本田：干票大的！爱卡测试广汽本田冠道

[XCAR评估原件]

谨慎言行的制造商不仅是丰田，本田也是其中之一。

要说本田是有点傲骨的，估计很多人应该都会赞同吧。本田的产品向来都特别爱强调技术、谨慎、钻研，无外乎给人灌输一种技术宅的理念。当广汽本田冠道（以下简称冠道）“从天而降”的时候，我的第一反应是本田一定是疯了，居然敢造出这么一辆车，冠道似乎跟我们眼中那个谨言慎行的本田有些不太一样，我甚至从它身上嗅到了一丝浮夸的味道。简装版的TYPE-R发动机，9AT变速箱，夸张的车身造型……本田的潜台词好像在说：都闪开，老子要干票大的！

当然，作为一款只为中国市场而生的车型单独从零开发一套底盘平台似乎是不太可能的事情，而在没有全球市场分摊成本的前提下那也将是一件回本无望的事情。所以冠道在诞生伊始，就多少使用了现成的底盘平台，讴歌旗下的MDX似乎是最好的选择。

2015年的上海车展上，本田推出了名为CONCEPT D的概念车，正是这辆惊艳的概念车，奠定了冠道的雏形及理念。COUPE型的溜背设计给人留下深刻的印象，就像前辈讴歌ZDX那样让人过目不忘。冠道的推出，不仅突破了本田在华中型SUV的零占有率，其实也是想对歌诗图现在不温不火的窘境say goodbye。

与冠道的第一面之缘便让我迅速的忆起了那个名叫ZDX的跑车式SUV，只可惜，这个它同门的哥哥是个失败的典型。以个人愚见，目前这类COUPE式的溜背造型SUV，也只有X6算得上成功。当然，冠道并不是那种口味比较纯正的“跑车式SUV”，它充其量只能算是C柱倾斜幅度较大而已。受制于较为广义的定位和受众人群，叫它跑车式SUV肯定是不合适的，当然，动感的造型会带动更多年轻消费者的关注。

内饰重质感，也不乏科技感

如果您觉得内饰比外观成功10倍或是更多的话，那咱们击个掌。我承认自己是个不爱循规蹈矩的人，不喜欢主流，不喜欢大众（这里包括大众汽车的内饰设计）。所以当这个让我没有丝毫猜到是本田内饰映入我眼帘的时候，一种惊喜感油然而生。

既然马上就要接过本田在华售价最高的车型这顶高帽，那最能体现身价的自然是车内的舒适性配置，而冠道也已经为接下来旗舰的名号做好了准备。首先，在这辆高配车型中你能够看到时下流行的大多数主动安全配置，例如ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警（这些统称HondaSENSING安全超感系统）。

除了主/被动安全配置外，舒适性配置也能够满足要求苛刻的消费者。常见的无钥匙进入/启动、电子驻车/刹车保持、自动启/停、三区域自动空调、前排座椅加热通风/后排加热、座椅记忆、电动遮阳帘、全景天窗。当然还有那块内饰点睛之笔的8寸悬浮式多媒体大屏，对于配置，冠道是认真的。

车内部分设施简短演示：

无敌的后排空间

四个座椅都采用了真皮材质包裹，并辅以十分柔软的填充物，这就使得它的座椅能够分担更多的滤振功能。主/副驾驶座椅均采用电动调节，主驾驶还配有腰部支撑以及两段座椅记忆功能。

本田一向善于营造空间，从它旗下的飞度、缤智等车型中便能知其空间规划能力。而冠道则给了我们极为耀眼的空间表现。除了对于车内储物格储物槽近乎完美的设计外，它的后排空间是绝对的亮点所在。而后排空间的表现，简直堪称“变态”。

其它储物空间一览：

先来看看加速成绩如何

在新车的动力总成部分，冠道向我们提供了本田在国内市场引入的第二款SPROT TURBO系列发动机，这台代号K20C3的2.0升直喷涡轮增压发动机，同样具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”技术。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm的账面数据也已经将一众竞争对手甩在了身后。

估计在座的大多数人都被冠道这台2.0T发动机参数吓到了，要知道同是2.0T发动机的高尔夫R也才只有280匹马力(冠道272匹)。不过不可忽视的一个问题是，虽然马力很大，但冠道的整备质量也很大，已经达到了1930kg。接近2吨的自重对于一台2.0T发动机来说算是个沉重的负担，所以冠道的加速成绩如何想必大家都很关注。

