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作为顶着互联网光环的明星车企，理想的智造one在40万元以内没有达到极限，没有创造性格，而是选择与各方面妥协，表现出车和家强烈的生存欲望。

但是，作为理想智造ONE主力市场的一线限牌城市，会不会接受这样一款无性格的产品，未知！

我们会从以下四个方面来讲述这辆理想智造ONE：

1、理想智造ONE倒置了传统的增程式电动车定义；

2、市场逼着理想智造ONE选择四驱，这是谋杀车和家；

3、理想智造ONE有着迄今最强悍的车载娱乐性能，但造车不是造手机；

4、在另一个次元中，有一辆高贵的理想智造ONE在微笑；

1：理想智造ONE倒置了传统的增程式电动车定义

1.1什么是增程式电动车

增程式电动车是用纯电驱动，但电池电量不足时，可打开辅助供电以增长续航里程的纯电动汽车。目前，增程式电动车的驱动系统主要由3部分组成，储能（电池）、动力驱动及增程器。

电池为驱动电机工作输送电能；驱动电机通过传动保持正常行驶；增程器给驱动电机创造辅助动力，同时也能够给自身的电池进行充电，保证车辆行驶里程。

1.2理想智造ONE创造了增程车电池和油箱新纪录

理想智造ONE的主要动力数据，大家都知道了吧？那好吧，我再重复一遍。

40kW容量电池。前后双电机四驱，前驱电机100kW，后驱电机140kW。增程器发动机为1.2T三缸，额定功率85kW，最大扭矩174N.m，油箱容量45L。如果不出意外，它们分别来自宁德时代、精进电动和东安动力。

这是当前主流增程电动车里的最大电池容量。同是增程式电动车，雪佛兰沃蓝达的电池容量是16kWh，宝马i3增程型的电池容量是33kWh，而理想智造ONE，是40kWh！要知道被称作占号神器的北汽EV160纯电动车，电池容量也才25.6kWh。

1.3 理想智造ONE完全可以做到1500公里续航

理想智造ONE的纯电续航里程是200公里，相信这是市区综合工况得出的数据。我们就假定这是市区综合工况速度下的续航，那在120km/h的稳定巡航状态下，理想智造ONE的理论纯电续航应该在160-180公里之间。

而根据理想智造ONE目前能看到的动力控制策略，在电量足够的情况下，理想智造ONE遵循尽量不启动发动机的原则，优先使用电池+电机的动力输出。在电池电量不足的情况下，发动机启动。但是并不是选择优先充电，而是直接输出电力给电机，只有在功率富裕的情况下给电池充电。

但是问题来了！

我们把场景设置在120km/h的稳定巡航状态，计算可知理想智造ONE此时所需的理论功率在24kW左右，加上风阻能耗等因素，大约在30kW左右。而理想智造ONE采用的这台1.2T发动机，额定功率85kW，刨去燃烧、机械等损耗，一台发动机只剩下33%-35%的功率能够输送给发电机。

85kW乘以35%，正好等于120km/h稳定巡航下所需的理论功率。这里，我们就能得出两个答案。

首先这台1.2T的发动机在高速巡航下没有多余的功率去给电池充满电，仅能维持电池SOC，甚至在加速超车这种操作时，理想智造ONE仍然需要电池来补充功率。

其次，在纯电输出耗尽之后，理想智造ONE只能靠发动机维持续航里程。所以我们觉得车和家宣传的市区工况续航里程>1000km写少了，不如再加大点油箱，做到1500公里续航岂不更过瘾。

1.4：理想智造ONE倒置了传统的增程式电动车定义

这个时候我们再回过头来对比传统的增程式电动车，显然在1000公里续航的标称数据下，理想智造ONE的主要动力，已经从电池电机，转移到了发动机。

理想智造ONE的电池仓

车和家的这个选择是对的，在电池储能成本依然高昂的今天，只有发动机才是消除里程焦虑的最优成本选择。

但是，难道成本已经压缩到只能选择一台功率刚刚好的1.2T三缸发动机？选个更大的排量，有更多的功率给电池充电不更好吗？这是我们看到的理想智造ONE最直接的向成本妥协。

2：市场逼着理想智造ONE选择四驱，这是谋杀车和家

2.1 四驱是为了“没有去不了的地方，没有看不了的风景”

理想智造ONE是一辆四驱车。为什么？特斯拉是四驱的，蔚来是四驱的，贾跃亭的FF91也是四驱的，车和家不做四驱，市场会怎样想？汽车之家论坛里的人们会怎么想？

李想微博配图

当然这都是猜测。但是在李想的微博里，他写过这样一句话： “没有去不了的地方，没有看不了的风景”。这瞬间让我们想起来奥迪的Quattro、奔驰的4MATIC、宝马的xDrive。这种上天入地的征服感，似乎颠覆了人们对普通新能源车的认知。

