川藏线，难忘那抹流动的绿——记四川甘孜藏族邮车驾驶员其美多吉

新华社成都1月23日电：川崎线、流水的格林——期四川甘孜藏族邮车飞行员美岛路难忘

新华社记者吴光宇

四川甘孜县向西行进了一个多小时后，载有14吨的邮车海拔超过6168米& amp# 039；天花板第一保险& amp# 039；开始爬以名字命名的雀巢山。

路面随着海拔攀升不断收窄并越发颠簸。车轮碾过之处，尘土卷着碎石滚下百米悬崖。1月21日，记者在成都再次见到其美多吉，一起回忆起跟车采访、翻越雀儿山的一幕幕，一切依然历历在目。

孤独的“航标”

1954年12月15日，随着川藏公路的开通，两辆崭新的邮政汽车满载着祖国内地发往西藏的上万件邮件，从成都直抵拉萨，开启了川藏干线汽车邮路的历史。半个多世纪过去了，这条沟通西藏与内地联系的邮路，依然是中国邮政通信的主动脉，也是目前全国唯一一条不通火车的一级干线邮路。

其美多吉是四川甘孜县邮政分公司邮运驾驶组组长，有着一张典型的康巴面孔，有棱有角，肤色黝黑，目光坚毅，头上扎着一条马尾，举手投足间透着潇洒。

然而，这位看上去有着艺术家风范的康巴男人，却在过去30年里重复做着一件单调而艰苦的事——6000多次往返于甘孜与德格之间，行程140多万公里，约等于绕了赤道35圈，也相当于从地球与月球之间往返了两次。

“我小时候，高原上的车很少，在我家乡，第一份报纸是邮车送进来的，第一份中专生的录取通知是邮递员送来的。如果能当上邮车司机，多光荣、多神气啊！”他说。

1989年，当这个梦想终于实现时，迎接他的却是一条危险的旅途。209公里的路程即使没有意外也要开上8个小时，中途的雀儿山更是许多司机的噩梦，交通事故频发。

雪线邮路上，司机们的心目中，多吉的邮车就是航标。特别是“风搅雪”来临，漫天的风雪让人无法分清天空和大地时，多吉的邮车总是在漫漫雪山之上碾出第一道辙。

但航标都是孤独的。30年来，他没有在运邮途中吃过一顿正餐。只在家里过过5个除夕，两个孩子出生时，他都在运邮路上。

驾驶邮车穿越人生风雪

多吉的右脸有一道明显的刀疤——那是2012年7月留下的永恒印记。

当天，他驾驶邮车途经国道318线雅安市天全县境内，行至一陡坡，车速减慢的时候，路边突然冒出12个歹徒，手里挥舞着砍刀、铁棒，将邮车团团围住。

身中17刀，肋骨被打断4根，头盖骨被掀掉一块，左脚左手静脉被砍断……在进行了8个小时的手术后，他挣扎着捡回一条命。

然而，由于肌腱断裂，左手难以合拢，别说是开车，生活都难以自理。

就在他出事前一年，他即将结婚的大儿子突发心肌梗死，撒手人寰。接连遭遇精神和身体的重创，曾经开朗的多吉变得沉默寡言。

一系列变故让妻子泽仁曲西流干了眼泪，但面对多吉，她却依然努力微笑，不停地鼓励丈夫，带着他四处求医。

就在多家医院作出左手几乎不可能完全康复的诊断后，夫妇俩遇到了一位老医生，教给他一套常人难以忍受的“破坏性康复疗法”——先强制弄断僵硬的组织，再让它重新愈合。康复过程痛得钻心，每一次多吉都会疼得满身大汗。通过两个月的咬牙坚持，左手竟然奇迹般地康复了。

回到甘孜县，同事们都劝他别再开车了，既是心疼他的身体，更怕他再遭遇不测。但妻子知道，面前这个遍体鳞伤的男人，只有重返雪线邮路，才能找回丢失的魂。

回归车队的那一天，同事为他献上哈达。他却转身把哈达系上了邮车。他说，行驶在这条路上，能感觉逝去的儿子和曾经的自己又回来了。

雪线邮路，一生的路

邮车路过四道班时，停了下来，多吉下车把青菜和肉送到道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇手中。

这对坚守雀儿山23年的夫妇动情地地讲起他们与多吉的感情。“他是信使，更是亲人。”在荒凉的生命禁区，邮车带着独特节奏的两声鸣笛是他们之间才懂的问候，他送来的报纸和家书更是滋养精神世界的唯一营养。

跟随多吉行驶在雪线邮路上的日子，窗外的风景一直很单调。

然而，从一位位邮政职工、道班工人、汽车司机、交通民警、运管人员的讲述中，记者发现，他的世界一直很精彩。

他与这抹流动的绿，在雪线邮路上架起了一座桥。它连着党中央和藏区的百姓，连着青藏高原和祖国的各族人民。

哪里发生了交通事故，他就成了义务交通员；哪里有了争执摩擦，他就成了人民调解员。

30年来，他带在邮车里的氧气罐、红景天、肌苷口服液，在风雪阻路、进退无路的危难关头，挽救过上百位陌生人的生命。

如今，全长7公里的雀儿山隧道已经正式通车，隧道将从前两个小时的车程缩短到了10来分钟。

谈起这些时，他的声音里也有些落寞，他说无比怀念雀儿山上那些步步惊心的日子，有他和兄弟们的青春和热血。

那一刻，记者的思绪也被带回了雀儿山上。多吉望着远方无边的草原说，无论道路多么艰险，只要有人在，邮件就会抵达，只要雪线邮路在，这抹流动的绿就将永不消失。