[太平洋汽车网评价频道]zero被认为是第一个新势力。第一辆车型双门四款轿车S01让人们记住了这个品牌,但更多的只是引起了围观者。
而后续的T03却是非常接地气的一台微型电动车,在最近几个月的销量都在4000辆以上,妥妥零跑品牌销量主力军。作为微型电动车为数不多的新势力车型,外表萌萌哒,续航达403km,同时足够智能,未来还能OTA升级,在这个级别的精品车。那么这台只要8万块的零跑 T03,实际表现到底怎么样?
厚积薄发的零跑T03机会来了?
在电动车推广初期,靠着国家补贴“政策红利”,微型电动车就迅速占领市场,比如知豆、小蚂蚁等共享电动车,给不少消费者留下“廉价低质”的坏印象。这些“粗制滥造”微型电动车在续航、驾驶方面或多或少都有着一些不足,还有明显向成本妥协的痕迹,跟传统汽车差距比较大。
如今随着补贴要求升级,不少微型电动车已经退出舞台,不过也有一些车型通过提升续航和走精品化路线后,继续发光发亮,长城欧拉就是一个好例子。而且该级别市场也更注重女性化需求,在设计上都有着萌萌的造型。像“一代神车”五菱宏光MINI EV,更凭借超高性价比,在空白领域的先发优势占据了可观的市场份额。黑猫也通过名字和升级产品力,垄断了6-8万元级别市场,最高一度取得了单月销量破万的成绩,也达成了连续11个月销量环比增长的成就,微型电动车大有卷土重来的意思。
有见及此,对手们也不甘示弱,比如奇瑞小蚂蚁新增长续航车型,续航里程提升至408km,性价比更高;而长安奔奔E-Star改变市场策略,打出改款降价组合拳,性价比十足,走心的内部配置更容易获得年轻人的青睐。此外,微型车市场当中涌现了一批实力不凡的新秀选手,如荣威科莱威CLEVER、宝骏E300,还有思皓E10X、雷丁芒果、朋克美美等新秀纷纷亮相,抢走了一部分的消费者。
当然,一步步杀进前三、厚积薄发的零跑T03,跟对手相近的价格,却提供更优秀的续航和驾乘质感,还有一套完善的L2级辅助驾驶系统,不讲武德一下子将硬件水平拔高了不少。所以在欧拉销量下滑显露出疲态的时候,零跑T03的月销量环比增长仍然没有显露出丝毫颓势,在今年9月订单7541台,可以说零跑T03的机会来了。
复古软萌更讨女性喜欢?
微型车市场主要针对女性客户,加上欧拉黑猫的成功,如今大多以软萌可爱的形象示人,零跑T03也不例外。毕竟作为小仙女们的“第二张脸”,游走在城市里担当着通勤代步,如何吸引更多眼球很重要。
零跑T03本身有着一双圆圆的大眼在车头,面积占比很大,看起来十分呆萌,女孩子估计很难抵抗。远看整体轮廓跟有几分和SMART相似,饱满的车头线条和“拟物”化的风格,总让人觉得这是一只熊猫。
零跑 T03 有两种中网设计,一是如全封闭式设计,二是带有蜂窝孔洞的格栅设计,用户在购买时可凭自身喜好选择,还是挺人性化的。此外,它的日间行车灯与转向灯为 LED 光源,采用了环形光带设计,设计感挺不错的。零跑T03的大灯全系配备透镜,不但聚光效果更好,看起来也更具质感。
零跑T03的外观细节能给你一种都市小车的精致感。对于女性买家来说,这些都是吸引他们的“有力武器”。而且在今年程度车展,零跑T03新增了微糖版,着力洞察新时代女性用车特质,于外观及内饰方面做了细化与升级,开拓新女性用车市场。
8万块的纯电小车也能玩智能?