但这就像人们对互联网企业的印象一样，一旦选择了颠覆和窒息，往往自己先翻车。

2.2 乖孩子的底盘和悬挂布局

发动机+发电机+前驱电机，把理想智造ONE的前部空间挤的满满当当。往后是转向机，然后是整块平铺的电池，电池后面是油箱，再往后面是后轴电机。

理想智造ONE的底盘结构

正是这个布局，实现了理想智造ONE的三个设计目标：纯电、四驱、没有里程焦虑。但是这个布局留给车和家工程师的悬挂空间选择只剩下麦弗逊、多连杆和扭力梁三种。

按照车和家的性格，扭力梁是绝对不会采用的，虽然理想智造ONE会向成本妥协，但是肯定不会向低质妥协。所以留给车和家工程师的选择，只有无功无过的前麦弗逊和后多连杆悬架。

记住，这是理想智造ONE是走向高品质还是走向中庸的分水岭。

2.3 一场四驱造成的血案

因为四驱，所以理想智造ONE只能选择双电机。但是我们前面已经写过，它的1.2T发动机功率勉强满足稳定续航的需求，所以在增程模式下，理想智造ONE更多的是以两驱在行驶。

理想智造ONE的前机舱空间非常紧凑

既然两驱模式一样可以行驶，那么多出的一个电机，不但挤占了理想智造ONE的成本，更挤占了它宝贵的底盘空间。200公里的纯电续航是一个看起来美好实用时尴尬的里程。

例如在北京，从新浪总部到京东大厦，一趟往返要99.2公里。在上海，浦东机场虹桥机场之间一个往返就是110公里。理想智造ONE的纯电续航里程，还不够浦东机场虹桥机场一个往返。

但是如果空出来的电机位上再多铺一块电池仓呢？这还仅仅是续航上的取舍，在驾驶品质方面，才是真正的血案。

理想智造ONE的前部机舱空间被完全占满，仅仅留出了安装最省空间的麦弗逊前悬挂位置，加装空气悬挂就别想了。但是，特斯拉有空气悬挂，蔚来ES8也有空气悬挂。这一项，就让理想智造ONE完全离开了高端电动车的阵营。

蔚来ES8的双叉臂前悬和空气悬架

最让我们失望的终于到来了，由于只能采用麦弗逊悬架，让理想智造ONE彻底的和双叉臂前悬说再见。这是理想智造ONE向市场妥协造成的最大遗憾，它原本是完全有机会和特斯拉，甚至宝马5系拥有同样的驾驶品质。

2.4：市场对四驱的吹捧谋杀了理想中的理想智造ONE

就这样，只是因为选择四驱多了一个前驱电机，理想智造ONE无奈的选择了一个不尴不尬的200公里纯电续航。不过好在车和家的工程师很好的利用了发动机的热管理，为电池设计出了一套保温系统，降低了低温下的纯电续航缩水。

而理想智造ONE在机械性能上的损失，更让我们遗憾，甚至失望。没有了空气悬挂，让理想智造ONE和特斯拉与蔚来不再是一个档次。而没有了双叉臂前悬，则让理想智造ONE彻底告别了高品质的驾驶享受，这只是一台再普通不过的家用车。

当然，作为一款家用车，理想智造ONE这样的配置没有错，甚至是目前情况下最好的配置选择。但是我们遗憾和心疼的是为了妥协市场对四驱的盲目，而失去了档次，失去了品质，更失去了追求极致的勇气。

作为理想智造ONE主力市场的一线限牌城市，那些有能力花40万去购买一款车的白领金领中层精英们，真的不需要档次和品质？对极致和个性没有追求？他们就那么渴望四驱和加速？

呵呵……

3：理想智造ONE有着迄今最强悍的车载娱乐性能，但造车不是造手机

3.1为什么说有最强悍的车载娱乐

曾几何时，屏幕取代了仪表盘和密密麻麻的操控按键，就好比智能手机取代了功能手机，科技的力量让人心驰神往。汽车也一样，更有甚者比如拜腾BYTON Concept概念车做了一整条屏幕。当然了实际量产车是不可能这么做的，否则就算能Hold住制造成本，消费者付不起后期维护的费用。

说回理想智造ONE，为什么说它有着最强悍的车载娱乐系统？这车前排4块屏幕可谓前无古人了。目前乘用车里面奥迪A8最多配备了6个屏幕，前排也仅仅只有3块。

奥迪A8也有流派屏幕，但采用了前3后3的布置

当然，实现四块屏幕并不是单独加个屏幕那么简单，所以理想智造ONE拥有双驱动，就是两个SoC处理器分别应对两个不同的屏幕，从而在一辆汽车上展示。

一般来说，智能显示仪表盘和中控用一个SoC驱动就够了，这辆车也是如此，使用了德州仪器的J6芯片，也就是Jacinto DRAx信息娱乐系统SoC，该芯片驱动下可以实现车载信息娱乐系统、仪表组和远程信息处理功能。但这辆车上该芯片只被用在仪表盘和空调屏幕部分，有点用大炮打蚊子的感觉，相当于给夏利装了个1.8T发动机，毕竟它能实现的功能更多。

