开完比亚迪唐DM，再试驾丰田威兰达，发现了国产和日系的差距

众所周知，国产新能源品牌比亚迪是一个无法隐藏的话题，与自主研发的刀片电池相比，特斯拉的磷酸铁锂电池在安全性和可靠性方面表现更出色。

因为在新能源领域，不管是合资品牌还是国产品牌，大家基本上都是同一起跑线，而内燃机领域国产车起步比较晚，确实是落后合资品牌好几年，比如德系的大众、宝马、奔驰和日系的丰田、本田等等。今天给大家分享的是两款混动品牌的佼佼者，比亚迪唐DM和丰田威兰达混动版，看看车主分别开完两台车的感受差距有多大？

首先是车主万先生的比亚迪唐DM，这台是2.0T四驱版，因为是新能源车型，所以没有购置税，上路一共花了24万多。当时主要是汽油车限牌，而混动领域比亚迪唐DM算是比较高端的车型，空间很大，轴距接近3米，还有7座车型，一家人出行游玩更方便。当时也看了特斯拉model 3，补贴为也差不多25万左右和我的唐DM差不多，不过特斯拉model 3是轿车，空间没有SUV大，所以就买了它。

外观方面，比亚迪请来了奥迪的设计师后，设计出来的车型非常有德系豪华车的味道，整体轮廓饱满协调，唐DM的线条设计就有点保时捷卡宴和奥迪Q5L的影子，两侧尾灯的线条造型延伸并且连接在一起，颇有灯厂的风范。内饰的豪华感也很强，中控大屏幕支持旋转和特斯拉类似，钢琴烤漆和真皮包裹的豪华感还是不错的。

唐DM的驾驶感受：首先是动力非常澎湃，2.0T发动机195马力，加上电动机245马力，综合马力480马力，最大扭矩650牛米，所以一脚油门就窜出去了，其次插电混动的优势就是油耗低，基本上在6L左右。底盘比较厚重，操控还不错。当然比亚迪唐DM的缺点也很明显，首先是胎噪比较大，车漆薄。其次这台插电混动系统不支持快充，内饰异味大。最后就是性价比一般，定位都跑到25万级别，这个价位的合资车一大把。

再来说说这台丰田威兰达插电混动版，指导价28万，免去购置税，落地在29万左右。众所周知，威兰达基于TNGA-K平台打造，外观设计方面是非常接近雷克萨斯的风格。属于精致和时尚风格。乍一看和雷克萨斯NX有点神似。

来到侧面和尾部，双拼色的视觉效果，A柱采用全黑的悬浮式车顶，整体线条流畅优雅，轮毂造型非常科幻，花瓣式设计，而且上方的防刮饰板，营造柔中带刚的效果。车尾层次感清晰，方方正正的很敦实。双边排气加上混动车标，这台车百公里加速只要5.9秒，不输给一些性能车。

内饰方面，丰田在人机工程学的优势明显比唐DM更舒适，一上车就能调到比较舒适的驾驶坐姿，比亚迪唐DM虽然有很多项的电动调节，不过总是感觉稍微有点别扭。中控屏采用悬浮式设计，尺寸没有唐DM那么大，不过功能丰富。软性材质和蒙皮提升了车内的豪华感。空调旋钮是比较有特色的地方，粗壮的防滑的处理，阻尼感和手感都不错。

开起来和比亚迪唐DM的差距有多大？首先威兰达混动版搭载一台基于2.5L阿特金森发动机+前后双电机，5.9秒破百是目前丰田旗下最快的SUV，对比唐DM是一台2.0T发动机加电动机，这是一方面的差距，变速箱方面，威兰达匹配的是E-CVT，而唐DM是6速双离合。从动力总成来看，丰田的这套混动系统在业界也是非常出名的，和雷克萨斯共用这套动力总成，可靠性和科技含量都非常高。动力输出平顺线性，四驱系统反应很快，高速超车游刃有余。

比亚迪唐DM的动力输出会比较暴躁一些，舒适性没有威兰达性能版好，底盘采用前麦弗逊后E型多连杆，副车架是全框式结构，车身刚性很强。得益于TNGA架构，威兰达的底盘有类似德系车的厚重感，非常扎实。

结语

总的来说，开完比亚迪唐DM，再试驾丰田威兰达，发现了国产和日系的差距。大家心中固有的观念是国产车的配置高，但在三大件和行驶质感方面和合资品牌差距较大，今天对比下来，确实也反映了这一点，唐DM的优点和缺点很明显。威兰达性能版搭载的是丰田出名的混动系统，可靠性和舒适性确实非常老道，当然价格也更高一些，最后同样是25万，车友们会选唐DM还是威兰达混动版？欢迎下方留言评论。