9AT变速箱只允许弹射起步的转速维持在1900转左右，并不是一个很高的转速。而在进行弹射起步时，松开刹车后变矩器并不会一股脑的将动力传递出来，而是会有一个小小的循序渐进的过程，所以即使关闭电子稳定系统，车轮也不会有任何的打滑。最终冠道在3挡破百。

对于一台1.93吨重的SUV来说，2.0T发动机能够跑出百公里7.22秒的成绩已经比较优秀了。在这里我们可以对比一下同样是采用2.0T发动机的中大型豪华SUV，比如沃尔沃XC90，320匹马力，百公里实测数据为6.89秒；宝马X5 xDrive28i，245匹马力，百公里实测数据为7.49秒。

百公里制动测试中，冠道较软的悬挂带来了略大的前倾姿态，但四条轮胎的纵向摩擦力十分出色，ABS的工作也十分合理线性。最终的百公里制动距离为37.20米，对于冠道来说是个十分出色的成绩，值得表扬。

行驶感受十分颠覆

从实测的加速成绩来看，发动机的动力表现应该是给人以比较强力的感受，但实际日常驾驶的反馈却表现得有些温文尔雅。低惯量涡轮的好处是可以更快速的建压，而且动力爆发不会很突兀，但却少了点猛劲儿。如果不是涡轮起压蓄力所带来的动力等待的话，单纯从声音以及运转质感上你完全不会感受到这是一台涡轮增压发动机。

低速时的油门表现很“日系”，起步瞬间会给人感觉有点蹿，但马上就会又“冷静”下来。发动机涡轮的蓄力时间给人感觉有点长，哪怕是处于较高转速的正压点时，再次踩下油门也还是需要点时间来输出动力。而且由于自重的问题，低转速下的发动机响应确实很懒惰，很难让你察觉这是一台足足有272匹马力的发动机。此时你需要高转速，还有等待。

ZF横置平台9AT变速箱的表现我在来的飞机上就已经预演出了诸多“坑”，什么换挡顿挫、反应迟钝、挂不上8、9挡等等。我一直以为这是我在早班飞机上的一个梦，但当我开上的时候，这梦里的某些片段还是照进现实了。

说到底盘的感受就必须要提一提它的悬挂了，也就是这套ADS自适应避振器。它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变。说简单点就是这避振器可软可硬。

有了这套避振系统后，假设将驾驶模式从COMFORT转换到SPORT时，悬挂的回馈会更加运动，直观感受是会更硬一些。不过这需要你有着极其敏锐的观察力，阻尼特性确实会变，但实在是有些不太明显。

而无论是舒适还是运动模式下，它的底盘整体质感都给人感觉特别“汉兰达”。我想了半天如何形容，最后觉得还是把汉兰达扯上最合适。虽说它会给人感觉很软很舒适，但本田还是给冠道加入了些许运动化悬挂设定的。而配合上出色的NVH，行驶质感也是出奇的好。现在你应该有判断了吧？对，比汉兰达略动感，略高级，但很不“本田”。

它装配了一套ADW适时四驱系统，日常巡航时基本处于100%前驱的状态，而在急加速或是崎岖路面时则可分配动力至后轮，但不可手动锁定输出比例，当然也更谈不上什么偏后驱输出了。但值得一提的是，它的四驱系统能够改变车辆弯道内的行驶表现，也就是在入弯和出弯时通过自主分配动力从而达到降低转向不足，以及保持出弯车身姿态。

编辑点评：回看了一下自己的文章，我好像在动态部分说了冠道好多缺点，我在这里道个歉，我太主观，有些不客观了。但如果抛开这些更多人根本不在乎的缺点来看，冠道其实是一款非常成功的车。单从动态行驶表现来看，它真的已经对同级别的竞争对手们实现了大幅超越，无论是动力还是高级感。若是模拟一下潜客的观念的话，我还是非常推荐购买冠道的。首先是它的高配置与大空间，尤其是后排近乎变态的腿部空间，能让它适应更多的用车环境。而更值得一提的便是其优秀的行驶品质与静谧性。冠道的用车需求不仅仅停留在简单的家庭用户，而其自身的高级属性更是可以将用车需求提升到更高的层次。至于价格，只希望本田能够让高级感落地生根。

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