内饰设计上,零跑T03并没有一些主打女性市场的小型电动车那么有个性,但同时丰富的智能科技让我记住,比如人脸识别、语音控制、静脉指纹识别以及L2级辅助驾驶系统,每一项都是主流配置。中控台中央这块10.1英寸屏幕,整体操作较为流畅,而仪表盘则采用了8 英寸的全液晶仪表盘,显示效果不错。
功能方面,零跑T03搭载的Leap On智能车机系统提供非常丰富的功能,除了在线导航,在线音乐,OTA升级等功能之外,还支持科大讯飞3.0版本的语音识别,一句“你好,小零”就可以控制,非常方便。导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能都有配备,感觉非常强大。
实际使用过程中,零跑T03的智能体验其实颇让我意外。比如大量的功能都被集成到了大屏幕上,包括前大灯的调节、驾驶模式调节、空调、驾驶辅助以及自动泊车等等,反正所有东西都在这款屏幕上搓搓按按就行,这点很主流。整套系统的响应速度也非常不错,逻辑也比较清晰,常用的空调控制基本上点开不会有失误的情况。
另外,人脸识别也是同级为数不多搭配的车企业,而且该技术是零跑的王牌技术,在S01上是实现了刷脸启动,而T03上我们同样看到了这项功能,人脸识别摄像头设置在主驾驶A柱。通过这个摄像头监测加食盐眨眼频次和表情,判别驾驶员是否疲劳驾驶,注意力是否集中等,当然刷脸启动同样是支持的。
智能驾驶方面,零跑T03搭载了全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、车道保持辅助系统等诸多实用的辅助功能,产品力着实不俗。而零跑坚持视觉识别系统同样自研,仪表盘上能看到可视化障碍物,行人和车辆都能识别,这也增加了不少产品力资本。
各项性能测试
百公里加速测试
关闭ESP和打开运动模式,纯电动车不用憋转速,一脚电门到底直接起步。车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有一丝冲动感。车轮也没有产生打滑,起步瞬间的姿态还是比较平稳的。这跟电动机功率和扭矩不大都有关系,超过了80km/h提速能力会比较弱,所以高速开它会比较费劲,城市代步才是它主要使用场景。
从图表中看出,速度区间的前半段加速g值接近0.6,但起伏较大维持时间不长,所以初段加速还是能给到一定轻快感的,只不过后段缺乏爆发力,好在整个加速过程也很平顺。零跑T03(询底价|查参配)最终实测加速成绩为11.43秒,虽然在电动车型当中算是很慢的了,但比同级功率不大的微型电动车来说,成绩还是不差的,毕竟对手实在太弱了。
百公里制动测试
在制动测试,零跑T03的硬件还是不错的,前后都是碟刹。不过加上电池包的重量后,整车自重来到1122kg,比本田飞度还要重一些。而且T03用的是165mm宽的轮胎,抓地力本来比较弱一些,所以百公里制动成绩并不太理想。全力制动时,前悬挂压缩也比较明显,不过这也是意料之中的姿态。
从曲线图中可以看到,零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度,有一定的波动,总体而言制动成绩比较一般。相比同级对手,零跑T03不能说制动系统有多好,只能说比上不足比下有余,处于合格线以上一点。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试,体验它的操控性。或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧,总体绕桩动作比较干净利落。在这个速度下,通过轻巧的转向,控制起来并不吃力。但轮胎抓地力一般,所以在弯心时会有一点滑动。
而ESP在绕桩过程中容易被触发,车内经常会有介入提示,所以你需要控制好油门保持动力持续输出。另外,零跑T03的悬挂避震比较软,快速变向时车身侧倾大,支撑性一般,小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接,激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验。零跑T03在紧急变向过程中,给人蛮惊喜的表现,主要归功于小巧的车身,让它获得72km/h通过的好成绩。整个过程中带着一点滑动通过的,但也没撞到桩,虽然说T03侧倾和支撑性都一般,主观安全感差了点,但车身稳定控制较好,紧急变线也不会让驾驶员有很大压力。
噪音测试
一般来说,纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现,要明显优于燃油车,不过定位入门的微型电动车里外。零跑T03在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为39.3分贝,这个数值与其他电动车相比,只能算中规中矩。
当速度提升后,零跑T03在60km/h时,车内噪音值达到了60.4分贝,这个成绩并不理想,底盘噪音较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大。需要说明的是,零跑T03最高只能跑到110km/h,此时噪音已达70.5分贝,耳朵已经不太好受了。
让微型电动车驾控更有底气
作为一款入门微型电动车,如果以电动车的角度去衡量,零跑T03的动力确实没什么看点。一台前置永磁同步单电机,最大功率55kW,最大扭矩155N·m。别看数据马力不大,但对比同级别车型,它的输出已经相当给力了。
动力参数/续航里程对比 | |||||
车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 最大续航里程 | ||
零跑T03 | 55kW(75PS) | 155N·m | 403km | ||
欧拉黑猫 | 45kW(61PS) | 130N·m | 405km | ||
奇瑞小蚂蚁 | 30kW(41PS) | 120N·m | 408km | ||
|
