关于本田dio怎么看多少期，你需要知道这些「全国首测」新大洲本田DIO U+，你凭什么让上帝抬爱？

迪奥，这个词源自西班牙& ampquot上帝的爱& ampquot意味着。

在3月份成都发布会上，DIO U继承了日本本田DIO(年销量100，000)的经典和时尚元素，通过新的设计和性能提升，为中国消费者制定了更具吸引力的良心价格。

这，就是新大洲本田自主开发的全新DIO U+。在西安当地办事处和代理商的热心帮助下，我们终于有机会与其中一辆踏板DIO U+”零距离”了。

西安，长安码头。因为优越的地理位置，近年来成为车友聚会、车企试驾的首选。在路旁形象展示店里，工作人员开始动手给我们调试这台DIO U+。

第一眼看到它，并没有发现什么惊奇之处，外观设计看似传统，中规中矩。待装好车加完油，启动的瞬间，马上就感受到本了田独特的启动机超越离合声音，启动顺利，发动机运行平稳，随着预热，发动机转速很快回到了怠速状态。

驶上路加油就跑，车身跳动明显！难道是我这个200斤的大胖子把减震给“虐”坏了？转了几圈后才发现问题的所在了——路面是老旧水泥铺就，不太平整，加上DIO U+是紧凑型、轻量化的车身，行走在这种路面反应过于明显，但也说明减震阻尼和释放有些迟滞，后经其他两人骑行，都有同样感受。这款车设计的初衷就是城乡平整路面，毕竟是代步工具类的踏板车型。

动力方面。发动机沿袭传统本田印象，平顺但不激进。不知是新车没有拉开还是“国四”的限制，发力有些不大畅快。根据官方资料，“NSC125发动机，油耗降低28%，动力输出提升24%，紧凑化提升23%，加上智能先进的本田新一代PGM-FI电喷技术运用，使得它性能更加卓越，无论在经济性还是耐久性都傲视同侪！”我想，重点恐怕在于节能和耐用性考量所决定了，当然我这个“重量级”车手骑上也确实难为它了……补充一下，我在骑行中专门把车停在一个30多度坡中进行了半坡起步实验，起步虽然缓慢，但发动机和传动并没有声嘶力竭和抖动现象，说明低速扭力的分配和传动离合的配合还是不错的，从集风扇外观看有了很大改进，我想这对于抵抗热衰一定有帮助。

小小的125踏板，硬生生地让一个200斤的大胖子骑着，还要爬上30度的陡坡，真怕会有“爱车族”指责“虐待”它的嫌疑！也真是难为它了！

外观和配置。外观没有太时尚的设计，我想这也是出于这款中端代步车的定位。大气的前照灯和前车头通体转向灯的设计，掩盖了它其实是一款紧凑型的车身；尾灯是配合前头灯设计的，从视觉上来看，笔者庞大的身躯骑在上面是不是并没有那么不协调，这种恰到好处的设计其实并不容易。

仪表台和仪表。这一设计应该是一个亮点，仪表边沿使用了印模形势的立体设计，看似碳纤维材质，质感很好，仪表采用LCD背景光立体仪表盘，清晰可辨，无惧反光，造型也完全符合车身的设计。

座垫的设计并没有脱俗，尽管下面的容量不算太小，遗憾的是不能容下3/4盔放置；后备箱看来是需要必备的了。前置物盒倒是不错的，搁置手台、手套外加两瓶饮料很宽裕，USB 2A的充电装置，备有防尘防水罩，不易进水。

从配置上来看，前轮12英寸的设计倒是出人意料，有助通过性能的提升；铝合金轮毂做工很讲究，造型和质感上佳，但轮胎的配备怎么看着有些普通，还有待使用中感受吧！

这次体验的是一台标配的配置（借用汽车用语就是乞丐版），前后鼓式刹车。开始几公里强力刹车有些疲软，可以说，车速快些的话，刹车得稍微使劲回握，进过反复几次使用后，明显大有好转。这里顺便给摩友做个提示；新车磨合不单一是发动机的磨合过程，其实是要对整车各部件都要进行一个机件配合的过程，比如刹车（包括碟刹）、减震、传动等都需要磨合才能达到配合紧密使用安全。

踏板车，踏板车的踏板（脚踏）应该是小型化踏板车的一个优势之处，DIO U+这一点做得不错，踏板空间比其它一些小型踏板车大了很多，甚至超过一些常规125～150踏板的空间，并有向前向上的过渡和延伸，个子矮小一些的摩友屁股往后挪挪双腿都可以伸直，较长时间骑行就可以活动和缓解腿部的受力，驻车手刹在踏板车上是很有必要的，有了它坡道上停车安心多了。

原配的后货架工艺讲究，质感厚重，这一点起码给用户省了百十元不说，带物和配置尾箱方便很多。

小视频

从官方介绍来看，DIO U+配备的是一台本田最新研发的偏置气缸、轴承摇臂形式的发动机，这一点确实是新的一项技术，用我的理解就是（曲轴比如磨盘，人比如是活塞，人通过连杆去推动磨盘，垂直推动的话会用力很大，如果身体侧一些去推动就会省力很多，轴承摇臂其实就是在凸轮和摇臂之间设计了轴承，运行更顺畅，解决了以前凸轮和摇臂的硬磨状态），这一技术尽管我们有的车型中已经看到，但本田对新技术也是当仁不让的。

如果要吹毛求疵找不足，笔者在拍摄细节过程中发现传动后齿轮箱部分发现了装配遗留的些许毛刺痕迹，这一点说明有待于更精细化。空滤泄流管看着也不够质感，后视镜虽然符合车身的设计，但稍显单薄。

测试结论

笔者认为，DIO U+是新大洲本田针对城乡道路交通开发的一款代步为主的车型，优化、紧凑的车身，运用了最新研发的125这一黄金排量发动机，这种配搭是当下一种趋势，为了控制成本采取了多样式的配置，售价有效控制在8千元左右，多达七种的配色，更适合多人群的选择。

在我们试骑休息时，同行的年轻人看着小巧的车身耐不住把它骑到码头上，穿梭于游客和垂钓者之间悠哉悠哉，连称好玩。

更甚者，长安码头后勤经理竟然把它一趟趟地骑到了木屋区去溜，串门过坎的不受影响，乐得他说；车又轻巧又有劲，景区那么大，有了它想去那就能去，还能带好多东西，办起事来方便多了。虽然这都是画外音，但DIO U+给人印象就是一台可爱可靠的“小毛驴”，有了它，穿梭于城市之间，上班路上，集市码头，接送小孩，郊区踏青，超级都市的快递外卖，将会是一个很好的选择…

（声明：此次测试完全是在自然状态下进行的，但由于条件限制，这次测试极速和油耗没有完成，将在之后车型齐全情况下进行补充。）