怎么看本田crv是手动？我来告诉你答案本田皓影全车型体验——手动挡稀有到我差点放弃，混动表现给力

这次调用难的境界在于我准备进行整体解释，但最大的问题是卡在这辆车的手动车型里。

4S没有试驾车，租车公司也没引进，朋友们买的也都是混动车型居多。这就尴尬了，我这个flag立出来太久了。实在没法再继续等待了，但是在吃烤肉的时候确实碰上了一位手动版的车主，问了他一些情况才得以完成这篇文章。

我可以告诉大家，手动确实排产，只不过4S也不爱给订车，除非比较高缴纳不可退的定金。

来之不易，折腾一星期才能发文，说多了都是泪。网上嚷嚷出手动才买的人也不知道哪里去了。

外观远近高低各不同：

不讲其他外观特性，单拎出来这个地方是有原因的。

现在年轻人全款购车不现实，除了个别条件好的，多数人是要父母资助或者走分期的。根据购车基本原则，谁出钱谁说了算，皓影的这个轮毂就成为部分中老年人痛批的对象。

为啥呢？

在他们眼里这纯黑的和飞度丐版的铁轮圈没啥区别。。。。。。

额，确实这个轮毂涂黑不算太好看，特别是白色车。

不过好在其他车型的轮毂看着高级多了。和长辈讲理是没有用的，特别是他们出钱，我寻思这比在家族群里面纠正他们的科学素养更难。

看着销售一遍遍的解释不是铁的都快绝望了，我也觉得挺好笑的。

这个版本看起来不错，但是紫色在中老年接受度不算高，年轻人选择的居多。在轮毂方面，但是能让所有人看着都接受下去。

紫色实际看起来对得起这个价，但是和豪华品牌的紫色比起来那就差多了。篇幅所限，就不多赘述了。

白色版受欢迎的程度超乎想象。

可能是让全年龄阶段最喜欢的颜色，没有之一。

黑色幻夜车型在网上口碑很好，实际终端也是年轻人看车居多。最主要的差别是前脸用的是所谓的茶色镀铬件取代普通镀铬件。

如果要是幻夜版出个双边四出排气估计在年轻人里面更受欢迎，毕竟外观好看比实际有战斗力更受欢迎。令人疑惑的是没给中国消费者喜爱的行李架装饰和脚踏板，不过4S均表示自己的装潢部可以搞定，个别竞争激烈的地方送行李架装饰。

内饰如鱼饮水冷暖自知：

日系车的一贯传统就是等级森严，德系车那种下放内饰设计很难在日系上面看到。内饰和CRV相似度极高，本身也是姊妹车型。

从手动-普通自动挡燃油版-高配混动版，内饰层次质感依据花钱多少层层递进。

低配的塑料感到高配

最大的区别也是，手动挡车型是H型换挡，CVT车型是机械式档把，混动车型安装的是按键式换挡同时也是最需要时间适应的。

同时车机和屏幕之类的也是依据钱数递进的，这点不用怀疑。只有高配才有CARPLAY，对我这个iPhone用户还是比较好上手的，安卓用户还是另寻他法吧。Honda Connect 2.0的表现哪怕对安卓用户也需要一定的上手度，空调显示并没有单独拎出来，便利性一般。

我是真没想到本田还给手动车主留下了念想。哪怕是最低配都给了LED大灯，在面子上可谓不至于有丢人的感觉，而且全系有定速巡航。

空间和乘坐：随心不逾矩，乃是真自在

这车的柔软度不如日产，空间和广丰的威兰达能打个平手。后备厢空间来说混动和燃油版车型都能做到基本的纯平，也支持后排座椅放倒，开口高度来说对女孩子也比较友善。

储物空间来说，这车可能对一些大屏手机有些尴尬，我建议你自己弄个手机支架更好使，我新换的iPhoneSE2没啥问题。

乘坐空间来说头部还行，腿部空间表现很棒，但是座椅坐垫对大腿的承托还需要加强一些。后排中间的座位可就是一般了，凸起不明显，材质也不如两边。全景天窗的观感和采光面积都不错，整车座椅还是偏家用的。

