关于奔驰c63cd机怎么使用，你需要知道这些完美演绎暴力美学 奔驰AMG C63性能测试

作为奔驰的高性能部门，AMG对性能一词有自己的见解，BMW M追求极限的操作，与奥迪RS依赖quattro不同，奔驰AMG更简单粗暴，各车型以狂暴的动力输出著称。最典型的代表是著名的AMG C 63(以下简称C 63)。

大多数人对于C63的熟知要从上一代说起，AMG工程师近乎癫狂的在如此狭小的车体内塞进了一台庞大的6.2L V8引擎，凭借着那迷人的声浪和狂暴动力，它的直线加速能力甚至让同时期的死敌E90 M3无地自容。毫不夸张的说，这台曾被无数人奉为神车的杰作，真正引领了一个时代，它是奔驰AMG暴力为王的最标准诠释。即使到今天，依然有大批粉丝对老款C63情有独钟。然而，从自吸到涡轮，似乎已经成了一个不可逆转的定律，于是在如今的大环境下，全新一代AMG C 63孕育而生。

相比老款夸张的6.2L排量，奔驰一次性为全新C63砍掉了2.2L，但经过两颗涡轮增压器的加持，这台4.0L V8引擎到底能否继续前辈们所创的辉煌，将AMG崇尚暴力美学的精神发扬光大？作为世界上最顶级汽车制造商旗下的高性能部门，AMG为我们交上了一份满意的答卷，它用事实告诉世人：忘了它吧，上一代C 63 AMG已成历史，摆在你面前的全新AMG C 63是一次趋于完美的进化。

我们今天测试的版本是AMG C 63，官方指导价99.8万元，此外还有一款高功率版的AMG C 63 S，指导价124.8万元。C63S的最大功率和最大扭矩分别提升34Ps和50Nm，但两者实际的百公里加速时间仅相差0.1秒，对于大多数人来说，C63已经足够让人癫狂了。当然，如果你是土豪就另说了，多花这将近30万元除了会获得更高功率的发动机之外，还有更激进的外观和内饰套件、碳陶刹车盘、标配的柏林之声音响（在C63上面为选配）以及后桥电子限滑差速器。

C63测试——内饰、配置

内饰没什么好介绍的，了解现款奔驰C级的朋友应该非常熟悉，豪华感、做工用料都能够让人满意。C63在此基础上换装了AMG专属方向盘、运动型座椅和大量AMG标识，不过整体来看显得有些过于低调。

C63的配置相当丰富，基本上能给你的各种舒适性和高科技配置毫不吝啬，包括7个安全气囊、无钥匙进入/启动、全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、方向盘/座椅记忆、前排座椅加热、导航、蓝牙、全LED大灯、感应雨刷、自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道保持、主动刹车等等。

C63测试——驾驶感受

一些守旧派之所以对老款C63念念不忘，我想大部分因素可能都来源于情怀，也可以说是一种大排量自然吸气情节。但理性来看，在如此优雅美丽的全新C63内部，蕴藏着一台排量更低、技术含量更高、燃油经济性更好、甚至性能更强的心脏，我劝你还是暂时收起那些固执与偏见，试过全新C63之后再做定论不迟。

全新C63在设计和技术上相较老款有了极大提升，它所搭载的代号为M177系列的4.0升双涡轮增压发动机与AMG GT上那台M178师出同门，唯一的区别在于使用了湿式油底壳。这台全新的8缸引擎采用了内置涡轮增压器结构，也就是将两颗涡轮增压器放在V型气缸内侧，好处是结构紧凑，动力响应更快。除此之外还配备了动态发动机支架，用来减少多余共振和提升操控和车身灵活性。最终我们看到的结果就是，这台发动机的重量比老款发动机（M156）轻了不少，也更加环保，但性能却变得更加强劲。

变速箱全称为AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sport transmission，性能以及各方面的表现没话说，换挡速度完全不输同级别的双离合变速箱。但是，不知道你是否和我有同样的不解，它竟然采用了怀挡的设计，尽管这台变速箱非常优秀，但还是感觉差那么一点儿意思。好吧，至少熟悉之后怀挡使用起来确实比较方便，而且看到方向盘上那触感回馈一流的换挡拨片，我也就释怀了。

这台4.0L V8双涡轮增压引擎的暴力指数比老款提升了一个级别，AMG工程师们的疯狂再一次得到印证，而宝马M3区区550Nm的扭矩在C63面前似乎根本不够看，虽然它们的加速时间相当，但若论坐在车内的主观加速感，C63在同级中无人能敌。

除了大幅提升的动力性能之外，C63在操控和行驶稳定性方面相比老款车型变得更加均衡，整车重量有所降低，同时平衡了前后配重，并在后桥装备了机械式限滑差速器（C63 S配备的则是电子可变差速器），这在老款C63最高的507版本中都是不具备的。全方位的升级之后，使新C63不但暴力，也更加细腻，可玩性和驾驶乐趣极高。当然，如果你想最大限度激发出这台野兽的潜能，前提是必须具备过硬的驾驶技术。