目前它还用了两种电池,分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池,以及41kWh的磷酸铁锂电池。虽然电池种类、能量不一样,但续航标准均为 403km,价格也基本没有差别,怎么选就看你个人喜好。另外,零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式,快充需要0.6h 即可充80%的电量。更重要的是,零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统,能够有效保持电池处于正常的工作温度,冬季续航不再打折。需要说明的是,400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了,同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本。
要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的。虽然新能源车不用交购置税、日常用电成本也约等于不花钱,还有便捷停车的身材。但认真想想,车小安全性有担忧、关键是续航短,其实不太适合日常代步。所以太便宜的微车,比如五菱宏光MINIEV、长安奔奔还是算了。想要点驾驶素质、甚至智能化能拿得出手的,要么欧拉黑猫,要么就是今天说的零跑T03。
一直以来,我对这个价位的小车,在驾驶时心目中预期值不会很高,所以初试零跑T03,我对它的驾驶感受基本没有多少期望。事实上,开上它会发现其轻快感让人印象深刻,最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的,谈不上什么动力充沛,60km/h以内加速可以说是随叫随到,胜任城市里最常用的速度区间没毛病。
在我看来,它不仅营造出轻松的驾驶氛围,配合标准、经济、运动三种驾驶模式,还能带来非常不同的驾驶感受。个人比较喜欢运动模式,特别是绿灯起步时,电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后。值得注意的是,能量回收力度是跟驾驶模式绑定的,没办法单独调整。经济模式下,动能回收最强,松开油门踏板,拖拽感明显;标准和运动模式下,动能回收比较接近燃油车,滑行比较顺畅。
底盘方面,我觉得零跑T03还是保持着不错的质感,没有同级其他车那种生硬廉价的冲击。路面颠簸产生的震动,传递到屁股也是比较舒适的,不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。面对铺装路面坑洼、接缝时,悬挂滤震干脆;而连续坑洼上,悬挂拉稳车身变得吃力,此时会有比较明显的弹跳。
得益于它搭载同级少见的高配置,例如标配AUTOHOLD,不管多陡的斜坡,深踩住即停。时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶,一切都很无需适应,很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型,并没有因为低于10万元的售价而降低体验,或许这就是新势力的慷慨之处。
可以说,零跑T03在性能、完整性和成本之间,比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡,非常适合大城市的通勤代步场景。这个车也特别适合女性用户,我甚至把它圈定在为“女生代步车”范畴,因为无论接送小孩,还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快,毫无身心的负担。直到我把它开到高速时,110km/h的极速才透露出,它仍是一台代步型电动车,毕竟噪音较为扰人了。
总结:
过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低,智能化差,甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象,毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统,智能车机系统还是十分青睐的。还有呆萌的外观和不俗的续航,对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说,确实可以考虑一下。顶配车型的不到8万块的价格也完全是在可接受的范围内,对于零跑T03来说,持续走量还是非常有希望(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 零跑T03 2021款 400豪华版 |
官方价: | 7.58万 |
购置税: | – |
最终落地价(含保险款项): | 8.09万 |
耗能费用(两万公里/年): | – |
厂商: | 零跑汽车 |
级别: | 微型车 |
上市时间: | 2021-04 |
发动机: | 纯电动 75马力电动机 |
进气形式: | – |
最大马力(PS): | – |
最大扭矩(N·m): | – |
电动机最大马力(PS): | 75 |
电动机总功率(kW): | 55 |
电动机总扭矩(N·m): | 155 |
电池充电时间: | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
快充电量(%): | 80 |
变速箱: | 电动车单速变速箱 |
车身类型: | 5门4座两厢车 |
长×宽×高(mm): | 3620×1652×1577 |
轴距(mm): | 2400 |
最高车速(km/h): | 100 |
官方0-100km/h加速(s): | 14 |
实测0-100km/h加速(s): | – |
实测100-0km/h制动(m): | – |
实测油耗(L/100km): | – |
实测纯电续航里程(km): | – |
实测快充时间(小时): | – |
实测慢充时间(小时): | – |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | – |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | – |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | – |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | – |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | – |
