全面评测奔驰C级旅行车：旅行车的春天还有多远？

(此处添加了小程序。去今日头条客户端看看。)【了解茶制原创评价】有人拿着它，你知道茶吗，有人把它& amp# 039；感情& amp# 039；和& amp# 039；信仰& amp# 039；以标榜，在SUV都开始增加轴距的今天，旅行车存在的意义在哪里？本期《懂车帝评测》告诉你答案。

这次我们为大家带来一款旅行车的评测报告，它就是2020款奔驰C 260旅行轿车。众所周知，旅行车拥有相比轿车更好的载物空间表现，又具有比SUV更低的重心，所以本次我们测试的重点就聚焦在旅行车的“灵”与“动”，看看奔驰C级旅行轿车的竞争力如何。

空间评测

我们在去年全面评测了沃尔沃V60，本次将结合以往的亮点及数据进行对比，这样数据将不再枯燥，并且能从中看出一丝端倪。

既然是旅行车，那就让我们从最美的车尾说起，打开电动尾门后，我们发现奔驰C 260旅行轿车的行李厢隔板设计了两种使用情景：一个是常规放置杂物的卷帘，另一个则是阻止在紧急制动时行李厢存放物滑落的网兜。这样的设计可以很好的兼顾多种装载需求，卷帘固定后也会在电动尾门开启时抬高，增加我们取放东西的便利性。而沃尔沃V60则在下方设计了一个隔板，并在两侧设置了多个挂钩用来固定物品。

奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60都在行李厢配备了12伏电源接口，配合车载逆变器大大增加了充电设备的使用便利度。在这几天的测试过程中，我们就为许多拍摄设备进行充电，通过这样的接口切身体会到了整体工作效率的提升。

奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例放倒。奔驰C260旅行轿车还可以单独将后排中央座椅靠背放平，因此在空间灵活性表现上更胜一筹。

对比完配置，接下来就该论一论数据了。首先是两车的基本参数，奔驰C 260旅行轿车只有在车身高度上占得优势，其余表现都不强。不过考虑到沃尔沃V60换代时间较晚，作为后来者拥有更好的表现也属正常。

我们使用激光测距仪对奔驰C 260旅行轿车进行测试，并与沃尔沃V60的数据进行比对，可以看出两车各有侧重：C 260旅行轿车拥有更好的载物表现，而V60则有更好的第二排乘坐体验；C 260旅行轿车在放倒第二排座椅后拥有比沃尔沃V60更大的有效容积，除了行李厢内部最窄处的表现不如V60之外，其余数据都很不错；C 260旅行轿车的第二排座椅表现则不占优势，无论是座椅宽度还是腿部空间都不如V60，两款车的地台高度都比较高，长时间乘坐的话，后排中间座位的乘客感受不会太好。

整体来看空间表现，奔驰C 260旅行轿车在灵活度上比后起之秀沃尔沃V60要好，拥有更好的行李厢装载能力，但第二排乘坐感受不如V60。这么看奔驰C260旅行轿车确实足够“灵”，它足够动感吗？在驰骋金港赛道之前，我们先去了解下这款车的基础性能。

基础性能评测

在开始测试之前，先简单介绍一下这辆车的动力数据，奔驰在去年全面更新了发动机，其突出标志就是引入48伏电机组成MHEV轻混来优化能耗表现，1.5T涡轮增压发动机配合48伏电机其最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，这样的参数只能说够用，与发动机匹配的是9AT变速器。这套动力总成表现如何？唯有一场0-400米直线加速才能证实是否如传言般小马拉大车。

0-400米加速测试

在Sport+模式下，将发动机转速提升至2000转后弹射起步，车辆起步姿态比较平稳，“抬头”的不够猛烈，好在变速器换挡较平顺，最终经过16.01秒冲线完成测试，尾速143.56公里/小时，平均g值为0.24g，而0-100公里/小时加速成绩为8.31秒，对于这套动力总成而言，这样的成绩还是不错的，只是缺乏激情，略显枯燥。

100-0公里/小时制动测试

沃尔沃V60曾创下懂车评测最佳100 -0公里/小时制动制动成绩，今天这台奔驰C 260旅行轿车如何呢？

通过实际测试，其最佳制动测试距离为36.82米，其最大的纵向加速度为-1.19g，整体制动力度表现尚可。

经过多组测试后热衰减较大，第六次全力制动成绩为39.88米，这样的表现不如沃尔沃V60。

麋鹿测试

麋鹿测试检测的是在极限条件下车辆底盘系统的综合调校能力，虽然奔驰C 260旅行轿车在动力上并不十分抢眼，那么在这一环节能否给我们惊喜呢？经过多组不同驾驶模式的测试，依然在Sport+模式下，这辆车最终取得76.02公里/小时的麋鹿测试成绩。

作为普通家用轿车，这个成绩已经能够算得上优秀了。从车身姿态可以看出，整个测试过程都没有出现明显的侧滑，极限状态下有甩尾的趋势，ESP介入及时且柔和，车辆循迹性表现优秀。当我们尝试进一步提高时速时，车辆车出现了明显的推头现象，最终失败，成绩定格在76.02公里/小时。

赛道测试

在做完基础性能测试后，或许您对奔驰C 260旅行轿车有一丝失望了，动力够用，制动不亮眼，还有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现，还是因为其相比SUV有更低的重心，因此可以带来更好的操控表现，而相比三厢轿车又具备灵活的空间，两者加起来成为其高占有率的秘诀。圈速表现看似是一项挑战极限的运动性测试，但如果合理的将其拆解分析，会发现有许多弯道设计都十分考究，在日常驾驶时都会有近似的路况。

