一天试驾几十公里后,上市不久的广本新能派(2022个,下同)给我印象最大的是坐在后排舒服,语音助手好用。
新凌派虽然定位为紧凑型轿车,但车长近4.8米、轴距超过2.7米,俨然是一款大车。没错,在路上看到新凌派时,感觉只比雅阁小了一点点;坐进车内,内部空间颠覆了紧凑型轿车应该有的样子,坐下之后膝盖离前排座椅靠背还有很远的距离,不是常见的一拳或两拳长度,而是感觉前面空空荡荡的,翘个二郎腿富富有余。有人会说,肯定是将前排座椅尽可能向前移了,真的没有,前排坐着超过1.7米的老司机。
除宽敞之外,新凌派后排坐着舒服还源于“大沙发”的设计理念,坐在后排人几乎“陷”到座椅里面,座椅软软的,支撑性同样不错,过弯时对身体有足够的支撑。同时,后排座椅靠背角度为28°,兼顾了视野和身体放松,靠背角度过大或过小都不太舒服,躺椅和小板凳对于乘客来说都不够友好,容易晕车或是腰酸背痛。当然,后排也有不足,如果后排坐三个人会比较挤,几乎没有中间凸起的地板也很难让中间乘客舒服。需要说明的是,除非是特别瘦的人或是大型车,一般轿车后排坐三个人都会挤。
空间利用方面,本田有自己独到之处,后排中央扶手玩出了新花样,一般来说车辆后排中央扶手放下后当个臂托或是设计两个杯托放水,放下后新凌派后排中央扶手可以继续向前“翻”,与前排中央扶手连接,成为一个带凹槽的小桌板,并有锁止机构,避免晃动,凹糟造型又避免物品掉落。从大小看,在这个小桌板上放三四个手机没问题,也不容易掉落,是一个非常方便的设计。
坐到前排,对车内空间体会最深的是头部,没有压抑感,看很多试驾报告说头部有几指或是一拳的距离,新凌派我没量头部上方有多大余量,但头部没有压抑感,“空空荡荡的”。在过颠簸路段时,也没有发生头部撞击顶棚的情况。
此次体验中,新凌派语音控制功能非常好用,基本涵盖了常用功能。如“你好本田,请将空调温度调高3度”,车机系统会将空调温度提高了三度。语音助手应答很快,声音识别准确率很高,后排乘客的语音指令一般也可以识别到。新凌派还可以使用语音控制车窗开关、设置导航目的地、播放音乐等。“你好本田,打开QQ音乐,播放戴佩妮的歌”“好的。”几秒之后,戴佩妮的《街角的祝福》开始在车内响起。除QQ在线音乐之外,新凌派还有云听、喜马拉雅、听伴等在线电台。
语音控制在汽车上应用越来越广泛,也越来越智能,无论从便捷程度还是从行驶安全考虑,语音控制都是非常好的选择,新凌派语音控制支持自然对话,在“你好本田”唤醒语音助手之后,后续控制就和日常对话相同,而且识别率和准确率非常高。在高速行驶时,车内噪音增加,语音助手同样好用。
除“你好本田”之外,“你好天猫精灵”这个语句在新凌派上也好用,新凌派的智导互联3.0系统新引进了天猫精灵生态,可以实现购物、智能家居控制等功能。如“你好天猫精灵,我想喝杯咖啡”,天猫精灵会根据此前设定地址,为你选择附近的咖啡厅,并为你推荐几款咖啡,语音确认购买后,随后咖啡会送到此前设定的地址。实现上述功能,需要绑定手机并开通手机支付功能,地址可以自定义。这一功能适合场景一般是下班回家途中提前购买吃的用的,或是上班途中给自己点份早餐。
新凌派的“天猫精灵”还有智能家居控制功能,通过语音就可以控制家里的空调开关、电饭锅启动等,当然这些电器需要是智能的,并提前与天猫精灵匹配。
智导互联3.0系统是新凌派有别于上一代凌派最大特点之一。
和2021款相同,新凌派依然有1.0T和1.5L混动两款动力,分别搭载CVT和E-CVT变速器。其中1.0T为三缸涡轮增压发动机,最大122马力;1.5L混动版采用1.5L四缸自然吸气发动机,最大154马力。两款车相比,无论是数据还是驾驶感受,混动版动力更强。
将新凌派混动定义为电动车也不为过,其绝大部分时间为电机驱动车辆,只有很少的时间段是发动机直接驱动车辆。按下“D”键起步,新凌派混动悄不声地出发了,只有一点电机的声音,没有轰鸣没有顿挫,此时为电驱动;继续深踩油门,发动机启动为电机供电,车辆开始提速,无论是急加速还是平缓加速,车辆加速过程中依然很顺畅。而且,急加速过程中动力响应很快,瞬间可以获得足够的加速度。几十公里试驾下来,新凌派的百公里油耗在6升多一点。
相比之下,新凌派1.0T车型动力弱了一些,加速比较柔和。与混动版不同,新凌派1.0T版面采用传统的直排式换挡结构,挡把比较长,操作起来很顺手。同时有运动挡和低速挡。
还有一项贴心设计,新凌派右外后视镜装了一个摄像头,打右转向灯时,这个摄像头启动,车辆右侧画面显示在中控屏上,可以看清右侧及右后方情况,如行人、车辆等,避免事故非常实用。
总结
总体来说,新凌派是一款适合家庭的车,空间够大、乘坐舒适,智能驾驶辅助和车机方面也满足当下的需求,特别是这次新增的“天猫精灵”大幅提升了车辆智能化水平,更重要的是10万出头的价格带来很不错的性价比。
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