本田汽车耐久性怎么样啊？终于找到答案了从耐久性方面讨论怎样选择汽车

消费者在选择私家车时，首先考虑这辆车的耐久性。如果我们只在汽车的耐久性上，怎么选择汽车呢？对这个问题，以下是个人拙见。

(一)自然吸气

为什么我要把这个放在第一位呢？因为在我看来自然吸气作为一种更加成熟的进气方式，相比较于涡轮增压和机械增压更加具有得天独道的优势——平顺性和稳定性。

我们先来说说自然吸气的平顺性，我想这也是为什么在油价不高的美国，人们大都喜欢大排量自然吸气的原因之一，虽然涡轮增压车型在涡轮介入后所带来的推背感让人感觉酣畅淋漓，但是也无可避免地会有些涡轮迟滞，这是以牺牲平顺性为代价的。虽然机械增压的出现兼顾了动力和平顺性，但是机械增压的高成本和高故障率也是机械增压无法大面积普及的原因之一。而自然吸气车型则不存在这种缺点。

丰田2.5L自然吸气发动机

本田1.5T涡轮增压发动机

另外，自然吸气的稳定性也同样值得谈谈，稳定性也就是耐用性，作为家用车最基本的属性，耐用性一直以来都是消费者所关注的焦点，大部分消费者买车会更加注重这辆车的服役时间。这也是为什么大多数人买车始终都绕不过日系车，因为在人们心中日系车就是稳定耐用的标签。而正是由于日系车早年曾广泛使用自然吸气发动机才树立了稳定耐用的口碑。自然吸气发动机的稳定性也符合我对于“好”车理解的最主要的一点，那就是汽车作为一种交通工具，首先需要满足的就是能把人从A点送到B点这一基本的需求，其次才是诸如操控、豪华、科技等附加属性。这也是广大汽车消费者购车时最先考虑的一点，虽然如今我国汽车的价格在日趋便宜，但是汽车毕竟作为大件物品消费，谁也不想在自己购车之后整天和汽修厂打交道。而且，相比较于涡轮增压车型需要更好的机油保养，自然吸气发动机只需要普通的矿物质机油保养，容错率更高，相应的故障率也比涡轮增压发动机更低。

(二)AT变速箱

变速箱作为汽车的三大件之一，其重要程度不亚于发动机。而在变速箱的选择上一直有这样的说法：能选AT就不要选CVT，能选CVT就不要选DCT（MT和AMT变速箱变速箱另当别论）。

我们先来说一下DCT，DCT（Dual Clutch Transmission）全称双离合变速箱，它是由两组类似于手动变速箱的齿轮组合离合机构组成，通过电脑控制下的快速轮流切换，实现变速。像常见的七速双离合变速箱就是一个离合器控制1、3、5、7挡，另外一个离合器控制2、4、6、倒挡。在驾驶者使用其中一个挡位的时候，离合器已经预备好下一个挡位，当车辆速度上升、急加速或者减速时，离合器会根据电脑判断的驾驶者意图，自动结合合适的挡位。所以双离合变速箱所带来的最大的好处就是换挡速度快，这也是为什么一众跑车使用双离合变速箱的原因。不过，双离合变速箱也有其先天的缺陷，那就是顿挫感较强，平顺性较差，且前几年由于技术水平低，大众的双离合的高故障率曾一度令人们谈双离合色变。虽然如今变速箱技术的进步令双离合变速箱的故障率大大降低，但是，为了求稳还是尽量避开双离合（当然，保时捷的PDK和超跑的双离合不在讨论之列，我们只讨论家用车行列）。

大众DSG双离合变速箱示意图

CVT（Continuosly Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，它是由两对工作直径可变的滑轮和一条钢带组成，通过改变滑轮的直径来实现传动比的连续改变，所以CVT变速箱没有具体的挡位之分，可以根据需要，始终保持最合适的传动比，从而让发动机保持最佳的转速。因此，CVT变速箱所带来的最大的好处就是平顺省油。但是，由于CVT变速箱靠钢带连接，所以承受的扭矩有限，只能用来搭载在小排量的车型上面。但是近年来，作为世界三大变速箱供应商之一而且是以CVT变速箱为主的的加特可，其变速箱搭载在日产的车型上，从而导致日产被消费者广为诟病的就是其变速箱。譬如变速箱顿挫，变速箱过热，变速箱冷保护，动力中断等问题也让CVT变速箱的耐久性打上了一个问号。