比如1号弯采用了先紧后松的设计，加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的直线，车手需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯。再比如9号、10号弯组成的S弯，为了提高通过速度，往往需要压路肩获得有效的支撑，这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的。

测试方法依旧是参照标准测试流程，确保四个轮胎胎压处在厂家规定范围内，车手在起点发车，经过4圈飞驰圈结束测试，读取最佳圈速并分析懂车帝低速弯、长直线以及高速弯的表现。最终这辆奔驰C 260旅行轿车的最快单圈成绩为1分26秒28，此次我们通过读取车辆CAN数据导出了油门、制动踏板力度、车辆的转速及四轮轮速等数据，并结合速度、g值以及车手操控表现合成了计时画面。

可以看出车手通过高速弯后全力加速通过起点，然后在1号弯全力制动减速，切入弯心压到右侧路肩后全油门出弯，车身姿态有较大摆动，悬架支撑较软。通过2号弯后，迎来了懂车帝低速弯，再一次全力制动切入弯心，此时设备显示弯中最小速度为49.76公里/小时，最大横向g值为1.032g。

通过两个右侧弯道后再一次全力制动压左侧路肩获得支撑，然后进入赛道中最长的一段长直线，这一段赛道长度接近400米，所以其长直线的极速为139.18公里/小时。长直线后紧接着是一个直角弯道，这里也是该赛道中较危险的地方，非常考验车手的驾驶能力。随后迎来一个S弯，这里起伏不定，加上压路肩带来横向支撑，非常考验车辆悬架调校水平，奔驰C 260旅行轿车的通过姿态仍然有不小的晃动，悬架支撑较软。

在通过S弯后，就是最后的懂车帝高速弯了，我们从设备中可以看到车辆在高速弯中最小速度为90.59公里/小时，最大横向g值为1.091g。通过后全油门出弯至赛道终点，整体上看赛道的动态表现还是比较出色的。车手也反馈这辆车虽说搭载了1.5T+48伏轻混的动力总成，但单就赛道来说动力并不是拖累其成绩的主要因素，如果加强悬架支撑，或许能带来更好的成绩。

底盘解析

升起底盘，这辆奔驰C 260旅行轿车的底盘做了比较全面的防护，底盘平整度比较优秀，而且前底部护板导风槽的设计有助于降低底盘下部的乱流。

接下来我们拆开护板，可以看到，车辆前部采用全框式副车架，并采用冲压结构，这样做的好处既可以保护油底壳，也可以减重。

前悬架采用双叉臂结构，但是不同的是下支臂被拆分成两根控制臂，这样可以对底盘进行更加精确的调校。这个悬架系统也可以称之为“双A臂”，横向力由两个叉臂吸收，而这根纵向的异形连杆主要承受来自纵向的力，因此横向刚度大，抗侧倾性能较好，且路感清晰。

到了中部，为了增加车身的刚性，车身底部加装了固定件，并根据位置的不同选用了不同材质、不同形状的加强横梁。

车辆的后部也采用了全框式副车架，后悬挂为五连杆结构，这块树脂保护套起到了防护作用并降低了风阻。总的来说，这辆车的底盘从做工、用料、设计上都能看出设计师的用心，可见奔驰并没有因为这辆车是C级就降低车辆的标准。

驾驶感受及油耗测试

实际的体验中，可能是因为BSG电机的原因，总体的动力响应还算可以。城市代步的话，比较适合驾驶习惯开得不太快的司机。它搭载的是奔驰9AT的变速箱，基本的换挡逻辑没什么问题，高速行驶变速箱还是比较平顺的，但是在2、3挡行驶的时候，还是会有点儿顿挫。方向盘比较重，不过整体车身的跟随性还是不错的。

调到运动模式，发动机的响应会更积极一些，车身和底盘没什么变化。NVH方面，环境噪音的隔音还是不错的，但是急加速发动机的声音也算不上好听。底盘是偏舒适性调节，不得不说，奔驰整体豪华感的营造，还是挺到位的。

据官方介绍称，这套48伏系统能够在低负载工况下让发动机熄火进行滑行，进一步提升经济性。所以，我们测试了这辆车的油耗表现。

按照惯例，依然是按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发，沿顺时针途径四环、三环城市工况，再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，车辆完全满油，空调开至24摄氏度，风量设为自动，驾驶模式选为舒适。

经过我们的测试，最终用时4小时13分钟，跑完203公里的测试路线，加注汽油15.06升，经计算可得其综合油耗为7.42升/百公里，表显油耗为7.4升/百公里，表显油耗与实际综合油耗相差不大。相比同级车的数据，这个油耗成绩比较一般，并没有我们想象中的那么低。

结尾

总的来看，这辆奔驰C 260旅行轿车，虽然外观好看，但是1.5T加48伏轻混系统的组合动力上确实有点儿差强人意，油耗水平也就中规中矩吧。加上动力配置确实比较小众，保值率也不是太好。

旅行车在欧洲市场一直以空间大装载能力强而被大家认可，但是在国内各种车型普遍加长的情况下，这种优势确实不明显，虽然后备厢装载空间确实更大，但是因此牺牲了后排空间又是否值得呢？前有更适合通勤的加长轿车，后有超大空间的各路7座SUV，我想，这也是旅行车叫好不叫座的原因之一吧。

不过，如果你向往自由，向往诗和远方，喜欢来一场说走就走的旅行，又或者经常带着宠物狗狗洗澡、美容、去宠物乐园游泳，旅行车一定是你不二的选择。考虑到旅行车销量不好带来的大幅优惠，以及进口的工艺、独特的外形设计，而你又恰好觉得加长版车型太长，那做个旅行车车主，也不错哦。