行驶品质：云在青天水在瓶

手动版就很中规中矩了，没有那种性能车的强力吸入感和利刃出鞘的感觉。开起来和CRV手动其实感觉差不多，涡轮迟滞还是有的。拜托各位手动情怀车神记住，他是原厂家用车，想玩车看思域吧。

CVT车型搭载的1.5T发动机参数是193马力，事实上这个动力城市路段动力不错，表现上乘。无论是跟车平顺度还是说初段提速都很亮眼，一旦到了高速路段那真是暴露本质了。由于CVT的缘故，这车动力传输到轮上并不算暴躁，高速路超车的时候转速要拉到3500转以上才会有超越大车的底气。对了，燃油版跑高速的NVH并不算优秀，但比起本田早期版CRV好得多。不过市区方面你还是别和其他车较劲了，能秒这车的太多了。

混动版车型则是本次的精髓，我对混动车型的平滑度很满意。

皓影搭载的是第三代I-MMD混动，三代混动系统比二代的提升在于提高了热效率和降低了摩擦系数，并且对一些标定进行了优化。在制动感受方面就比二代优秀多了，在CRV混动方面（二代混动）点刹造成的点头现象被大幅优化。虽然制动感受不错，不过不同车型的制动成绩并不一致，混动版和CRV比起来居然略差一些。

这车的NVH主要来自于发动机舱，和上一代混动系统一样。皓影80KM/H的时候感受不错，60KM/H以下巡航感受上乘。一旦急加速或者跑高速，这车的噪音会从发动机舱源源不断传来，车身隔音本身做的是不错的。

EV模式其实就是进出小区这类特殊场景用的，或者说需要更大扭矩的时候，即便可以踩到120KM/H但是混动车电池并不大，几公里就会亏电。方向盘上的拨片可以调整能量回收强度，四挡里面我个人喜欢用二档。

悬架支撑到位，滤震能力不错，但是还是可以感受到细微的反馈。方向盘手感轻盈，城市驾驶轻松加愉快，但是过了2000转之后就不一定多安静。初段因为有电机的缘故还是挺轻松的，中后段的加速没那么快，比起涡轮车型推背感聊胜于无。不过无论什么车型在走那些大车多压得比较烂的路，皓影的滤震能力会打回原形。

中低速区间变道和转向，提速的质感比燃油车型好。转向手感和悬架方面和燃油版车型差别并没有特别大。至于四驱嘛，我看了下只有燃油高配车型才有。皓影采用的是一套适时四驱，采用的是多片离合器，本身的定位也只是防止打滑，别真把自己当硬汉这不是北美的本田passport。四驱版如果不是刚需就不需要刻意入手，这个四驱虽然不结合但是重量比普通两驱版更重，油耗更高。加速破百成绩更不如混动版快，比普通燃油版也慢了1秒钟。混动成绩最好是7.6秒破百。

油耗方面：四驱版综合工况9.6L/百公里，两驱版9.2L/百公里，手动挡8.9L/百公里，混动版6.8L/百公里。须注明的是我找的车型都没有出首保，部分车型经过激烈驾驶仅供参考。

榛名总结：

最让我惊讶的是手动排产，虽然我并不觉得这能坚持多久。

只要你不想着刷个三阶就秒C63这种事，他还是很合格的家用车，空间和动力表现确实亮眼。

其实更多的是一种运动感觉的塑造，而非驾驶真正运动。

真正的运动的本田车销量可以说是低的少之又少，type R见到了一定要拍照那种，因为保有量太低了。

就是type R再低20万销量也不会太高，运动车型是小众需求。一个车舒适度及格再加上大空间，他就是很棒的家用车。

如果让我选择槽点的话，我的槽点是这本田安全超感系统还是欧洲化标定，按照国内路况来说，有些水土不服。在放飞自我的老年代步车面前， 人工介入才是保证不出事的根本。