本田思域a柱怎么拆卸看这里!同为A柱780兆帕和980兆帕的区别 为何东本没有广本耐撞？

买车不仅仅是颜值和配置，越来越多的消费者开始关注车辆的内在质量，随着人均收入的提高，买好车成为所有人的共同需求，尤其是在安全性方面，被认为是买车的核心参考依据。至少在中国，只有名为C-NCAP的企业在为消费者进行安全测试。(威廉莎士比亚，C-NCAP，Northern Exposure)。

可是细心的朋友纷纷发现，这个机构所测试的车型基本上都会有一个很好的成绩，所以被大家亲切的成为"五星批发部"，而其中的原因和利益也被网友纷纷挖掘出来，算是把C-NCAP的老底兜了个干净。

消费者强烈呼吁可以出现像美国IIHS或者欧洲E-NCAP这样的权威第三方机构的出现，来真正的现在客观公正的角度，替消费者探寻车辆最真实的安全性，于是一个名叫中国保险汽车安全指数简称中保研(C-IASI)的机构就孕育而生。

通过一系列公开真实的测试，C-IASI逐渐的取得了大家的信任，这不仅仅是它增加了更加严格的25%偏撞测试的项目，还因为它将一个个美丽的童话逐个打碎，让神车从此跌下神坛，让消费者看清了车辆最真实的安全性。

真正让C-IASI名声大噪则源自2019年底对于上汽大众帕萨特的测试成绩公布，在它的测试之下，帕萨特在车内成员安全指数的评分下仅得到M的成绩，更是在25%偏撞测试中出现了A柱折断的现象，最终得到了P的成绩，在汽车安全已经非常普及的今天，这个成绩出现在一款20万元的车上确实让人大跌眼镜。

而仅仅过了两个多月，C-IASI又再一次引发全民关注，这次它将"本田信仰"彻底击碎，因为本田继思域之后有一款车"折"了A柱，它就是Inspire。

大家都知道本田在中国有两个合作伙伴，分别是东风本田和广汽本田，本来两家平分本田的优质车型，互不打扰，但由于消费者的需求越来越高，本田不得不执行双车战略，既同一个车型两家都给，换个壳子改个名字就能上市，所以就出现了凌派和享域，CR-V和皓影，冠道和UR-V，奥德赛和艾力绅这样的姊妹车型。

其实作为本田来说，当然愿意看到1+1>2的情形，而现实也和预计的一样，在"本田信仰"的迷惑下实现了双赢的局面，可是东本一直有一块心病，那就是B级车市场它们从来都没有做好过，而广汽本田却因为雅阁的存在而买的风生水起，最早的思铂睿是款好车却不被消费者接受，于是东本干脆引进同雅阁平台的车型Inspire，试图再次对B级车市场发起进攻。

为什么大家如此看重此次Inspire的成绩，是因为之前的雅阁在C-IASI中取得了很好的成绩，各个项目的评分均为G(优秀)，而作为更晚推出的同平台车型，Inspire理应取得同样甚至更好的成绩，而无独有偶，Inspire却和思域一样，被撞断了A柱。

这不禁让人联想，同样的车型为什么Inspire比雅阁要差，为什么同为东风本田的车型思域和Inspire都撞断了A柱？难道说东风本田的车身刚性差，不如广汽本田吗？

带着这些疑问，我们查阅资料后竟然惊奇的发现。从东风本田、广汽本田的相关宣传资料上，可以隐约搜寻到一些蛛丝马迹。目前可以比较确定的是，Inspire的A柱、B柱钢材强度仅仅为780mpa，而雅阁A柱、B柱钢材强度为980mpa。同样的结构和工艺之下，只有足够高强度的钢材，才能抵御正面25%偏置碰撞、侧面碰撞发生时的巨大冲击力。所以你会看到，Inspire在碰撞中A柱弯折、侧围变形、车顶隆起，而雅阁的乘员舱却能较好地保持完整。

总结：该说的我们在文章里都说了，至于大家看完之后会有什么感想和结论就就给你们自己去评论吧，希望这次东风本田可以觉悟，把产品做的更好，为消费者提供更优质的服务，这次折断的是A柱，下次就是人心！