本田冠道没电怎么挂空挡？总结很全面速看!只要三分钟 小白也能看懂变速箱！

前言我相信，人们去看车的时候，会听到售货员说与某种变速箱相匹配。听起来像牛X的样品纸，但作为吃瓜群众的消费者，内心正在崩溃。

因为大多数的消费者也并不知道怎么区别一台变速箱有哪些优点和缺点。其实一台好的变速箱不但可以保证发动机高效平稳的输出，增强驾驶乐趣，提高舒适性，而且具有降低油耗等好处。今天侃弟就带着大家一起盘点一下市面上最常见的几种变速箱。

先说变速箱的概念

变速器就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。目前市场上变速箱常见的有五种型式，分别是手动变速箱(MT)、液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱(DCT)。

变速箱的作用

1、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

2、利用空挡，中断动力传递，从而使发动机停留在怠速的状态。

3、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

以上三点通俗点讲，就是变速箱能让车在不同车速下获得不同的牵引力。必要的时候切断发动机的牵引力，这样的好处是可以提高引擎的传动效率。说白了，也就是用更少的油跑更多的路。还有传动比最简单的理解就是像大家骑变速自行车一样，当遇到上坡的时候一般都会把前边调为较小的轮盘，而后边调为较大的轮盘，这样就可以增大传动比，可以很轻松地爬上一个坡，遇到平路想骑的快一点大家一般会使用前边较大的轮盘，而后边换为较小的轮盘，这样就可以增大传动比。汽车手动变速箱的内部结构原理也是一样的，只是结构会比较的复杂。

MT手动变速箱

手动变速箱顾名思义就是，驾驶员用手来操作换挡，变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，从而改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩。这个理解起来并不难。

其典型结构如图所示：

✔ 优点

（1）与自动变速器相比手动变速箱可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

（2）传输效率比自动变速箱要高，在同排量发动机条件下，更加的省油。

（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、比自动变速箱更加的耐用。

（4）工艺相对成熟，制造成本低。可靠性高。

✖ 缺点

（1）换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，堵车时会比较累。

（2）离合器控制不熟练会出现熄火，上坡脱挡，所以对驾驶技术有一定的要求。

（3）手动变速器属于纯力学机械结构，故增加挡位必会造成体积和质量的增加，使挡位增加有限（当前最多为七速，但最佳的挡位数是六速）。

代表车型：大众速腾

AMT变速箱

AMT的全称为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，只是通过增加一套电子控制的液压装置来控制它的离合器和换挡机构。以达到自动切换挡位的目的。其实这种变速箱是介于AT和MT之间的一个产物，既能降低油耗而且还可以省去繁琐的换挡操作。

其典型结构如图所示：

✔ 优点

与MT相比，AMT的优势为：操作更方便。

与AT相比，AMT的优势为：更加的省油，生产成本低，维护成本也比较低，几乎和手动变速箱一样。

✖ 缺点

换挡过程中动力切断，顿挫感强烈，影响驾驶感受。

代表车型：AMT目前主要应用于A0级的车型，如smart系列、奇瑞QQ、比亚迪F0、大众up以及雪佛兰赛欧。

AT自动变速箱

自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，这个就是我们口中常说的自动变速器，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。技术发展至今已经有许多年了，从刚刚开始的4AT到现在的9AT，平顺性和可靠性都大大的增加，现在已经成为使用最多的变速箱类型。

其典型结构如图所示：

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮连接的是发动机的曲轴通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。

其典型结构如图所示：

✔ 优点

(1)不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，对驾驶者技术要求不是很高。

(2)技术成熟，操作方便。可靠性高。

(3)驾驶体验舒适，乘客乘坐感舒适。

✖ 缺点

(1) 对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏。

(2) 相对于手动变速箱油耗更高。

(3) 生产成本高。

(4) 机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

代表车型：沃尔沃S60、本田冠道、宝马3系

CVT变速箱

CVT机械式无级自动变速箱，因为结构打破了一贯的齿轮传动体系，所以它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。主动盘和被动盘之间采用一条的钢带连接，由液压装置控制传动比。

其典型结构如图所示：

核心部件就是由两块轮盘组成的滑轮，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。

两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

其典型结构如图所示：

✔ 优点

(1) 驾驶感受更加的平顺，完全没有换挡的顿挫感。

(2) CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，所以百公里加速CVT变速箱明显优于AT变速箱。

(3) CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。

✖ 缺点

（4）相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；一般损坏无法修复，只能更换。

（5）CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题已经得到有效的解决。

早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，发明了CVT的基础模型，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。

代表车型：思域、思铂睿、卡罗拉、奇骏、飞度、轩逸

DCT双离合变速箱

DCT双离合变速箱 英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以也称为“双离合变速器”它的主要特点是采用了两个离合器，离合器1控制1，3，5挡位。离合器2控制2，4，6挡位假如现在车子处于一挡在加速过程中，那么离合器二会处于分离状态，但是二挡已经挂好，当车速提升到适合二挡的工况，离合器1在分离的过程中，离合器2已经逐渐结合，只需不到0.2秒的时间，就已经切换到2挡，这个时候离合器1控制的1挡会切换到3挡，依次升挡，降挡的道理也是一样。在换挡的过程中动力输出不会中断，电脑控制两个离合器有效的结合与分离，所以几乎没有换挡的顿挫感。手动模式下可以进行跳跃降挡：如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。

其典型结构如图所示：

✔ 优点

（1）技术先进，换挡速度快。

（2）效率高，油耗省。

（3）换挡平顺，舒适性好。

（4）符合未来发展方向。

✖ 缺点

（1）生产精度要求高，成本高。

（2）维修保养费用高，要求高。

（3）拥堵路况，对于干式离合器长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。

1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个请求了双离合器变速器专利，但是由于技术瓶颈难以突破，在接下来的50年期间该技术只有用到保时捷和大众的一些专业赛车上，直到20世纪九十年代末，双离合技术才批量的用于主流的车型，现在越来越多厂商使用DCT双离合变速箱，例如大众的DSG，三菱的SST，保时捷的PDK，宝马的DKG，福特和沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等。

代表车型：保时捷911、宝马M3、法拉利系列、三菱EVO、日产GT-R、奔驰GLA等。

侃弟总结：

以上介绍的五款变速箱发展到如今，其技术都非常精湛，AT变速箱从刚刚开始的4AT到如今的9AT，体系已近完善。突破技术瓶颈的CVT变速箱现在的可靠性大大的提升，大量的应用在日系车上。最新普及的DCT双离合变速箱，结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，换挡快可承受的扭矩更强，普及的也非常快。

至于选车时怎样选择一款合适的变速箱，侃弟的建议是：

（1） 技术老道，又注重驾驶体验感，还希望的油耗低，建议选择手动变速箱，而且一般而言，同一款车型手动变速箱相比自动变速箱，在价格上会比较便宜，后期的维护费用也比较的低。

（2） 对于希望驾驶轻松，注重可靠性的车主，建议选择AT变速箱，但是油耗上会略高一点。

（3） 希望轻松驾驶，注重舒适性，重点用于平时上下班的车主建议选择CVT变速箱，驾驶感受好，而且相比于AT更加节油。

（4） 对于希望在节油，舒适性以及动力的传递等各项性能要求比较均衡的，建议选择（DCT）双离合变速箱，技术最先进，但是成本也是会贵一点。

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