杰德210TURBO 凭什么改个款就月销翻倍？

$ $进化方法$ $

姐姐的杰德租的，不知道是谁编的无聊段子让我记住了这辆车。杰德是3年前本田在国内推出的新车型。除了好记的名字之外，应该归类为哪种车型也成为讨论的话题。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

是MPV？还是轿车？旅行车？看样子的话它似乎都占一点，本田对这款车的定义是新概念轿车，其实我觉得怎么定义并不重要，车好不好才是我们关心的。

在这次中期改款之前，杰德的销量几乎是出乎我们所有人意料的，当然我想说的并不是出乎意料的好。相反，它是本田少有的在国内销量如此惨淡的车型。在新款杰德上市之前，它的月销量一直在两千台上下徘徊。而新款杰德的出现，改变了这个局面，就在不久前的5月份，杰德的单月销量增长到了5513台，同比增长超过了100%，一个仅仅是中期改款的车型能有这种炸裂的市场表现确实是件罕见的事，那么新款杰德进行了什么样的改进呢？

作为中期改款车型，新杰德最大的变化是搭载了本田最新的地球梦系列发动机，另外也针对悬架系统进行了重新调校。同时对外观内饰也进行了一定改进，增加了一些配置。

看得见的变化：

新杰德共有六种颜色可选，其中波尔多红（本次试驾车）和翠绿是全新的两种车身涂装颜色。虽然新车在外观部分的改动并不算大，整体造型依然维持了之前的样子，但因为设计的恰到好处，让新款杰德的颜值明显高了一个Level。

别看有着MPV的轮廓，其实它的车高只有1540mm，和一些A0级小车差不多。但是车长足足有4660mm，所以它有着很修长的视觉效果，很有瓦罐的感觉。

新款杰德重新设计了车头中网与前保险杠的造型，中网上方增加了一条镀铬装饰，下面的这条镀铬条变得更修长，和头灯连接在一起，看起来更有张力。

最近几年似乎越来越流行高腰线设计，而杰德有些反行其道，低腰线成了它的一个特征。这条弧形的腰线不仅看起来和整车非常协调，实际上它还让我们在过收费站取卡或者停车刷卡时更方便，坐在杰德里，我的胳膊可以非常自然的伸到车外，侧面的视线也非常好，可以看到更多近处的障碍物。

而我个人最喜欢的，是杰德外抛的前后翼子板，给人很矫健的感觉，有点神似沃尔沃V60。这样的设计一直很少出现在日系车上，看来这几年本田的设计师为了提升视觉效果也是没少下功夫。

内饰部分其实和老杰德没什么区别，中控台造型保持了老款车型的设计，只是右侧的中控面板变成了这种漆面效果的羽毛状的设计，看起来质感还是挺不错的。

另外新杰德的内饰增加了棕色内饰，包括门板和扶手都是棕色皮革材质，座椅也采用了双色拼接配色。新杰德的双色座椅是之前没有的，坐垫和靠背部分为浅色打孔皮革材质，深色部分则是普通皮革。坐垫靠背缝线也很讲究，是竖条缝线，看起来挺精致的。

杰德的中控面板设计非常简洁，除了空调之外就没有其他什么多余的按键了，一目了然，上手几乎没什么难度。中控台部分运用了大面积的装饰面板，功能键很少，比如空调控制区的按键不到10个，再往上看，多媒体区域直接被一款屏幕代替，省去了物理按键，。配置方面，新杰德增加了：车身右侧摄像头、导航、全景天窗以及一些驾驶辅助系统，如自适应巡航、主动刹车、车道保持等。

空间依然是卖点：

空间方面，新杰德依然提供5座与6座两种车型选择，从实际销量与关注度来说，5座车型依然是最主流的选择，毕竟2+3比起2+2+2更适合大部分人的用车习惯。杰德的车内储物空间并不丰富，如果你只是打算放个手机和一两瓶饮料还ok，如果再多带点东西就有点困难了。

其实旅行车也好，MPV也罢，它们都有着不错的乘坐空间和出色的装载能力，从这点来说杰德也没有辜负我们的期望，从之前的6座版本我们可以看到本田在优化空间方面下了不小的功夫，不过对于更多人来说5座设计显然更实用，换来的是更好的第二排空间与更大的行李厢空间。（实际体验）

全新动力总成：

1.5升涡轮增压直喷发动机是本田最新的地球梦系列产品，新款杰德最大的变化就在于动力总成部分。聊到发动机，估计有些“懂行”的本田的粉一定都坐不住了，因为这台发动机并没有用上本田一直以引为傲的VTEC技术！没有VTEC，那还能叫本田吗？

先说说为什么一提到本田就要聊VTEC，VTEC是“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”的缩写，意思是气门正时和升程可变系统。早期的VTEC的升程可变只支持两段可变，所以在打开高升程气门时进气量会突然增大，扭矩在特定的转速下获得爆发，车子也会瞬间像打了鸡血一样变得亢奋起来，也正是因此早年间的本田性能车也给人留下了擅长高转速的印象。

不得不承认，本田粉们爱死VTEC了，不过对于家用车来说，刺激或者速度并不是最重要的，所以VTEC系统到后来就发展成可以根据发动机工况适时调节配气相位的i-VTEC系统。而杰德的这台发动机只保留了气门正时可变这个功能，官方叫法是VTC系统，比起i-VTEC或者VTEC，VTC系统减去了升程可变技术。在简化传统技术的同时，这台1.5T发动机却增加了电子废气阀、缸盖集成水冷排气歧管等等一系列黑科技。