为什么前面会用“大炮打蚊子”？是因为后面还有核武器！就是高通公司的骁龙820A处理器，骁龙820A是专门给汽车领域使用的马甲，相比普通骁龙820能够支持四块屏幕，更适合车载环境使用。车载骁龙820A至今还没有人用过，从这个角度看理想智造ONE是既发烧又窒息了。

畅想一下，如果理想智造ONE打算给乘客提供豪华座舱的体验，还可以在后排加上两块屏幕，骁龙820A也完全带的动，另外高通还提供了一个叫做骁龙820Am的版本，如果用的是这个版本，意味着SoC直接拥有骁龙X12基带也就是调制解调器，它能干嘛的？为你带来4G+网络体验，看在线高清视频也能扛得住。

3.2造车很像做手机，但还是不一样

做一台能打电话的手机容易，做一台苹果iPhone那样的好手机难。汽车也如此，做一台能跑能上路的容易，做人人都说好的车难于上青天，理想智造ONE想要兼顾的太多，反而束手束脚。

比如双驱动车载系统，仪表盘、控制台、导航栏、副驾屏幕这4个屏幕两套处理器驱动，做适配也是个麻烦事。怎么同步显示信息？会不会出错？都是开发和调教过程需要考虑的问题并不断测试，比一般车型更复杂。

而且，4块屏幕如果不能实现更多信息显示就显得很浪费，可显示太多内容或者太偏重娱乐又势必对安全驾驶有影响。现在的科技公司，都在专注做减法，尤其是产品端，针对目标人群利益最大化，将无用的内容取消，而理想智造ONE的娱乐系统更像是几年前的小辣椒手机，为了四核、八核而做手机。

所以说，做汽车很像是做手机，针对目标人群推产品，做消费者需求的功能，但不一样的是，汽车的基础是出行，安全的出行，科技元素必须围绕这个宗旨。

说点题外话，做手机如果失败了，还能通过运营商或者渠道去库存，而对车和家来说，已经损失了一台SEV，理想智造ONE几乎没有容错率了。

4：在另一个次元中，有一辆高贵的理想智造ONE在微笑

让我们在理想智造ONE上做两个改动：

首先，我们只用一台电机，放在后轴，做成单电机后置的布局。

其次，我们把发动机和发电机纵置，为前悬挂留出足够的空间。

单电机后置，无疑会省出前电机的空间，在这块省出的空间上增加电池，多出50甚至100公里的续航，你在300公里纯电续航和四驱下的加速成绩，你会选择哪个？

担心单电机的性能不够？先不说蔚来ES8这样单电机功率240kW的变态，就算是奥迪e-tron那台位于后轴的小电机，都能在boots模式下爆发出165kW（224马力）的功率，这已经是2.0T发动机的动力表现了。

奥迪e-tron的结构透视图

发动机纵置，紧张的前悬架空间得到释放，双叉臂回来了，空气悬架也能安装了。这会带来什么？精准的转向，毫无侧倾的过弯，稳坐正中的驾驶享受，以及更舒适的乘坐感受。

而位于后置电机的驱动方式，又会进一步解放前悬挂的压力，为更精确的悬挂和底盘调教打下了更好的基础。

这是什么感受？这是和特斯拉，甚至奔驰C级E级、宝马3系5系同样的基础结构，这上面的想象空间，是不是更加美好？

FF91的底盘和悬架

李想购买了奔驰威霆后，在微博里说过这么一句话，什么操控性和加速性，都远不如承载更多的家人和亲情更重要。那么，为理想智造ONE选择一套更高品质的基础平台，是不是也能为这辆家用车的乘客们，带来更好的驾乘感受和舒适度呢？

结语

想想当初，曾经那个为了更好服务汽车用户第三次创业的鲜衣怒马年轻人，怀揣着一份巨大的梦想要为世界带来一辆“小而美”的电动汽车。

看看现在，从够用就好的1.2T发动机到对四驱的妥协而舍弃的更高品质的可能，我们从理想智造ONE的身上，看到了车和家对活下去的强烈渴望。

我们当然希望市场能够给理想智造ONE一个惊喜，更希望看到车和家能够为中国新能源汽车带来新的希望。

再看一眼理想智造ONE的照片吧。这让我想起了季羡林笔下的那条老狗，生活就是让你经受灵魂的煎熬之后，再一拳一拳的把你揍成一条老狗。

最后说一条有可能成为好事的消息，在国家发改委最新一版的汽车产业投资管理规定意见稿中，纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。