搭载在日产车型上面的加特可CVT变速箱

AT（Auto Transmission）自动变速箱，是由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等多个部件组成，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现变速。AT变速箱虽然是这三种变速箱当中结构最复杂，零部件最多的变速箱，但是发展时间长、历史悠久从而使得AT变速箱相较于CVT和DCT变速箱的技术更为成熟，因此AT变速箱的优势就在于故障率低、耐久性高，有的车主甚至反映车子开坏了，变速箱也没有出现过什么大的故障。当然，AT变速箱也有其劣势，那就是制造成本高，其主要技术专利都掌握在变速箱巨头采埃孚和爱信的手中，这也是为什么众多车企纷纷抛弃AT，转而研发CVT和双离合变速箱的原因之一。另外，由于采用的是液力传动，会存在一定的动力损失，从而导致AT变速箱的油耗在同等条件下会相对略高于CVT和DCT变速箱，但是我们从长远的角度来看，这点缺点也是可以接受的嘛。

采埃孚8AT变速箱

(三)多点电喷

汽车的供油方式经历了化油器时代，再到单点电喷、多点电喷和缸内直喷，进而出现混合喷射，每个阶段都有其追求的某一方面。下面我们就来简单讨论一下。

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，按照调整好的标准值，让一定比例的汽油和空气混合的机械装置。它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，汽油进入进气歧管后根据真空度的大小会进入不同的发动机气缸进行燃烧做功。其工作原理简单，成本低，但是对于汽油的雾化控制不精准，导致发动机燃烧不充分，油耗高，尾气排放不达标，化油器已渐渐被历史所淘汰。

化油器

单点电喷主要由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。喷射器安装在原来化油器的位置上，整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。单点电喷的构造简单，工作可靠，维护简单，喷射压力要求低。不过单点电喷的排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在也慢慢被淘汰。

单点电喷示意图

多点电喷作为如今主流的发动机三大供油方式之一，其工作原理就是汽油发电机在工作过程中，汽油的喷射过程实在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的。与单点电喷相比，其优势在于取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点电喷过程中混合器输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。而多点电喷可以采用顺序喷射，因此对空燃比的控制比单点喷射更精准。所带来的好处就是喷射动力更好，排放更优，更经济省油。目前市面上很多车型都是使用的多点电喷，也是目前运用最为成熟的供油方式。

多点电喷示意图

缸内直喷技术是近年来新兴的供油方式，其工作原理就是直接将燃油喷入气缸内与空气混合。由于喷油嘴设在气缸内，所以喷射压力也进一步提高，使燃油雾化效果更好，真正实现了精准地按比例控制喷油并与空气混合。油气能够在整个气缸内充分、均匀地混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高，通俗一点说就是省油。相比较于多点电喷来说，缸内直喷发动机的混合气浓度更低，混合气浓度降低了，那么燃油经济性也就随之提高，比多点电喷发动机更加省油。但是缺点就是多点电喷可以依靠汽油来清洗气门、气缸、喷油嘴、进气歧管的积碳，而缸内直喷发动机是缸内喷射，所以缸内容易形成积碳，且进气歧管处没有汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累的积碳越来越多，从而导致进气不通畅，也就会使车辆的油耗增加，动力下降。这也是为什么本田汽车的“地球梦”发动机也被网友戏称为“积碳梦”的原因。本田汽车在使用初期会感觉很省油，但是随着使用年限的增长，积碳会越来越严重（即使本田要求车主在每次保养的时候都需要添加燃油添加剂），油耗也会越来越高，本田老款的CR-V2.4L“地球梦”发动机就是很好的例子。另外，多点电喷发动机在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气，这是的多点电喷发动机对油品的要求不高，92号、95号汽油都可以使用。而缸内直喷发动机是喷油嘴直接在气缸内喷射燃油，然后再与从进气歧管进入到气缸的空气混合，之后再燃烧做功，因此对油品的要求较高，普遍都需要加注95号汽油。相比多点电喷发动机，缸内直喷发动机的使用成本更高。而从耐久性方面来看，多点电喷发动机技术的历史更为悠久，技术积淀也更为深厚，所以多点电喷发动机的技术运用也比较成熟，再加上结构简单，所以维护上也比缸内直喷发动机更为简单。缸内直喷发动机的结构相对复杂，同时也是近几年刚发展起来的技术，虽然更符合当下的发展趋势，但是毕竟还没有趋于成熟，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是多点电喷比较占据优势。