在Comfort模式下，油门的响应相对迟缓，静止起步时甚至还要特意给一点油，此时首先传来的是发动机低沉的嘶吼，然后车才逐渐开始动起来。7AT日常低速驾驶的平顺性无可挑剔，每每都是在2000转以下完成升挡，并且丝毫感觉不到任何换挡冲击，加上比老款轻盈许多的转向，上手几乎毫无难度。但需要注意的是，这仅限于Comfort模式下，一旦切换到Sport+模式，发动机转速立刻被保持在2000转以上，这台被唤醒的野兽才是它真正暴躁的一面。

暴力、蛮横，不管当前的车速是多少，只要你还敢踩油门，无止尽的推背感便会源源不断袭来，等你反应过来再看时速表的时候，好吧，恭喜你已经超速了。所以我第一次觉得抬头显示对于C63来说是多么的重要，以避免不经意间的超速。变速箱也不再是Comfort模式下那般温文尔雅，撕下那层禁锢它的外衣后，每一次毫无掩饰的换挡动作铿锵有力，那种“拳拳到肉”的感觉实在是太爽了。

全新AMG C63的前后多连杆悬挂经过重新设计，采用了全铝合金材质，比老款更容易驾驭，尤其在过弯时，它变得更加可控，无论转向还是车身状态都要细腻不少，当然极限也更高。通常情况下，只要不是太过极端的在出弯时不合时宜的大脚给油，或者将ESP关闭，全新C63都变现的较为安稳，但若是切换到Sport或Sport+，或将ESP调整到SPORT Handing Mode（允许一定程度的侧滑）模式下当你试图去挑逗它时，车尾会立刻变得不安分起来，相当有趣。

C63最大的特点在于，驾驶过程中你需要和它有一段博弈的过程，做到对它的极限和脾气了如指掌。虽然比上一代车型有所收敛，但别忘了，它骨子里依然流淌着AMG的血液，这就注定它绝不会轻易屈服于你。当然，任何人都可以肆无忌惮的在大直线上把它开到极快，但入弯之前一定要想好，如果没有十足的把握，那最好还是把速度降到能够掌控的范围内。

如果你觉得C63在街上仍然太过低调，不用担心，试着踩两脚油门吧，浑厚的排气声浪绝对会瞬间吸引众人的眼球。说到排气声浪，毕竟排量由6.2L变为4.0L，但通过AMG工程师静心调校的排气系统，最大程度保留了那台代号M156，也就是6.2L V8引擎所散发出的迷人声音，虽然少了一丝高亢和嘹亮，但这套排气系统对于听觉的刺激丝毫不差。收油之后从排气管传来“啪啪”的回火声，包括降档后的自动补油，都让全新C63更具魅力。

老款C63可谓是一个不折不扣的油老虎，大部分车主曾表示，开着它出去，不是在加油站就是在去加油站的路上，虽然是句玩笑话，但也证明老款C63的油耗着实不低，加满一箱油200多公里续航实在可怜。但全新C63显然解决了这个问题，其燃油经济性较老款提升32%，工信部的综合油耗显示为8.8L/100km，虽然只是理论值，但经过我几天的试驾，确实表现不错。纯高速的情况下，完全可以控制在10L/100km以下，偶尔的激烈驾驶和堵车的时，油耗也基本在14L/100km左右，已经非常不错了。

C63测试——空间

作为一台高性能车，我们往往对它的空间不会有过多渴求，只要驾驶者的利益得到最大化就足矣了，但C63偏偏在各方面都力求让车内的每一位乘客满意，前面我们已经提到了它丰富的配置，空间表现同样如此。后排虽然谈不上宽敞，但满足家用绰绰有余，还加入了独立空调、后排中央扶手、三点式安全带、儿童安全座椅接口等等。

C63车厢内的储物空间非常实用，而且容积普遍不小，除了手套箱内的香薰系统占据了一定空间之外，其余地方都让人挑不出任何毛病。

C63测试——性能测试

加速测试：

设置弹射起步模式过程如下：

1、踩住刹车，挂到D挡，切换到手动模式；

2、按下ESP按钮，行车电脑显示屏出现“SPORT handing mode”的提示，代表此时ESP为部分关闭的状态；

3、将换挡拨片上的升挡与降挡同时按下，屏幕上会出现“RACE START”，并提示你确认或取消，再按一下升挡拨片确认；

4、确认后屏幕则出现了“RACE START可用”的信息，将油门踏板踩到底，发动机转速会保持4000rpm左右，最后松开刹车完成全部过程。

制动测试：

绕桩测试：

总结：

无疑，全新AMG C 63变得更加均衡了，无论在操控、配置、驾驶等各方面，它比老款车型更擅长过弯，日常驾驶中有着更好的舒适性和燃油经济性，在顾及到了上一代车型不足的同时，更完美的展现出了AMG车型所独有的文化与气质。

当然，C63依然带有自身强烈的性格色彩，它狂暴、躁动，爆发之后让人觉得疯狂。不错，这正是AMG吸引人的地方，它天生具有同级别竞争对手不曾有的“嚣张跋扈”，人们就喜欢AMG充满野性的那一面，享受在驾驭过程中试图去征服它的快感。在很多人心中，C63代表了一种信仰，一种象征AMG家族荣耀的代表，也许那是从前作就开始形成的观念，而到了全新一代C63上，我相信它定会将这份荣耀继续传递下去。

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