温故知新：本田的冷门街车 X4、X11

文章来源：组策略网络作者：黑色旋风

中国谚语说& amp# 039；不怕生死，怕改名& amp# 039；有句话，在某些情况下，一些车型产品也是如此。

譬如：Honda 在九十年代末向本土市场推出的旗舰级街车 X4（SC38）、X11（SC42）。尤其是当时的 X4，用于替代当时的 CB1000SF。当然，这样的说法仅仅是一个不算借口的借口，本质问题当然是各种复杂因素掺杂在一起的结果。

而 CB 这名字、算得上是 Honda 的发家名号，停产了 CB1000SF 之后，换用 X 的型号、也许有着某些求变的尝试在内（当然，在产品造型上，也有着与传统街车有所不同的印象），但市场所反映出来的结果、不如 CB 这 Honda 传统街车名号、似乎是意料中事。也许正是过去所经历的这样一个结果，让 Honda 在此后颇长的一段时间，主流产品的外观设计上、都采取了相对保守的策略。

X4 从 1997 年春正式发布、到 2000 年最后一次发布更新，仅仅经历了四年。而 X-11 则只是 1999 年年底发布了之后，除了对欧美市场还有着短期的车身图案更新之外、就再也没有升级过。两款车型，维持在市场上销售的时间都很短。从过去的这些失败，我们可以看到在经济大环境的影响之下，最新的 CB1000R、CB300R Neo Sport Cafe “ 运动咖啡 ” 系列，对于 Honda 来说，作为核心车型、其设计是多么的大胆（也许出自欧洲品牌、甚至是 Yamaha，我们都会觉得、这样的设计是正常的）。这么努力地突破自己去求变，或许是看到现在的大时代之下、诺基亚的下场。

1997 年二月，Honda 向本土市场正式发布了全新的、并曾在 1995 年东京车展中展出过原型的 X4 街车，该车用于替代自 1992 年起一直供应市场的 CB1000SF，以对抗当时本土市场中，排汽量越做越大的 GSF1200/GSX1400/GSX1300 B-King、ZRX1100/ZRX1200、XJR1200/XJR1300 甚至是 VMAX 等一系列对手。

作为换代车型，X4 搭载一副全新开发的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机（工厂编号 SC38E），排汽量达 1,284 cc，节汽阀口径为 34 mm 的化油器，最大动力输出 100 匹。这副发动机采用了较长行程的设计（缸径、行程是 78 mm x 67.2 mm），配以 7.5 公升大容积空气滤清器的设计来提升进汽时的填充效率，谋求高排汽效率的四出二排汽系统、消声器采用了超粗 150 mm 口径的设计，多种新设计的组合之下，让这副新发动机在平时街道中较为常用的极低转速范围、就有着强而有力的输出特性，同时在诸如快速公路中使用时，高转速领域也可以实现伸展性的奔跑味道。

车体的造型采用了一个与 CB1000SF 不同的设计，更低的 730 mm 座位高度（CB1000SF 的座位高度是 800 mm），简单去形容的话、X4 更像是一台太子化的街车（正符合那年头的潮流，就像是针对 VMAX 做出来那样）。对于这个新造型，Honda 当时的描述是 “ 类似于在蒲伏着的野兽姿势、在积攒着力量，光滑的曲线构成了带有力量感的油箱，粗壮的后轮就好像是强而有力的后腿，一个让现场气氛充满了紧张感的印象。X4 整体表现出了独特的外观，但却有着大型摩托车的精悍而充满魄力的个性。 ”

配置方面，悬挂系统是叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉、双筒式后减震，独特的前 18、后 17 英寸轮框，“ 肥胖 ” 级的 270 公斤整备重量。

下图：采用了新车身图案的 1998' X4。

下图：2000 年三月，X4 发布最后一次更新。这次更新推出的是 LD（Low Down，低座位版），各项车体配置并无差异，但座位高度从之前的 730 mm 调低至 720 mm。在这款 LD 版本发布之后，X4 再没有更新过、被 CB1300SF 所完全替代，到 2003 年前后正式停产。

下图：1998' CB1300SF 初代（SC40）。新的 CB1300SF 采用了与 X4 相同的 SC38E 发动机，但回复了原来 CB1000SF “ 遗传 ” 下来的街车传统造型。而这副 SC38E 发动机也在 2003 年经过升级（SC54E），安装在 CB1300SF 上使用、一直到今天。

X11（SC42，欧洲部份国家/地区市场，也将此车称之为 CB1100SF）是一款 “ 短命 ” 的车型，主要的对手估计就是 Suzuki GSX1300 B-King，在 1999 年年底首次发布、2001 年前后停产。

X11 相当于拆除了外壳的 CBR1100XX “ 超级黑鸟 ”（SC35），搭载一副与 “ 超级黑鸟 ” 相同的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 1,137 cc，并配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统，最大动力输出 100 匹（日本本土版）、133 到 137 匹（欧美市场版本）。该车的市场表现似乎无法达到厂方的预期，最终、在短时间里就被更皮实的 CB900F Hornet “ 黄蜂 ” 所取代。同样地，X 这符号再次不敌 CB、这个有着深厚历史记忆的名号。