奔驰付费解锁功能怎么用？总结很全面速看!奔驰宝马被特斯拉带坏？座椅加热要付费，网友神评：刹车包月如何

作者| YY

来源|极端编辑部

& ampquot你好，刹车数不足。请打开会员解锁。

”

现在看到这句话可不要觉得是在开玩笑，在汽车付费业务这块，现实的离谱程度已经超出咱们的想象了。#汽车科技要闻#

前几日，关于“奔驰推付费解锁后轮转向”一事登上了热搜，瞬间引起众多网友们的吐槽。

简单点说，就是奔驰推出了一个新功能——付费解锁后轮转向功能，用户可以花4998元享用1年后轮转向功能。

对此大家表示：“这叫订阅不叫解锁，后轮转向解锁都要付费，刹车包月怎么样”、“这是商家割韭菜”等等，可谓是争议满满。

在当时，还有网友担心到，未来会不会有其他车企可开始“跟风”，本来是标配的功能都开始付费使用呢？

没想到，这个担忧这么快就实现了！

近日，据海外媒体报道，在韩国的Connected Drive商店中，宝马也推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务，永久解锁需要花费406美元（约合2732元人民币。

目前还不清楚宝马是否打算将这种订阅模式扩展到更多地区，但对于消费者来说，这种商业模式当真有点不合理了。

在付费获得额外的硬件服务这块，奔驰宝马可算是开了个“好头”。

最先开始在月初，奔驰发布一篇名为“4.5°，现在也可以是10°”的官方推广海报中，宣布推出“付费解锁后轮转向功能”，主要针对奔驰EQS 450+ 先锋版（低配车型）。

后轮转向技术，主要是通过在低速下以相反方向操作前后轮，从而减小车辆的转弯半径。因为转弯半径减小，车辆如果在狭窄街巷驾驶，操控便利性会更强，而且高速行驶的稳定性也更佳。

根据奔驰规定，用户花4998元可以享用1年后轮转向功能。开通该功能后，后轮主动转向角度可由4.5度升级到10度，如此可缩短转弯直径到10.9米，方便在狭窄道路的掉头转弯等，而EQS其他版本车型则标配后轮主动转向10度的功能。

不合理的地方就在在于，奔驰这款车明明硬件本身支持10度的转向，但是车厂却将这个功能在软件上锁死，变成需要每年额外付费的订阅服务，这就相当于车企在车辆硬件上挣了一笔之后，又额外在软件上又挣了一笔，相当于“一车两卖”。

此行为一出，各大媒体纷纷转载报道，引起轩然大波，一时间关于“割韭菜”言论四起。

汽车类大号博主@极速车市也表示，这种行为非常不合理，还表示奔驰这条路未来走不通。

还有资深汽车达人@陈震同学表示这样付费并不划算。

与此同时，网上还有奔驰南区一名内部人士透露，该收费功能也是刚刚推出，还有三年套餐可选，依旧挽回不了口碑。

而此次宝马跟进，不同于奔驰，而是提供了多种选项，看起来更为“人性化”，但同样是在损害车主的权益。

宝马目前仅在韩国全面开启了车辆功能订阅服务，通过一个名为 BMW ConnectedDrive Store 的在线数字中心售卖，韩国车主将不得不为很多功能支付额外费用。

以座椅加热订阅为例，可免费试用一个月，此后车主需要每月支付 18 美元（约 120.78 元人民币）、一年 176 美元（约 1180.96 元人民币）、三年 283 美元（约 1898.93 元人民币），或一次性支付 406 美元（约 2724.26 元人民币）永久使用。

此外宝马在Connected Drive商店还推出售价约每月10美元（约67元人民币）的付费使用方向盘加热功能，直接买断 222 美元（约 1489.62 元人民币）；还有售价每月约8.38美元的自适应远光灯功能，花费182美元（约1224元人民币）获得永久使用权。

当然，也有无线CarPlay、前大灯、安全系统、行车记录仪等订阅服务内容。

顺带一提，早前宝马还曾试图让用户为苹果 CarPlay 和 Android Auto 每年支付 80 美元，但最终失败，这次可能是看到奔驰成功了，又“贼心不死”了？

对于这种现象，还有业内人士站出来评价：这种手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路消费者的新花样。

不过话说回来了，其实奔驰在这方面绝对不是“第一个吃螃蟹的人”，说到付费解锁功能那就不得不提特斯拉。

毕竟特斯拉公司出厂的每一台新车，在硬件方面的配备都几乎是一样的，不过很多功能需要让消费者再自掏腰包进行“解锁”。但特斯拉最先开启的是软件OTA付费服务，更偏向个性化定制扩展，并且新能源车与传统燃油车在结构上的不同，导致这项收费并未引起很大抗议。

对大众来说，面对现在各大车企已经开始尝试跟进特斯拉的OTA升级服务功能早就习已为然了。

除了OTA升级服务收费外，特斯拉还率先开展了其他服务软件收费，包括自动驾驶、座椅加热、扬声器以及加速包等各项功能。

由此带来的盈利也很可观，2021年就占其总营收的7.06%，不仅如此，特斯拉在软件上的收入登顶全球所有车企软件收入榜，累计收入达12.6亿美元。

所在对整车拥有OTA能力的电车来说，付费解锁功能常态化是可以接受的，既增加了车企利润，又可以让车主自己选择购买所需要的配置，避免配置浪费。

但相比自动驾驶辅助功能的软件属性，用户付费还能理解为是在分摊新技术的研发成本，但奔驰的后轮转向更偏向于硬件的机械配置，将原来的标配变为付费，这样就显得有点吃相难看了。

订阅制这种消费模式确实相当流行，只是在传统汽车上显得有些不合时宜，并且后续问题很多，这也是为什么奔驰宝马此举引起了这么大的关注。

首先，网友纷纷担忧，很害怕以后越来越多的机械配置付费也会和软件付费一样也将成为常态，届时，从软件到硬件统统按年、按月付费，买汽车恐怕成为真正的无底洞。

其次，更多网友展开了安全方面的担忧，未来如果核心功能也采用订阅制方式就更离谱了，万一用户忘记续费或是预扣款账户上没有钱了，服务是否会立即终止，产生的事故由谁担责任呢？

还有最后一个方面，有的用户考虑到汽车“付费解锁功能”同样还会带来破解业务的产生，有专门的机构会以此来盈利，关于特斯拉汽车软件被破解的新闻层出不穷。

带来的安全隐患不说，而且如果用户采用了这套 " 破解 " 方案，也意味着用户将失去官方的售后和质保，这样一来依旧得不偿失。

不管怎么说，站在用户角度来讲，如果在购车时花的钱不包含这些需要解锁的服务，那么还是比较良心的，但如果整车价格已经包含了这些应有的功能，需要额外花钱去解锁，那就是赤裸裸地在割韭菜了。

大家不妨猜一下，下一个跟进的汽车品牌会是谁呢？