工信部综合油耗(L/100km): | – |
电池保修时间: | 八年或15万公里 |
工信部纯电续航里程(km): | 403 |
充电时间: | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
整车质保: | 三年或12万公里 |
首任车主质保政策: | – |
驾驶辅助级别: | – |
车身类型: | 两厢车 |
长度(mm): | 3620 |
宽度(mm): | 1652 |
高度(mm): | 1577 |
轴距(mm): | 2400 |
前轮距(mm): | 1410 |
后轮距(mm): | 1410 |
最小离地间隙(mm): | 140 |
车重(kg): | 1122 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 4 |
油箱容积(L): | – |
行李厢容积(L): | 210 |
行李厢最大容积(L): | 508 (座椅放倒) |
行李厢内部尺寸(mm): | – |
货箱尺寸(mm): | – |
最大载重质量(kg): | – |
发动机型号: | – |
排量(mL): | – |
进气形式: | – |
最大马力(PS): | – |
最大功率(kW): | – |
最大功率转速(rpm): | – |
最大扭矩(N·m): | – |
最大扭矩转速(rpm): | – |
气缸排列形式: | – |
气缸数(个): | – |
每缸气门数(个): | – |
压缩比: | – |
配气机构: | – |
缸径(mm): | – |
行程(mm): | – |
发动机特有技术: | – |
燃料形式: | 纯电动 |
燃油标号: | – |
供油方式: | – |
缸盖材料: | – |
缸体材料: | – |
排放标准: | – |
电动机型号: | – |
电机类型: | 永磁同步 |
电动机最大马力(PS): | 75 |
电动机总功率(kW): | 55 |
电动机总扭矩(N·m): | 155 |
前电动机最大功率(kW): | 55 |
前电动机最大扭矩(N·m): | 155 |
后电动机最大功率(kW): | – |
后电动机最大扭矩(N·m): | – |
驱动模式: | 纯电动 |
驱动电机数: | 单电机 |
电机布局: | 前置 |
系统综合功率(kW): | – |
系统综合扭矩(N·m): | – |
工信部纯电续航里程(km): | 403 |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | – |
电池容量(kWh): | 38 |
电池能量密度(Wh/kg): | – |
电池类型: | 三元锂电池 |
电池保修时间: | 八年或15万公里 |
电池充电时间: | 快充:0.6小时,慢充:6.5小时 |
快充电量(%): | 80 |
简称: | 电动车单速变速箱 |
挡位个数: | 1 |
变速箱类型: | 固定齿比变速箱 |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | – |
中央差速器结构: | – |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 扭力梁式非独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | – |
前制动器类型: | 盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 165/65 R14 |
后轮胎规格: | 165/65 R14 |
备胎规格: | 无 |
备胎尺寸: | – |
接近角(°): | – |
离去角(°): | – |
纵向通过角(°): | – |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | – |
最小离地间隙(mm): | 140 |
最小转弯半径(m): | – |
最大涉水深度(mm): | – |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压显示 |
防爆轮胎: | – |
安全带未系提示: | ●前排 |
并线辅助: | – |
车道偏离预警系统: | ● |
道路交通标示识别: | ● |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | – |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前- / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前- / 后- |
前排膝部气囊: | 主- / 副- |
行人碰撞防护系统: | – |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | – |
车内中控锁: | ● |
行车自动落锁: | ● |
遥控升降车窗: | ● |
远程启动: | – |
遥控泊车: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | – |
巡航系统: | ●全速自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●倒车影像 |
车侧盲区影像系统: | – |
倒车动态提醒系统: | – |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
发动机启停技术: | – |
自动驾驶辅助: | – |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | – |
可变悬挂: | – |
空气悬挂: | – |