缸内直喷发动机工作动态图

由于多点电喷和缸内直喷都有各自的优点和不足，因此将二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生。它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油方式。低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。混合喷射方式结合了歧管喷射和缸内直喷的优点，解决了传统缸内直喷存在的问题，由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象，同时又能达到省油的目的，是一种理想的供油方式。但是，由于同时具有歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式，喷射压力不同，这就需要为两套喷射方式分别配装油泵和供油管路，在成本上势必要高于单一喷射方式的发动机。另外，混合喷射发动机也需要加注95号汽油，使用成本上也更高。且作为一种新兴的发动机喷射方式，其耐久性仍需要时间来验证，我们本文讨论的是汽车的耐久性，因此多点电喷自然而然地就成为了首选。

混合喷射发动机结构图

(四)配置

随着科技的飞速发展，汽车上面的配置也越来越多，令人在选择起来眼花缭乱。这么多的配置哪些是我们真正需要的，而哪些又只是锦上添花的呢？

安全配置，我认为这是汽车最基本的配置，因为汽车其他所有的配置都是建立在安全基础之上的，没有安全性其他再多的配置都无从谈起。因此诸如ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱死制动系统）、安全气囊等，当然是越多越好。

倒车影像/倒车雷达，这两个配置对于新手和女司机而言，简直就是福音，是非常实用的配置之一，即使对于老司机也有一定的驾驶辅助作用，倒车影像能很好地解决后视镜的盲区问题，而倒车雷达能够对车辆周围的障碍物发出警报，从而避免不必要的磕碰。这两个配置最好能有一个，如果两个都有当然更好。

后排出风口，如果车子是买来家用的，后排经常坐人，那么我强烈建议要加上这个配置，因为后排出风口能更好地为后排乘客降温，而如果没有这个配置，就会出现所谓的“前排冻成狗，后排坐蒸笼”的现象。

后视镜电动折叠，这个配置能够让驾驶者在座位上就可以调整合适的后视镜位置，免去了需要下车手动调整后视镜的麻烦，而且在停车后能够自动把后视镜折起来，也可以在一定程度上避免路边行人或车辆对爱车的剐蹭。

多功能方向盘，这个配置是把一些常用的功能集中在了方向盘上面，在驾驶时，即使双手不离开方向盘，也可以操控一些常用的功能，避免了分散注意力的安全隐患，也非常方便。

胎压监测，胎压对于汽车来说非常重要，因为胎压过高或过低都会影响汽车性能和行车安全，有了胎压监测，就可以第一时间发现汽车轮胎胎压是否正常，对驾驶安全性有一定的保障。

行车记录仪，这个配置可以清楚地记录交通事故发生的经过，从而有助于划分交通事故中双方的责任，另外也可以有效地防止有人恶意碰瓷，属于平时的时候你觉得它的作用不大，但它一起作用，就是决定性的。但是现在很少有车企会把这个配置作为汽车标配，所以大部分车主都是自己掏腰包买的。所以我建议也可以买上一个，毕竟也不贵，关键时候说不定能起到大作用。

而其他的配置可以根据自己的需要来选择，如：定速巡航、座椅通风/加热，自动驻车、上坡辅助、LED大灯、自动空调、座椅电动调节等配置。还有一些听起来很高大上，但是真正用起来根本不实用的配置，如：全景天窗、HUD抬头显示、自动大灯、大灯自动清洗装置、座椅记忆、自动启停等。

汽车的配置根据自己的需要选择一些实用的就好，没必要选择一大堆花里胡哨的配置，增加购车成本的同时，也会提高未来用车时的故障率。就像汉兰达、普拉多，明明都在吐槽配置寒酸，但是仍然没有任何优惠，且供不应求，靠的是什么，靠的就是良好的稳定性和耐久性。所以如果单从耐久性方面讨论，配置并不是越多越好，只要自己需要的配置够用就行。

写在最后：

以上是我从耐久性方面选择汽车时的一些见解，当然我也知道这些条件很难出现在同一种车型上面，所以仅供大家参考。