块12.3英寸的液晶显示屏支持触控方式，其简洁的页面倒是给操作提供了相当流畅的体验，即便是连续的快速操作，系统的反应速度也十分敏捷。

车载互联逐渐成为了品牌比拼科技感的一项重要指标。而启辰T90在此方面搭载了百度研发的CarLife智能手机互联功能。

此外，作为最简洁可靠的车机互联方式：蓝牙连接，也同样出现在了这台新车上，这种连接操作方式十分便捷。

曾出现在英菲尼迪旗下车型上的IT-COMMANDER旋钮式控制娱乐系统的方式，也在这台新车上搭载，其旋钮质感完全不输英菲尼迪车身上的那个旋钮。

无盲区全景监测系统，是由倒车雷达、侧方位盲区显示以及4个广角摄像头携手贡献着这项驾驶辅助功能的。而这项功能的确能够对驾驶者的行车安全起到相当大的辅助作用。

此外，此次拍摄的这台启辰T90上，我们还发现了前排座椅加热功能。如此看来，这台新车的配置确实非常全面。

虽然美美的溜背造型的确是“吸睛大法”，但透过内后视镜看到的后方视野却受到了限制，这样的代价似乎有些得不偿失。

天窗尺寸方面则在同价位区间的竞争对手面前略显不足，可开启尺寸以及天窗整体尺寸均属中规中矩。

启辰T90采用了与不少日系豪华品牌所秉承的脚刹，来代替常见的电子手刹。只是，处于松开状态时的脚刹位置略高，在向下踩脚刹时腿部容易撞击到方向盘。

乘坐舒适度上乘

坐入这台中级跨界SUV后，除去SUV特有的坐高外，却恍然有种坐入天籁的即视感。不得不说，启辰T90所配备的皮质座椅还是有着较高舒适度的。此外，它所特有的大开口行李厢则有着相当强大的装载能力，空间利用率极高。

配有启辰VENUCIA铭牌标识的皮质座椅，为车内乘客提供了相当舒适的乘坐体验。此外，这台启辰T90为主驾驶位提供了电动调节座椅方式，而副驾驶位为手动调节。

后排座椅同样延续着前排的舒适度。此外，座椅靠背的倾斜角度也非常符合人体工学。而考虑到后排中央乘客的需求，启辰T90还配备了中央头枕以及三点式安全带，非常贴心。

身高162cm的体验者坐入驾驶位，将座椅调整至合适状态，头部可剩余两拳左右的距离，前排空间可圈可点。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排。头部可剩余一拳两指空间，而此时腿部空间十分宽裕。受限于溜背设计，因此头部空间略显局促，但得益于2765cm的轴距，纵向空间表现十分出色。

后排中央地板略微突起，凸起程度属可接受范围。对中央乘客的乘坐舒适度并未造成太大影响。

得益于尾部溜背设计，行李厢有着相当大的开口。为大件物品的存取提供了相当便利的条件。

628L的常规行李厢容积在后排座椅完全放倒后，装载能力进一步提升，最大可获得1648L的行李箱容积，非常可观。

极易上手的舒适型驾驶风格

我们此次试驾的这台启辰T90，采用了日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机搭配XTRONIC CVT变速箱，或许你会以为是这台动力系统是奇骏身上所搭载的那套，但事实上并不是。由于压缩比的不同，因而这两台2.0L自然吸气发动机的的调校略有不同，不过匹配的变速箱倒是保持一致。

我们此次试驾的这台启辰T90，采用了日产代号MR20的2.0L直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为106kW（144Ps）/5200rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。

与之相匹配的传动系统，依然为东风日产旗下车型所采用的XTRONIC CVT无级变速箱。

底盘方面，启辰T90采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，并均加装了横向稳定杆。

虽然与奇骏所搭载的2.0L发动机调校方面略有不同，但奇骏可比启辰T90这个“大块头”小了不少。因此，这台MR20发动机在启辰T90上表现得还算中规中矩。前段加速受限于“体重”因素，稍显不足。但中后段加速过程，便体现出自然吸气所特有的那种源源不断的动力输出过程。整个加速过程不会有特别明显的刺激感受，整体风格偏向舒适惬意。

这台MR20发动机在前段加速受限于“体重”因素，稍显不足。但中后段加速过程，便体现出自然吸气所特有的那种源源不断的动力输出过程。整个过程不会有特别明显的刺激感受，整体风格偏向舒适。

以平顺著称的CVT变速箱依然没有让我们失望，几乎没有存在感的升降档过程与及时的换挡衔接，都让这台CVT变速箱实至名归。在行进过程中，随着深踩油门，转速提升，动力也会随之而来。

以平顺著称的CVT变速箱依然没有让我们失望，几乎没有存在感的升降档过程与及时的换挡衔接，都让这台CVT变速箱实至名归。在行进过程中，随着深踩油门，转速提升，动力也会随之而来。

配备了ATC主动循迹控制功能的启辰T90，因而获得了较为清晰的指向性。而受益于电子助力的存在，方向盘力度随着车速的提升，由轻至重，沉稳的方向盘为高速行驶增加了稳定感。

配备了ATC主动循迹控制功能的启辰T90，因而获得了较为清晰的指向性。而受益于电子助力的存在，方向盘力度随着车速的提升，由轻至重，沉稳的方向盘为高速行驶增加了稳定感。

在公路行驶，启辰T90的悬挂系统能够将大部分震动过滤，且避震器对弹簧的回弹抑制的比较出色。而进入坑洼烂路后，遇到一些较大的颠簸，这台偏向于舒适性调校的SUV则会表现出较为明显的弹跳，不过乘客倒并不会觉得有很大不适感。

公路行驶，启辰T90能够将大部分震动过滤，且避震器对弹簧的回弹抑制的比较出色。而遇到一些较大的颠簸，这台偏向于舒适性调校的SUV则会表现出较为明显的弹跳，不过倒不会影响乘客的舒适度。

在NVH方面，启辰T90继承了东风日产一贯的优势，即便是以100km/h行驶，车内依旧能够低声畅谈。而在100km/h以上遇到需要拉高转速、持续加速的状况，发动机噪音则较为明显地传至车内。但对于路噪、风噪，这台新车还是有着出色的抑制表现的。

在NVH方面，启辰T90继承了东风日产一贯的优势，即便是以100km/h行驶，车内依旧能够低声畅谈。对于路噪、风噪，这台新车还是有着出色的抑制表现的。

编辑总结：与哈佛H6、传祺GS4、CS75这样强劲对手相比，启辰确实缺少了一些市场经验值。但东风日产的技术优势，让启辰T90的差异化之战打得极为巧妙。反观市场，目前中级跨界SUV除歌诗图外，均为进口车型，合资品牌的纷争也主要针对的是紧凑级跨界SUV，而国产中级跨界SUV仍属空白区域，加之消费者对于中国品牌认可度的日益提升，启辰T90未来之路似乎一片光明。参考启辰全系产品线售价，这款中级跨界SUV极有可能以13万元左右的价格起售。这样，启辰T90的上市将会为追求个性、在寻找一辆极易上手的SUV座驾的消费者，提供了一个颇具吸引力的购车选择。

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