最终这台发动机可以在5500rpm输出115kW的最大功率，在1600-5000rpm可以提供203Nm的峰值扭矩。说了这么多，终于可以回答一开始的问题了，这台发动机依然很本田，因为它高效与动力充沛的同时依然拥有一定的高转速爆发力。还有个好消息，这款发动机可以加92号汽油，等于帮您又省了点钱。

$$驾驶感受$$

当然刚刚说的这些都是理论层面的，接下来咱们聊聊它开起来的感觉怎么样。首先第一印象是杰德的仪表盘并不在我们熟悉的传统仪表盘的位置，通常我们在驾驶中是通过方向盘上半部分盘辐内来观察信息的，而杰德是将信息集中在中控台上沿，也就是处于方向盘盘辐之上。这样的设计可以在驾驶中减少视线离开路面的时间，有利于提高安全性，不过一开始多少会有点不习惯。

事实上杰德给我们提供的驾驶氛围是相当轻松安逸的，在D挡模式下，变速箱会尽量将转速控制在2000转左右，这种状态下它可以让我的右脚放松下来，即便稍稍给大点油，车也不会猛地向前窜，这和我们过去常说的日系车开起来很轻的那种感觉不太一样，反而有点像我们常说的欧洲车的感觉。如果遇到需要超车的急加速情况，深踩油门后，变速箱还是会很快的拉高转速来达到动力输出的目的。聪明的CVT变速箱可以在很大程度上缓解涡轮迟滞所带来的突兀感。

实际上它的加速表现并不肉，对于家用定位的MPV车型来说完全够用，如果切换到S挡，它还能给你带来点小惊喜，比起1.8升车型，使用涡轮增压发动机的杰德有着更宽泛的峰值扭矩区间，可以让加速感维持的时间更长。

CVT其实是一种结构很简单的变速箱，它最大的特点就是没有固定的传动比，也就是没有我们传统意义上的挡位。通过钢带进行传动，利用锥轮来改变传动比，所以CVT变速箱不会产生任何的动力中断，平顺可以说是它的先天优势，同时这种结构有利于对发动机的转速进行精确控制。

对于小排量涡轮车型来说，如何克制涡轮迟滞特别重要，那种轻踩不走重踩直接追前车屁股的驾驶感受着实不好受。好在这点在新杰德上并未发生，或者说CVT持续线性的加速感受在一定程度上克制了涡轮迟滞，CVT变速箱早就不是什么新东西了，我只能说，这台CVT和发动机以及杰德配合的非常默契。

新杰德采用了前后独立悬架结构，前面是常见的麦弗逊式，后面是双横臂式，相比老款，新杰德的悬架调校更加偏重舒适性，它的悬架行程比思域更长，弹簧与减震器阻尼设定也更柔软，最直观的感觉就是坐起来更舒服了。老款车型虽然在中低速区间例如在80km/h以下车速时的行驶表现非常好，开起来非常顺滑噪音也抑制的非常好，偏硬的悬架还能提高很好的路感。但在遇到烂路与高速路段时，它的质感与德系品牌相比还是要差一点。新车型在这方面有了明显进步，尽管试驾的高配车型使用了18英寸轮毂，有着更薄的胎壁，但新杰德在隔音与滤震性方面还是有明显提升的。

本田的大部分轿车的转向反应都很快，给人很机灵的感觉，新杰德也不例外，但由于悬架的过滤能力太强，行程也偏长，这就让杰德的车身动态有点跟不上转向的节奏，当然这算是鸡蛋里挑骨头了，毕竟我们买它也不是为了在山路上劈弯的。就日常驾驶来说，除了高速时噪音偏大，新杰德的驾乘感受还是非常不错的，好过大部分同价位车型。

$$性能测试$$

$$购车推荐$$

2017款杰德分为1.8升与1.5T两种动力系统车型，事实上新款杰德最主要的变化就是增加了1.5T车型，从全方面来看，使用1.5T发动机的210TURBO版本更值得推荐。210TURBO共分为三款配置，它们的变速箱与悬架等机械部分的配置是完全相同的，所以该怎么选看配置就可以了。

杰德其实很好选，指导价15.59万元的入门版和中间配置的车型只差1万元，但却少了大轮圈、LED灯、中控屏、蓝牙和真皮方向盘，这些配置即便日后去自己配也是不小的一笔开销，所以我个人并不推荐入门版车型。而顶配车型价格比中间款高出1.4万元，多出了前后排头部气帘、车道偏离预警和主动制动功能，最重要的是顶配车型为六座版本，如果您是二胎家庭或有要第二个宝宝的打算，那么选顶配版会更加实用。

与竞品车型对比：

其实本田杰德在国内并没有能够与其直接竞争的车型，相对来说，一汽大众的高尔夫·嘉旅是最为接近的车型（最像MPV的紧凑级轿车）。

这两款车如何选其实不光要看配置，更要考虑到您的用车习惯与需求。假如只是小两口或未婚的年轻人，那么选高尔夫·嘉旅是个不错的选择，一方面车身尺寸更小，开起来更灵活。另外双离合器变速箱相比本田杰德的CVT也更有驾驶的参与感。但如果您是以实用为主的居家派，那么这两款车中很明显的杰德更适合您。

$$细节展示$$

全文总结：

新款杰德变得更加成熟了，它依然没有放弃所坚持的个性，独特的定位注定它不能像思域一样成为爆款。你可以不喜欢它，但我可以很负责的说，新款杰德更能跑了，油耗更低了，样子更好看了，就连舒适性也比原来更好了，想要挑它硬伤，还真是挺困难的。

对于一小撮喜欢这类车的本田粉来说，杰德变得不再只顾着讨好驾驶者了，如果你不满足于杰德的操控感，那就去改装一套靠谱的悬架套件吧，不过最好在动手前先征求一下家人的意见，毕竟杰德不是为一个人服务的车。