本田mcr125怎么样看这里!“老摩旅”们的新选择！CB400X小分队周末穿越随记

最近天气变化无常，传染病加剧，周边车友的聚集计划被取消或出发时间被推迟。

这个周六，老友老李来电，说是他们摩旅群的几个老伙计想周日出城跑一圈散散心，约我同游。正在家里憋得慌呢，我欣然应允，并为出行设计了一条穿越线路……

10月24日早上，我准点赶到集合地点时，三个老哥早就等在那里了，三辆CB400X也严阵以待。他们都是本市摩旅界“CB400X小分队”的成员。我所在地区30岁至60多岁摩旅爱好者中，目前已有100多人买了CB400X，越野车运动员出身的徐州地区经销商重华商贸有限公司的杨光经理告诉我，还有一大帮人在排队等车呢，本田“中排”现在是不愁卖，只愁没有足够的货。本田的品牌影响力，实在是不容小觑。

当然，CB400X之所以热销，不能简单地用“品牌影响力”来解释。跟这三个老哥跑上一圈之后，应该会有更深一步的了解。在这里先要介绍下我这三个老哥哥。最先出场的当然是年龄最大的了。老李，李光，圈内人称“老车手”，国企退休人员。今年66岁的老李曾是我的摩旅伙伴——2006年春夏之交，我们俩一人一辆“铃木猪”（TU250X）从徐州出发，先走川藏线从理塘经稻城至香格里拉，再走滇藏线进藏，一块儿转悠了将近一个月。

那次西藏回来之后，老李开启了疯狂摩旅的模式，他陆续跑过了所有进藏线路，基本上跑遍了中国大陆，还到东南亚骑了一大圈。这些年里，老李的摩旅用车也换了不少，从本田MCR125、铃木TU250X、雅马哈XT400、本田CB400SS、铃木GW250、雅马哈YBR250等车到这辆刚提车的CB400X，经手将近10辆车了，换车的动机只是摩旅。

下面出场的是大漠哥。生于1968长我5岁的大漠是本市某机关的管理干部，饱读诗书文质彬彬的他，在形象气质上看上去与沐风栉雨的摩旅是不搭的，但他偏偏就是个摩旅狂，还是个铁杆摩托迷——他的上一辆车是KTM690，现在手上还有一辆本田踏板车，这辆CB400X也是本市最早到货的，是他的摩旅专用车。说到摩旅，这老哥绝对是个牛人——2004年就开始进藏去珠峰，走遍了大半个中国，2016年还摩旅了印度等国家。

同样长我5岁的商毅是圈内的摩旅活地图，多年来不声不响跑遍大江南北、长城内外，西藏、新疆、东北等地区都去了不止一次了。低调的老商哥人如其名，在摩旅的路上有着非凡的毅力，曾在急事赶路中创下日行1500千米（一半高速公路加一半普通公路）的记录，风风雨雨这些年来越跑越来劲，CB400X到手后，正准备在此轮疫情过后大干一场……

寒暄过后，4车4人穿戴整齐，出发。我们的目的地是城东的丘陵地带。徐州地区没有高山但不缺丘陵山地，境内东北、东南、南部以及接壤的山东、安徽境内群山连绵，不乏景色清幽的好去处，非常适合摩旅休闲。考虑到CB400X的车型定位，除了出城路线，我计划的这一趟出行路线全是非铺装，决定让3个老哥们跟我“野”一场。

穿过早上拥挤的城区，经过大路上的狂奔，郁郁葱葱的群山出现在眼前，我们一字排开，驶进山脚的小道。这条路是从前坦克车训练时轧出来的，路面由细碎的砂石组成，车速稍快一点就尘土飞扬，慢悠悠晃着听鸟鸣看风景是最舒服的……

这种非铺装显然是难不住CB400X的。行驶中，偏舒适调校的悬挂系统足以无视路面中的小坑洼，离地间隙虽达不到ADV的高度，应付这种路况也绰绰有余了。呼吸着秋日里山野间浸透成熟气息的新鲜空气，轻拧油门自由行走，老哥几个爽得眉开眼笑。长途摩旅当然是享受，但短途休闲的惬意也是让人着迷的……

我们这条线路其实不只是非铺装那么简单，在中段会遇到犬牙交错的碎石路段，越野车在这里都要小心翼翼。之所以敢带老哥们走这里，考虑了两点：3人都是久经考验的老摩旅，CB400X的低坐高带来的双脚驻地性以及驾驶空间设置有利于复杂地带的操控。事实证明我的考虑是正确的，哥几个在两处最烂的地段也是顺利通过，这看似难以逾越的烂石坑没能影响我们的行程和心情。

就这样不慌不忙悠哉悠哉，期间休息的几次，当然是聊车聊摩旅了。交流中，谈得最多的还是这款CB400X。老李说，骑了那么多年车，感觉本田的车最稳定可靠，正好CB400X上市时赶上他要换车，根本没犹豫，得知本地能订车后就跑去交了定金；大漠哥说他买车时首先要考虑的就是续航能力，CB400X的大油箱打动了他，至于质量，本田，需要怀疑吗？老商哥也是跟大漠哥前后手定的车，中等身材的他很满意CB400X的坐高设置和轻便的操控，认为此车在整体性能方面能够满足他摩旅的需求。

CB400X到手后，虽因疫情和季节原因没跑长途，但3个人也没让车闲着，徐州周边地区都转到了。几人对此车的动力和耐久性都很满意，都试过120km/h左右的速度长时间奔跑，综合以往的摩旅经验，通过性也是可以信赖的。要说不满意，3人中腿越长的越感觉车手脚踏靠后，认为能靠前些会更舒展些；还有悬挂的调校，3人都认为有点软了，舒适性是提高了，但在剧烈颠簸中会大幅降低离地间隙，影响通过能力。老商哥还友情提醒车主们：装上满载的三箱后，车身紧凑的CB400X的车身重量分配会有明显变化，前轻后重的整车状态会在时速超过120km/h之后让前部产生飘忽感，建议车友们在满载后悠着点儿，速度控制在交通法规允许的前提下即可。

傍晚时分，穿越结束。这一天的溜达，感觉棒极了。为日常繁琐按下暂停键，骑上摩托车去汽车到不了的清静之地彻底放松身心，于车迷而言真是莫大的享受。所以，我们在分手时又定好了下次出游的线路。3个老哥都“穿越”上瘾了，下回还想“非铺装”……

对这款CB400X，我与3个老哥看法相同。从摩旅用车的角度出发，我们这4个摩旅总里程都超过30万千米的老摩旅们都认为：这是一款适合大多数人的摩旅用车，并列双缸油耗不高、动力充沛，路面适应性也不弱。

在CB400X中老年小分队周末溜达的同时，本地CB400X青年小分队也没闲着。我的好兄弟高超正跟十几个年轻人在邻近安徽地区的山水村落间徜徉呢。这款深受摩旅爱好者关注的车型，正在成为国内摩市又一款摩旅“神车”。

由此不禁想起一句话：任何一件商品，想买的都是默不作声，不想买的才在百般挑剔。别说什么“人傻钱多”，智力才是决定经济实力的基础。这些走南闯北的摩旅爱好者，哪一个都不比键盘车手傻，甚至智商还要高许多，他们的选择也要比普通摩托车用户更加理性。人无完人，车亦如此。于这些摩旅爱好者而言，这款CB400X的优点（续航、动力、操控、可靠性能等）正贴合摩旅的需求，至于缺点，则丝毫无法动摇该车的定位和用途。