本田cbr机车质量怎么样？终于找到答案了动力堪称史上最强、Honda征战赛道“执着的结晶”——CBR1000RR-R Fireblade SP

本田CBR & amp# 039；花日& amp# 039；系列车型以出色的平衡性能闻名，赢得了马友友们的口碑。

前不久我们曾报道过，全新一代“火刃”CBR1000RR-R Fireblade SP在今年获得了全球权威设计大奖——红点设计奖（Red Dot 2020）。去年米兰车展上，Honda正式发布了这款车。名称说起来有些拗口，又是RR-R，又是SP，还获得了红点奖……这款“火刃”究竟是在制造噱头，还是实力足够硬核？

能量暴增

如果你从后面来看，很容易就会发现，新一代“火刃”配置了更壮硕的轮胎，后胎采用了200/50的规格！虽然这看起来很酷，但这绝对不是显摆耍酷，因为最新一代CBR1000RR-R是本田有史以来最强劲的量产型超级跑车，最大功率达到了惊人的160kW！

众所周知，对于上一代CBR1000RR，尽管业界对于操控性能赞不绝口，但是希望动力输出更火爆些——的确，141kW的峰值功率虽然已经很强大，但是在超级跑车领域，竞争已趋白炽化，在动力等任何方面有所突破，都有可能引领先机！

因此，2020年CBR1000RR-R实施了“强心术”，彻底改造了动力心脏。这台全新的并列四缸发动机，排量为999.9mL。与上一代的998mL相比，尽管排量的变化微不足道，但是这颗作了强化处理的动力心脏，变得比历史上任何时候都要劲爆——最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！

与老款车型的动力输出曲线对比

赛道技术

全新的CBR1000RR-R，多出来的R绝不是花招，而是诚意满满的赛道技术，直接传承自本田征战MotoGP的战马RC213V！并列四缸发动机修改了缸径和冲程，将之前的76.0mm×55.0mm修改为81.0mm×48.5mm，与RC213V完全一样！为了通过更高的转速来榨取更强的能量，本田工程师着力减轻活塞的重量，采用了A2618锻造铝合金活塞，材质同样与RC213V如出一辙！新的材料实现了减重目标，尽管直径更大，但是重量反而下降5%，响应更加轻盈快捷！连杆则采用了钛合金材料，与常规跑车相比减轻了50%，这一设计也与RC213V-S相同。

MotoGP世界冠军马奎兹与CBR1000RR-R

Honda征战MotoGP赛事所使用的的RC213V赛车

空气动力学性能变得更加出色，因为本田赛车队将RC213V的智慧结晶传递给CBR1000RR-R：导流罩上配置了精心设计的定风翼，增加了下压力，同时优化了制动稳定性；得益于油箱高度降低了45mm，骑手的驾驶位置更加紧凑；前挡泥板的形状作了精细调整，将前轮处的气流引导至侧导流罩……经过一系列的优化设计，CBR1000RR-R的风阻系数降低到0.27！

平衡操控

这台超级跑车坚持“完全控制”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的感应。驾驶CBR1000RR-R，骑手会惊喜地发现，超强的性能能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

确实，最新一代CBR1000RR-R不仅动力异常强悍，而且操控性能善解人意。对应于更强的动力性能，本田工程师设计了新的铝合金双梁式车架，壁厚增加了2mm，车架的垂直刚性增加了18%，抗扭刚性提高了9%，水平刚性强化了11%，为骑手创造更犀利、更准确的操控体验！现在，新的后摇臂变得更长，同时配上了更宽的后胎，从而为骑手提供更稳定、更有效的加速！

悬挂系统同步作了升级，前轮安装的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴现象降至极低程度，提供更加均匀稳定的阻尼力，且提升了吸震能力。标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。

智能掌控

当骑手们聚在一起谈及大排量跑车时，常常夹着或多或少的畏惧——这些强悍的机器，听起来令人激动，但是当你真的跨上坐垫之后，则让人心头颤栗。这些动力彪悍的“烈马”，对骑手提出了苛刻的要求，要想发挥它们的潜力，骑手得有驾驭它们的实力，否则就可能被掀下马鞍！

但是，骑手的这些畏惧和颤栗，在CBR1000RR-R身上不存在，因为最新一代“火刃”不仅拥有极佳的平衡操控性能，而且武装了丰富的电子智能辅助装置，襄助骑手更深入、更准确、更安全地掌控这匹骏马。配置了六轴惯性测量单元，让各类电子智能辅助装置的判断更精准；标配了启动模式，帮助骑手实现更高效的起步加速；扭矩控制系统提供多种调节，管控各种路况下的后轮打滑阈值；3种驾驶模式则对应不同的动力输出、发动机制动和单轮行驶控制特性，扩大了适用范围；无匙启动系统显得“高大上”，让骑行更洒脱、爱车安全更有保障！

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸

排量：999.9mL

缸径×冲程：81.0mm×48.5mm

压缩比：13.0 : 1

燃油供应：PGM-DSFI电子燃油喷射系统

最大功率：160kW（14500r/min）

最大扭矩：113N·m（12500r/min）

齿轮箱：6速

启动方式：电启动

离合器：湿式，多片

传动方式：链条

车架：铝合金双梁车架

轴距：1455mm

后倾角：24º

拖曳距：102mm

座高：830mm

最小离地间隙：115mm

悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程137mm

制动系统（前）：330 mm双盘，辐射式4活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，2活塞卡钳

轮胎规格：（前）120/70ZR17

轮胎规格：（后）200/50ZR17

燃油箱容积：16.1L

整备质量：201kg