本田锋范的水箱怎么拆？终于找到答案了迎击10万级国产车市场 全新锋范将搭载混动系统在10月上市

本田汽车旗下车型更新迭代周期长，一般车型要过5年或7年才能正式更换。参考思域和雅阁的更换周期。

近日，海外路透社拍摄了一组疑似本田CITY锋范小型三厢车的样张，这款车型被拍摄地在泰国，目前CITY现款在当地相当受欢迎，价格便宜满足许多家庭的初期需求。本田CITY在国内存在感较差，根据飞度平台打造的三厢车型，全新锋范预计今年十月大改款。

根据路透社谍照不难发现，谍照车虽经过重度伪装，但还是可以隐约看出，沿袭全新雅阁和Insight（海外思域平台的车型）的设计语言。本田飞翼头尾灯轮廓更犀利，强化连结头灯组的进气格栅/水箱护罩视觉效果。届时，全新CITY锋范来到国内后预计会在前后保杆、整体线条等细节处，创造出更富运动气息的外观。

车尾似乎运用更多水平线条，突显宽广度。尾灯组内部也重新设计，内饰部分则会增加液晶仪表盘与全新设计的机械仪表盘，升级的本田科大讯飞互联多媒体系统，增添科技感。

该款车型动力方面，全新CITY锋范依然会与飞度同采平台制作，所以它们的引擎规格是一样的。本田为这两款车提供了三种动力总成，一款混动引擎、两款汽油机引擎，混动引擎将由第二代飞度上的I-DCD单电机系统提升到双电机I-MMD of Sport Hybrid，混动引擎规格为1.0T全新三缸机引擎，综效马力有望超过150匹，最大综效扭矩可以超过240牛米。

第二款引擎是将会提供给飞度RS版本，国内估计是潮跑+版本，1.0T全新三缸 VTEC系统引擎，最大马力140匹，最大扭矩210牛米，涡轮介入转速在1300转到5500转，最大扭矩转速从1500转持续到6500转，可以说十分强悍；第三款引擎则是经过全面升级的I-Vtec引擎，1.5L自然吸气引擎，它提升了进气格量最大马力为140匹最大扭矩为195牛米。

海外本田CITY将只提供混动机引擎版本，第四代飞度与第五代锋范将会在今年10月在我国登陆，前期飞度与锋范将会使用124匹马力的1.0T三缸引擎过渡，明年北京车展将会全面上市所有动力总成，敬请期待。

历代锋范在市场终端表现 第四代车型存在感低下

本田锋范是一台没有太多改动的车型，它本身是一台“伪三厢”车型，它的换代时间是根据飞度的脚步。锋范在2002年正式进入我国，当时“伪三厢”热点较足，中置油箱的“黑科技”估计让大部分广东人流连忘返，一台A0级别不到10万的车型能创造出攀比当时雅阁的空间，简直不要太秀。

2002年进入我国的CITY具备I-DSI智能双火花塞顺序式点火技术，这套技术我相信很多人看过之前《大疯车》节目，拔掉三个气缸火花塞的CITY还能跑，这款车在当时路况以及汽车维修技术不发达环境下为车主省了不少事。

第三代CITY实在2008年发布的，第三代CITY可以算整个锋范生命周期最高潮的时代，它的平台来自飞度，引擎却采用了当时思域的L15A引擎，一台1.3L与1.8L的引擎，这款车当时性价比相当高。这一代City走出了自己的风格，过往那种等同于在普通飞度上硬塞一个尾箱的感觉荡然无存，内饰也与飞度有着较大的不同，而第二代飞度上那副表现优秀的1.5L发动机（2009年上市）以及平坦地台得以保留。

现款CITY则是在2014年正式上市，它与第三代飞度GK5共用平台。虽然车身状态完全感受不到飞度的气息留存，但是车型整体相对第三代提升不大，并且2014年不少国产车已经拥有流线型外观与不错的内饰配置，这导致第四代CITY处地相当尴尬。第四代锋范在配置上较为寒酸，在整个10万级别小型车市场，消费者可以选择的车型太多，国产车主打互联、智联甚至还出现了L2自动驾驶，合资车还要面对起亚K2、福特福睿斯等。

本田CITY锋范能否应对国内小型车市场萎缩？

锋范在海外存在感会比国内版稍好，但国外的小型车市场同样也在萎缩，因为人民的生活经济状态逐渐变好，但主销非洲与东南亚市场被当地的皮卡车型抢占，本田推出更加吸引人的动力总成与更好的配置或许能带动整个日系A0级车型的大动作。

国内10万级别A0级别市场在近3年内萎缩较厉害，之前10万级车型主要由致炫、威驰、POLO、飞度、锋范组成，消费者群体基本上是刚工作没几年的上班族或者以家用代步为主的次小康家庭等。近些年，我国自主品牌将消费者心目价格进一步拉低，且配置表面要比合资车要好一些，合资A0级市场备受打击，除了两款极具特别的小车能抗住威胁外，其他A0级小车几近灭绝。

本田将锋范进一步大改款，个人推测锋范系统化营销或加长。依据是广汽本田凌派目前在10万级距家用车市场地位较高，势头比飞度高，1.0T引擎消费者体验感强，HONDA Sensing+2730轴距大空间与手托很适合中国家庭。

锋范如果按照第四代飞度特性进入我国，它的综合实力并不会高于凌派，更别谈走量。个人推测，全新锋范在国内主打本田智联与混动车型，前期市场过渡都不会采用汽油机，因为现款1.5L引擎目前减产（不能满足国六排放），如采用1.0T三缸引擎作为入门款，必然威胁到凌派的销售效果。

锋范或许比凌派价格定位较低，进一步拉低本田在国内混动车市场的行销价格，但按照本田的野性，锋范主要目标对手可以与卡罗拉/雷凌竞争，在锋范下面竞争的其他合资车将进一步消散地位。本田混动相当省油并且动力更强，锋范如价位在8万起12万顶配，8万以内价格可以直接怼美系双兄弟，价格抬高至9万只需增加外观配置可以打国产车，尤其是势力较高的吉利帝豪/缤瑞与荣威。

本田锋范要与国产车竞争最应该先拉产品力，消费者在10万级距内选购国产车，部分人群看重产品力，大部分看品牌，本田在国内较硬。说白了，消费者是被迫买国产车，消费者想要既有品牌公信度/口碑基数较高的车型，又想要价格便宜够生活。凌派目前已经抢回部分市场，锋范如真采用混动技术来到国内，消费者将会大量购买，因为整个小型轿车市场油耗基本不会出现比锋范更低的产品，品控方面国产车这两年进步也不算太高。

总结：目前国产车下拉价格表面看，消费者的确享受到初期利好，但就以目前国产车投诉量以及三年生命周期维护率依然比不上合资车，最近一年新出的国产车型太走流量，没有珍惜其品牌公信度。合资车仅需研究产品力，进一步扩展中国消费者对车型颜值、真正配置需求重新设计车型就可以挽救不堪的小型车市场。本田锋范第五代车型未来就会证明真正实力，大家拭目以待。