可变转向比: | – |
整体主动转向系统: | – |
前桥限滑差速器/差速锁: | – |
中央差速器锁止功能: | – |
后桥限滑差速器/差速锁: | – |
天窗类型: | ●不可开启全景天窗 |
天窗尺寸(mm): | – |
运动外观套件: | – |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | – |
电动后备厢: | – |
后备厢感应开启: | – |
电动后备厢位置记忆: | – |
车顶行李架: | – |
主动进气格栅: | – |
电池预加热: | ● |
方向盘材质: | ●皮质 |
方向盘调节范围: | 上下 |
方向盘电动调节: | – |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | – |
方向盘加热: | – |
方向盘记忆: | – |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 ●多媒体信息 |
全液晶仪表盘: | ● |
液晶仪表盘尺寸: | 8英寸 |
HUD抬头数字显示: | – |
车载行车记录仪: | ● |
手机无线充电: | – |
座椅材质: | 仿皮 |
运动风格座椅: | – |
前排座椅高低调节: | ●驾驶席 |
前排座垫倾角调节: | – |
前排腰部支撑调节: | – |
前排肩部支撑调节: | – |
主/副驾驶座电动调节: | 主- / 副- |
副驾驶席座椅后排电动可调: | – |
后排座椅调节: | – |
后排座椅电动调节: | – |
电动座椅记忆: | – |
方向盘/座椅舒适进出: | – |
前/后排座椅加热: | 前- / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒形式: | 整体放倒 |
第三排座椅: | – |
前/后座中央扶手: | 前- / 后- |
后排杯架: | – |
空调调节方式: | ●手动 |
温度分区控制: | – |
后排独立空调: | – |
后座出风口: | – |
车内PM2.5过滤装置: | – |
车载空气净化器: | – |
车载冰箱: | – |
近光灯光源: | 卤素 |
远光灯光源: | 卤素 |
自适应远近光灯: | – |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | – |
随动转向大灯(AFS): | – |
前雾灯: | – |
前大灯雨雾模式: | – |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | – |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | – |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
防紫外线/隔热玻璃: | – |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | – |
后视镜锁车自动折叠: | – |
后视镜倒车自动下翻: | – |
后视镜记忆: | – |
内/外后视镜自动防眩目: | 内- / 外- |
后风挡遮阳帘: | – |
后排侧遮阳帘: | – |
后排侧隐私玻璃: | – |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶 ●副驾驶 |
后雨刷: | – |
感应雨刷: | – |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●触控式 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | – |
车联网: | ● |
OTA远程在线升级: | ● |
道路救援呼叫: | – |
手势控制: | – |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | – |
车载电视: | – |
后排液晶屏: | – |
后排中央控制系统: | – |
接口类型: | ●USB ●12V |
USB/Type-C接口数量: | 标配:2 |
220V/230V电源: | – |
后备厢12V电源接口: | – |
CD/DVD: | – |
扬声器品牌: | – |
扬声器数量: | 标配:4 |
主动降噪系统: | – |
系统名称: | – |
自动驾驶芯片: | – |
芯片算力: | – |
摄像头个数: | 3 |
毫米波雷达: | 1 |
超声波雷达: | 11 |
激光雷达: | – |
自动变道: | – |
自适应巡航: | ● |
弯道保持辅助: | – |
导航辅助驾驶: | – |
内置高精地图: | – |
障碍物可视化显示: | – |
遥控泊车/驶出: | – |
远程召唤: | – |
自动泊车入位: | ● |
车道保持辅助系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | – |
中控台大屏尺寸: | 10.1英寸 |
人脸识别: | ● |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙 |
指纹识别: | – |
处理器: | – |
中控屏幕个数: | – |
屏幕分辩率: | – |
屏幕旋转: | – |
多屏互动: | – |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
语音识别: | – |
多轮语音对话: | – |
模糊语义识别: | – |
手势识别: | – |
OTA空中升级: | ●SOTA |
备注: | – |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
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